【正文】 度，確保工程項目的質(zhì)量損失降到最低。，提高成本管理水平。對于已發(fā)生未入賬的成本，項目單位應(yīng)及時提供資料交財務(wù)管理人員進行核算，發(fā)現(xiàn)管理漏洞及時補救，避免企業(yè)損失。中國鐵路建設(shè)走過了規(guī)模最大、標準最高的發(fā)展時期。目前是鐵路項目標段劃分較大，單個標段超過十億元、甚至數(shù)十億元的標段都較為普遍。2011年面對國內(nèi)較大的通脹壓力，進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，今后鐵路項目將遵循“保在建、上必需、重配套”原則?！笆晃濉逼陂g鐵路項目集中開工，施工企業(yè)設(shè)備難以分身，必須新增設(shè)備才能滿足工程需要?？瓦\專線項目標準高、工期短，工程量大，設(shè)計任務(wù)重，設(shè)計深度不夠，開工初期經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計部門不能按時提供設(shè)計圖紙的情況，影響正常的施工生產(chǎn)，影響工期。這些種種因素都是困擾施工單位、影響工期的重要因素。鐵道部積極倡導(dǎo)“架子隊”管理模式，但受到勞務(wù)市場發(fā)育的限制，“架子隊”在有些鐵路建設(shè)項目上往往流于形式。高鐵施工企業(yè)如果不結(jié)合項目規(guī)模、特點、復(fù)雜程度及施工條件，制定切實可行的實施性施工組織方案，就可能導(dǎo)致工期延誤，所需人力、物力增加，項目成本費用增加。工程項目開工后，應(yīng)對標書中的施工組織設(shè)計進行優(yōu)化，或者重新編制實施性的施工組織設(shè)計。架子隊核算已成為成本控制的基礎(chǔ)。在施工企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過幾年的治理整頓，架子隊組織形式正在逐步建立，對加強勞務(wù)管理，預(yù)防和減少決勞務(wù)糾紛，防止效益流失起到了一定作用。鐵路客運專線與其他工程相比，一個突出的特點就是橋梁、隧道比例較高，橋隧一般要占到總規(guī)模的70%以上。拌合站的投入產(chǎn)出及產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為現(xiàn)場成本控制的重要一環(huán)。這樣大的標段在給施工單位帶來驚喜的同時也帶來了空前的資金壓力。高鐵項目技術(shù)含量高，工程復(fù)雜，往往會產(chǎn)生大量的設(shè)計變更，由于設(shè)計變更要層層審批確認，上報鐵道部，經(jīng)發(fā)改委批復(fù)概算調(diào)整后方能辦理驗工計價，周期相當長，占用大量資金。簡單理解，可以將安全成本分為保證性安全成本和損失性安全成本。通過對安全成本經(jīng)濟特征分析，在確定安全成本最佳投入量時，既要進行總量控制又要進行構(gòu)成控制，既要進行結(jié)果分析又要進行過程分析。在近年的基本建設(shè)形勢下，施工企業(yè)無一例外采取了依靠規(guī)模謀求發(fā)展的戰(zhàn)略，但我們必須對高鐵施工的成本控制有一個全面、清晰的認識。施工項目的成本管理是一個綜合的過程，其間涉及到了從項目投標到竣工的各個環(huán)節(jié)。%作為安全生產(chǎn)專項費用，單獨考核，但安全投入不僅僅局限于此項費用。安全成本已成為重要方面。如何運用好資金，充分發(fā)揮資金的作用，以資金的優(yōu)勢達到降低成本的目的是施工組織的又一個難題?？刂曝攧?wù)風(fēng)險已成為重中之重。目前，在國內(nèi)高鐵施工現(xiàn)場，混凝土都是在現(xiàn)場集中拌合，每一鐵路項目都要建設(shè)多座大型的混凝土拌合站。由于架子隊模式的普遍推行，架子核算也成為成本控制的重要一環(huán)。架子隊是鐵路工程建設(shè)項目施工現(xiàn)場的基層施工作業(yè)隊伍，是以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者（統(tǒng)稱勞務(wù)作業(yè)人員）為主要作業(yè)人員的工程隊。施工方案是工程成本的決定性因素，方案對項目成本的影響是直接的，也是至關(guān)重要的。二、高鐵項目成本控制的新特點2011級土木工程2班邢佳偉成本控制，技術(shù)先行，合理和優(yōu)化的方案是完成本目標的保證。成本控制難度大。眾所周知，國內(nèi)面臨著較大的通脹壓力，勞動力價格持續(xù)走高。