【正文】 作筒或液壓馬達(dá) )的運(yùn)動(dòng)方向。 7. 線性作動(dòng)筒的基本形式有哪些 正確答案 : 線性作動(dòng)筒有兩種基本形式，單作用式和雙作用式。 8. 分析定量泵 的卸荷原理 正確答案 : 裝有定量泵的液壓系統(tǒng)采用使液壓泵的出口液壓降低到最小限度的方法來卸荷。 10. 液壓系統(tǒng)內(nèi)漏的檢查方法有哪些 正確答案 : 內(nèi)漏的檢查方法有兩種： 。 B:利用多種型式的浮動(dòng)活門，對(duì)油液的反向流動(dòng)進(jìn)行限制 C:隨著減震支柱的伸長(zhǎng)，調(diào)節(jié)油針漸漸減小通油孔面積 D:在伸張行程時(shí)，空氣被迫反向流過一個(gè)限流孔 8. 如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在著陸接地時(shí)減震支柱發(fā)生撞擊到底，而在滑行時(shí)卻工作正常，最可能原因是： B A:充氣壓力過高 B:油量不夠 C:調(diào)節(jié)油針孔堵塞 D:防反跳活門卡滯 9. 主起落架放下鎖目示指示線（條）位于 A A:下側(cè)撐桿和下鎖連桿上 B:上側(cè)撐桿和上鎖連桿上 C:阻力桿和側(cè)撐桿上 11 D:上下側(cè)撐桿上 10. 下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響警告 A A:起落架沒有放下鎖定和油門收回時(shí) B:起落架放下鎖住和油門收回時(shí) C:起落架放下鎖住和推油門時(shí) D:起落架沒有放下鎖住和推油門時(shí) 11. 掛鉤式收上鎖起落架液壓收放失效時(shí)，應(yīng)急放下的結(jié)構(gòu)措施是 D A:采用機(jī)械開鎖 B:采用電門放下 C:由應(yīng)急液壓系 統(tǒng)或壓縮氣體供壓 D:A或 C 12. 液壓收放起落架系統(tǒng)中 ,傳壓筒 (TRANSFER CYLINDER)的主要作用是 A A:控制鎖和收放動(dòng)作筒的工作順序 B:控制倉門和起落架的工作順序 C:控制倉門和鎖的工作順序 D:延遲鎖作動(dòng)筒的工作 13. 波音系列飛機(jī)起落架位置信號(hào)紅燈亮，表明 A A:起落架收放手柄與起落架位置不一致 B:起落架已收上鎖好 C:起落架已放下鎖好 D:提醒立即放下起落架 14. 下列哪一部件是前起落架所獨(dú)有的 A A:定中凸輪 B:油針 C:緩沖活門 D:封 嚴(yán)件 15. 何時(shí)使用前輪轉(zhuǎn)彎卸壓活門 C A:灌充時(shí) B:維護(hù)前輪時(shí) C:拖飛機(jī)時(shí) D:加油時(shí) 16. 現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)采用液壓傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，在地面滑行狀態(tài)操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，通常采用 B A:方向舵腳蹬操縱前輪偏轉(zhuǎn) B:前輪轉(zhuǎn)彎手輪操縱前輪偏轉(zhuǎn) C:腳蹬和轉(zhuǎn)彎手輪同時(shí)使用 D:轉(zhuǎn)彎角度大時(shí)使用腳操縱，轉(zhuǎn)彎角度小時(shí)使用手操縱 17. 飛機(jī)在地面運(yùn)行中前輪擺振易發(fā)生的階段是 B A:起飛滑跑初期和著陸滑跑末期 B:起飛滑跑末期和著陸滑跑初期 C:滑行中的急轉(zhuǎn)彎 D:滑行中的大角度轉(zhuǎn)彎 18. 飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為防止在飛行中與方向舵操縱發(fā)生干擾，采取的方法是安裝一個(gè) B A:自動(dòng)定中機(jī)構(gòu) 12 B:空 /地感應(yīng)機(jī)構(gòu) C:超壓脫開機(jī)構(gòu) D:人工脫開機(jī)構(gòu) 19. 停機(jī)剎車是一種剎車方式，關(guān)于停機(jī)剎車的描述 ,正確的是： B A:讓飛機(jī)運(yùn)動(dòng)停止下來使用的剎車 B:飛機(jī)停放或發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作時(shí)，剎住機(jī)輪防止飛機(jī)滑動(dòng) C:發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)使用的剎車 D:使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作使用的剎車 20. 現(xiàn)代民用飛機(jī)的剎車多采用 D A:彎塊式剎車裝置 B:單園盤式剎車裝置 C:膠囊式剎車裝置 D:扇形 轉(zhuǎn)子式剎車裝置 21. 飛機(jī)著陸滑跑剎車減速時(shí)，飛機(jī)滑跑動(dòng)能大部分耗散于 B A:機(jī)輪與地面的摩擦熱 B:剎車裝置摩擦熱 C:空氣與機(jī)體表面的摩擦熱 D:以上都不對(duì) 22. 飛機(jī)在有積水或積冰跑道上滑跑剎車應(yīng)柔和的根本原因是 B A:機(jī)輪輪胎與道面的摩擦系數(shù)增大 B:機(jī)輪輪胎與道面的摩擦系數(shù)減小 C:機(jī)輪輪胎對(duì)道面的正壓力大大減小 D:機(jī)輪輪胎對(duì)道面的正壓力大大增加 23. 在起落架的灌充圖上可查到 D A:減震支柱完全壓縮時(shí)的伸出尺寸 B:減震支柱完全伸張時(shí)的伸出尺寸 C:減震支柱完 全伸張時(shí)的壓力 D:其它三項(xiàng)全可查到 24. 飛機(jī)輪胎充氣壓力不足易導(dǎo)致的后果是 A A:胎面兩側(cè)及側(cè)壁磨損加劇 B:胎面中心部位磨損加劇 C:輪胎簾線層斷裂 D:除變形熱增加外，無其他影響 25. 某機(jī)為油氣式減震支柱起落架，一次粗猛著陸中，支柱未達(dá)到最大壓縮量時(shí)，支柱受力已經(jīng)最大，其主要可能原因是 A A:支柱充氣壓力過高 B:支柱灌油量不足 C:支柱充氣壓力過低 D:充氣壓力及灌油量均低于規(guī)定值 26. 在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞擊到底時(shí)，應(yīng)檢查 C A:減震支柱內(nèi)的充氣壓力 B:減震支柱內(nèi)的充油量 C:減震支柱內(nèi)的油量和充氣壓力 D:防扭臂定位的正確性 13 27. 確定剎車系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是 B A:腳踏剎車時(shí)，觀察壓力表是否平穩(wěn)地向全刻度方向偏轉(zhuǎn) B:把放氣軟管浸入液壓油中，使用剎車注意觀察一直等到所有氣泡消失為止 C:觀察液壓油箱的目視油量表，直到無液體流動(dòng)為止 D:觀察剎車腳蹬板運(yùn)動(dòng)行程的長(zhǎng)度 簡(jiǎn)答 1. 簡(jiǎn)述對(duì)飛機(jī)起落架的功用 正確答案 : 、停放和滑行時(shí)支撐飛機(jī)重量； ； 在地面靈活運(yùn)動(dòng)； 小飛機(jī)著陸撞擊與顛簸。利用油 液高速流過小孔產(chǎn)生的摩擦熱耗散能量減弱顛簸跳動(dòng)。電氣信號(hào)是用指示燈來表示起落架的位置情況，紅燈亮表 示起落架的位置和收放手柄位置不一致，綠燈亮表示起落架放下鎖好，起落架收上鎖好時(shí)，所有的燈熄滅。地面鎖通常是采用一個(gè)銷子插 入兩個(gè)或更多的起落架支撐結(jié)構(gòu)的定位孔中，以阻止地面誤收起落架。 ?；y的移動(dòng)使得壓力油供往前輪轉(zhuǎn)彎管路，直到前輪轉(zhuǎn)彎動(dòng)作筒。 9. 如何檢查已安裝好 的輪胎 正確答案 : 、腐蝕、變形、壓痕和劃傷，特別應(yīng)該注意輪緣區(qū)域。 ，以便檢查其能否只有轉(zhuǎn)動(dòng)以及軸承內(nèi)的軸向活動(dòng)量。 D:檢查接頭的擠壓部分表面是否有裂紋，有裂紋，則表示沒有完全擠壓好。 D: 允許把焊接編織物焊接到操縱鋼索上去。 D:升降舵系統(tǒng)。 D:不受影響，若安裝的是鍍錫的高碳鋼鋼索的話。 D:為了調(diào)整內(nèi)洗和外洗，一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏 16. 飛機(jī)上的飛行操縱面是鉸接的活動(dòng)翼面，而這些操縱面是 D 16 A:副翼 *方向舵和升降舵 B:襟翼 *擾流板 *減速板和前緣襟翼 *縫翼等 C:調(diào)整片和隨動(dòng)片等 D:包括主操縱面和輔助操縱面兩大類 17. 