“十二五”期間鐵路建設(shè)招標將采取施工圖招標的方式，這種矛盾會在很大程度上得以緩解。設(shè)備的高投入，成本難以在短時間內(nèi)收回，勢必會給施工企業(yè)帶來較大的財務(wù)風(fēng)險。高鐵施工，橋梁、長大隧道占比高，對設(shè)備的要求更高；大型、新型設(shè)備得到大量應(yīng)用。鐵道部為表示其行業(yè)的開放程度，還特別規(guī)定了原鐵路施工企業(yè)外的其他施工企業(yè)中標的最低份額，行業(yè)準入門檻已經(jīng)被打破了，競爭愈加激烈。下面主要探討一下環(huán)境的變化給施工企業(yè)成本控制帶來的新變化。關(guān)鍵詞：成本；控制；特點根據(jù)UIC（國際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。上報的收入、成本是否真實，收支是否匹配，潛盈潛虧分析是否到位。提供真實施工成本資料，故意隱藏成本，造成成本偏差較大的，經(jīng)審計核實，取消經(jīng)營兌現(xiàn)資格。機械費由設(shè)備管理員歸集，租賃設(shè)備按租賃單位建立機械費結(jié)算明細表，財務(wù)入賬時需附此表；月末成本核算員通過機械費用歸集表稽核。對已經(jīng)領(lǐng)用出庫，而沒有單價的材料，要預(yù)估價格進入成本，待價格明確后調(diào)整。勞務(wù)分包發(fā)生的勞務(wù)成本，依據(jù)月度單位工程勞務(wù)分包結(jié)算歸集。3建筑施工項目成本管理的建議，提高信息化建設(shè)水平企業(yè)必須加強項目風(fēng)險成本的預(yù)測，降低施工項目的風(fēng)險成本，制定風(fēng)險控制措施，消除風(fēng)險隱患，及時準確地反映項目部管理的真實信息。施工企業(yè)項目成本管理按照計劃、控制、組織和協(xié)調(diào)等特點，實現(xiàn)預(yù)定的技術(shù)質(zhì)量、經(jīng)營管理等目標，使利益最大化，并滿足項目質(zhì)量、工期等以符合合同要求。結(jié)語路橋施工中的成本控制直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益和長遠發(fā)展，必須引起是施工企業(yè)的高度重視，并且要對成本控制不斷地進行實踐探討，制定和實施有效的成本控制措施來降低成本費用支出，擴大企業(yè)的利潤空間，確保企業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。對各項管理費的編制要遵循實事求、厲行節(jié)約的原則；在階段性施工完畢后做好成本分析，確定各項費用成本的總支出，對超額支出的部分，分析其造成的原因和提出避免再次發(fā)生的合理性建議；當工程竣工后，對工程的整個過程及結(jié)果進行全面、系統(tǒng)的分析和評價，尋求進一步降低成本的途徑和方法。使得一些品種的機械設(shè)備部頒定額機械臺班單價與市場價比相差很大，施工企業(yè)投標價中的機械費部分由于套用交通部頒發(fā)的機械臺班定額（不變部分）沒有完全走向市場，這一點在企業(yè)內(nèi)部進行標后價成本管理中應(yīng)特別注意。（2）自有機械自有機械的管理主要是保持較高的完好率，在使用時成本控制主要體現(xiàn)在現(xiàn)場的調(diào)度和使用應(yīng)精心安排，合理調(diào)度，減少空駛，避免大機小用，使在用機械充分發(fā)揮其自有功率和效能，提高使用效率和工作效率，千方百計完成定額，如果達不到定額，臺班數(shù)就會虧損。施工機械在使用上有兩種情況：一種是自己沒有的機械向社會租賃使用，一種是自有機械設(shè)備的使用管理。對于需要露天存放的材料物資，要歸攏整齊便于看管，時刻注意氣候變化對需要維護的物資進行維護和保養(yǎng)，以免因為管理人員的疏忽大意而造成不必要的損失；第三，加強材料的使用管理。其次，要節(jié)約降耗，她減少定額內(nèi)的物資水泵操作時按工序的定額材料數(shù)量向施工班組發(fā)料，以防止材料的很費，使現(xiàn)場材料的使用和管理更加合理，在每道工序完成后，將實耗數(shù)量與定額數(shù)量進行量化對比，考核其節(jié)、超情況并及時分析、總結(jié)；第三，加強材料的倉儲成本控制。材料費的控制主要包括以下三個方面：第一，加強材料采購成本的控制。具體做法如下：第一，施工工程負責人要對整個工程的成本控制負責，制定詳細的成本目標管理計劃，協(xié)調(diào)好各部門和各