使用后緣備用襟翼電門會(huì) B A:僅使襟翼旁通活門到旁通位置 B:使襟翼／縫翼旁通活門都到旁通位置 C:使襟翼／縫翼卸壓組件打開 D:使 P31 扳上琥珀色的后緣 回答 : 錯(cuò)誤 你的答案 : 正確答案 : B 提示 : 18. 不適當(dāng)?shù)匦Ｑb升降舵配平調(diào)整片系統(tǒng)，將影響飛機(jī)繞什么軸的平衡？ A A:橫軸。 19. 起飛形態(tài)警告監(jiān)視的位置是： B A:襟翼和縫翼，反噴，安定面和減速扳手柄 B:襟翼／縫翼，停放剎車，減速扳手柄和安定面 C:后緣襟翼，付翼配平，安定面和減速扳 D:反噴，安定面前緣襟翼和停留剎車 20. 操縱系統(tǒng)調(diào)整的主要要求 D A:操縱機(jī)構(gòu)與舵面的中立位置對(duì)應(yīng) B:操縱機(jī)構(gòu)與舵面的極限位置對(duì)應(yīng) C:首先調(diào)整最大活動(dòng)范圍 ，再調(diào)中立位置 D:A和 B 正確 21. 傳動(dòng)鋼索預(yù)加張力過大的影響 B A:鋼索與滑輪產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)磨損 B:鋼索與滑輪的摩擦力增大 C:舵面?zhèn)鲃?dòng)過于靈敏不好控制 D:駕駛員的感覺力減小 22. 操縱系統(tǒng)間隙過大的主要原因 B A:鋼索產(chǎn)生的彈性間歇 B:活動(dòng)接頭軸承與螺桿磨損 C:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殘余變形 D:舵面與操縱搖臂的連接松動(dòng) 多選 1. 飛行操縱系統(tǒng)摩擦力過大的主要原因 A,B,C A:活動(dòng)接頭表面不清潔或銹蝕 B:活動(dòng)接頭固定過緊 C:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本身摩擦力大 D:溫度升高引起機(jī)構(gòu) 的膨脹變形 簡(jiǎn)答 17 1. ，分別操縱什么運(yùn)動(dòng) 正確答案 : 副翼：提供橫向操縱的可能，繞縱軸運(yùn)動(dòng) 升降舵：提供俯仰操縱的可能，提供縱軸的操縱 方向舵：提供飛行方向的操縱可能，繞垂直軸的偏航操縱 輔助的操縱面：縫翼襟翼：用于增加升力減少飛行速度，減少滑跑長(zhǎng)度 擾流板：增加阻力，改變機(jī)翼的氣動(dòng)性能 水平安定面：根據(jù)裝載重心設(shè)定不同的角度，減少飛行員的駕駛強(qiáng)度 2. 升降舵和副翼上的平衡和調(diào)整片的作用 正確答案 : 用于人工駕駛時(shí)，減少飛行員的工作強(qiáng)度； ①調(diào)整片使飛機(jī)具有良好的動(dòng)平衡 ； ②平衡板減小舵面?zhèn)鞯讲倏v系統(tǒng)的力 3. 升降舵有幾種輸入形式 正確答案 : 1， A和 B 系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛作動(dòng)器； 2，馬赫配平； 3，駕駛盤的輸入（通過 PCU）； 4，中立位移； 5，駕駛盤直接輸入（駕駛盤施加到舵面上的力有 AB 系統(tǒng)液壓，備用系統(tǒng)液壓，人工作用力，定中彈簧力，電馬達(dá)作動(dòng)筒） 4. 襟翼的作用，種類，前后緣襟翼的關(guān)系 正確答案 : 襟翼屬于升，阻系統(tǒng)，是為了起飛時(shí)為飛機(jī)提高升力的。 ①橫向操縱時(shí)，副翼操縱盤轉(zhuǎn)動(dòng) 9176。 B:2,400 米 (8,000 英尺 )。 B:應(yīng)保證最大余壓值相等。 B:座艙余壓是作用在飛機(jī)座艙內(nèi)部和外部空氣壓力之差，所以與飛機(jī)的最大使用高度有關(guān)。 B:低壓蒸汽。 B:沖壓冷卻空氣。 B:增壓座艙排出的空氣。 B:增壓座艙排出的空氣。 B:增壓座艙排出的空氣。 B:供向空氣散熱器沖壓冷卻管道增加散熱效果。 B:水分離器出口的空氣溫度。 B:向全熱方向轉(zhuǎn)動(dòng)直到冷路全部關(guān)閉。 B:渦輪 壓氣機(jī) 風(fēng)扇式系統(tǒng)中，不需要除去冷卻空氣中的水分。 B:熱敏電阻。 B:增壓器轉(zhuǎn)速恒定利用流量控制活門。 B:壓力調(diào)節(jié)器工作情況。 B:座艙高度變化率控制部分控制的。 B:內(nèi)釋活門。 B:放氣活門開得快些。 B:外釋活門和內(nèi)釋活門的檢查。（ 3）余壓：各飛機(jī)不同，由巡航設(shè)計(jì) 20 高度決定。（ 2）高壓除水多用于大型客機(jī)：其效率較高，并能防止渦輪冷卻器結(jié)冰，其方法是在空氣經(jīng)二級(jí)散熱器后進(jìn)入渦輪前進(jìn)行冷凝除水，冷凝器的散熱空氣為經(jīng)過調(diào)節(jié)的進(jìn)入座艙的空調(diào)空氣。目的：檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)的完整性。 2. 簡(jiǎn)述飛機(jī)結(jié)冰部位與防冰方式 正確答案 : 機(jī)翼前緣，氣動(dòng)法、氣熱法；垂尾和平尾前緣，氣動(dòng)法、氣熱法；風(fēng)擋、窗和雷達(dá)罩，電熱法、防冰液；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，電熱法、氣熱法；失速傳感器，電熱法；皮托管，電熱法；螺旋槳槳葉前緣，電熱法、防冰夜。 ，如蒙皮沾染排雨劑應(yīng)及 時(shí)用專用的清洗劑沖洗。 3.調(diào)整重心位置，保持飛機(jī)平衡。 3. 對(duì)飛機(jī)燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)的基本要求有哪些 正確答案 : (1)放油系統(tǒng)工作時(shí)不能有起火的危險(xiǎn)。 (5)必須有保持最少油量的自動(dòng)關(guān)斷活門 .飛機(jī)可有足夠的燃油著陸。 2. 飛機(jī)上主要有哪些火警探測(cè)區(qū)域 正確答案 : 飛機(jī)的火警探測(cè)區(qū)域主要有發(fā)動(dòng)機(jī)（及 APU）區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)及 APU 引氣管道，起落架艙的火警及過熱探測(cè)，貨艙及電子設(shè)備艙的煙霧探測(cè)，衛(wèi)生間的煙霧探測(cè)。 HALON 1211滅火瓶用于撲滅電氣設(shè)備和可燃液體的火焰；水滅火瓶用于撲滅非電類火焰。 D:懷疑氧氣系統(tǒng)被污染。 D:氧氣調(diào)節(jié)器的應(yīng)急手柄是否在打開位。 D:是含有一定量無毒的潤(rùn)滑劑的氧氣。 D:當(dāng)氧氣瓶壓力超過 500PSI 時(shí)。 D:水分集聚在氧氣瓶中引起銹蝕。 D:已經(jīng)由取得執(zhí)照的飛機(jī)機(jī)務(wù)人員檢查過。（ 3）應(yīng)急供氧：當(dāng)應(yīng)急手柄拌到“開”位時(shí)，機(jī)械力打開供氧活門，使純氧連續(xù)供向氧氣面罩。（ 3）氧氣設(shè)備不能靠近滑油等易燃物。 第九章 單選 1. 駕駛員的安全帶應(yīng)具有較高的強(qiáng)度，其作用是系著安全帶的人能頂?shù)米★w行、迫降著陸或水上迫降過程中承受過載，通常為（ C ）點(diǎn)式安全帶。 2. 逃離滑梯充何種氣體？如何充氣？對(duì)海上救生船的要求？ 正確答案 : 逃離滑梯所充氣體為二氧化碳和氮?dú)獾幕旌衔铩? 3. 緊急定位發(fā)射機(jī)的功用？電池及特性？ 正確答案 : 緊急 定位發(fā)射機(jī)幫助營(yíng)救人員查找降落在機(jī)場(chǎng)以外的飛機(jī)的位置。引氣經(jīng)過氣濾、壓力調(diào)節(jié)器和單向活 門供向水箱。發(fā)射機(jī)的電池是一個(gè)氯化銀 /鎂原電池：在未激活狀態(tài)下，電解質(zhì)干燥，電池是惰性的；當(dāng)電解質(zhì)被水浸濕時(shí)，電池被激活。海上救生船的要求：為便于使用救生船，對(duì)其在飛機(jī)的布置有如下要求：安放位置應(yīng)在最靠近應(yīng)急出口的地方， 一打開應(yīng)急口，就能使其下水；打開的口蓋等在救生船下水或旅客撤離過程中不應(yīng)引起阻塞；系留索機(jī)構(gòu)布置在救生船下水最臨近的飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，每個(gè)連接點(diǎn)可連接在該出口的救生