【正文】 液壓油 D:磷酸脂基液壓油 7. 確定飛機(jī)液壓系統(tǒng)中使用的正確油液的依據(jù)是 D A:管路系統(tǒng)上的顏色標(biāo)記 B:飛機(jī)附件手冊(cè) C:飛機(jī)型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單 D:飛機(jī)維護(hù)手冊(cè) 8. 合成液壓油的一個(gè)重要特性是 C A:低的吸水性 B:較高的粘度 C:閃點(diǎn)高 D:閃點(diǎn)低 9. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵控制電門(mén)在“ OFF”位時(shí) ,此發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵 C A:停止 轉(zhuǎn)動(dòng) B:卸荷 ,但仍可向系統(tǒng)供壓 C:卸荷 ,并切斷向系統(tǒng)的供壓 D:轉(zhuǎn)動(dòng) ,輸出流量最大 10. 現(xiàn)代大型客機(jī)液壓系統(tǒng)普遍采用的液壓泵是 B A:離心泵 B:柱塞泵 C:齒輪泵 D:葉片泵 11. 運(yùn)輸機(jī)防止液壓系統(tǒng)產(chǎn)生氣塞現(xiàn)象的措施是 B A:增大液壓系統(tǒng)的工作壓力 B:增大液壓油箱內(nèi)的氣壓 C:增大液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)速度 D:使液壓油箱與外界相通 12. 某飛機(jī)液壓系統(tǒng)指示的工作壓力比正常值高但又不超過(guò)某一恒定值，分析其原因是 B A:安全活門(mén)失效，卸荷活門(mén)在起作用 B:卸荷活門(mén)已失 效，安全活門(mén)起作用 C:卸荷活門(mén)已失效，減壓活門(mén)在起作用 D:卸荷活門(mén)、安全活門(mén)均已失效，減壓活門(mén)在起作用 13. 大中型運(yùn)輸機(jī)出于安全裕度考慮一般采用多液壓源系統(tǒng)，其基本特點(diǎn)是 D A:有多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的主供壓系統(tǒng) B:所有液壓泵都向一個(gè)系統(tǒng)供壓 C:設(shè)有備用（應(yīng)急）供壓系統(tǒng) D:A和 C 14. 大型運(yùn)輸機(jī)上的液壓系統(tǒng)中使用的變量泵，變量是通過(guò)什么方式實(shí)現(xiàn)的 D A:改變泵的轉(zhuǎn)數(shù) B:改變泵出口處的單向活門(mén)的阻力 C:改變泵進(jìn)口處節(jié)流器的開(kāi)度 D:改變斜盤(pán)的傾角 15. 液壓系統(tǒng)使用的 壓力組件 是 C 7 A:比通常的供壓系統(tǒng)能提供更大的壓力 B:指它有一個(gè)能產(chǎn)生較大壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵 C:把所有供壓附件安置在一起的組合件 D:指它有一個(gè)自增壓式油箱 16. 飛機(jī)液壓系統(tǒng)中操縱指令來(lái)控制液壓油流動(dòng)方向的附件稱(chēng)為 C A:單向活門(mén) B:計(jì)量活門(mén) C:換向（選擇）活門(mén) D:安全活門(mén) 17. 節(jié)流活門(mén)的功用是 D A:減小通油孔面積，限制油液流動(dòng)速度以控制被傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)速度 B:向傳動(dòng)裝置提供恒定流量，保證被傳動(dòng)件運(yùn)動(dòng)速度恒定 C:控制流過(guò)油泵的油液流量多少 D:A或 B 18. 能將壓力油通到動(dòng)作筒的一端并且同時(shí)又將動(dòng)作筒另一端液壓油送到回油油路的活門(mén)是 A A:選擇活門(mén) B:順序活門(mén) C:換向活門(mén) D:單向活門(mén) 19. 下列裝在液壓系統(tǒng)中的壓力控制活門(mén)，哪個(gè)調(diào)節(jié)的壓力最高 ? B A:系統(tǒng)安全活門(mén) (釋壓活門(mén) ) B:熱力釋壓活門(mén) C:油泵卸荷活門(mén) D:調(diào)壓活門(mén) 20. 定量泵供壓系統(tǒng)，在卸荷時(shí) B A:油泵的輸出流量最小、壓力最大 B:油泵的輸出流量最大、壓力最小 C:油泵輸出壓力等于卸荷活門(mén)調(diào)定壓力 D:油泵輸出壓力由安全活門(mén)確定 21. 飛機(jī)液壓系 統(tǒng)中將油液壓能力轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)輸出力的裝置稱(chēng)為 A A:液壓動(dòng)作筒 B:液壓控制閥 C:液壓馬達(dá) D:手搖泵 22. 液壓動(dòng)作筒的主要功用是 D A:將油壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殪o力 B:將油液從壓力油路傳輸?shù)交赜吐? C:傳遞壓力油 D:將油液壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 23. 如果一個(gè)單桿雙向式動(dòng)作筒，其大端活塞有效面積為 40 平方厘米，有桿端有效面積為30 平方厘米，已知伸出過(guò)程供油流量為 60 升 /分，則其回油流量為 B A:60 升 /分 B:45 升 /分 8 C:80 升 /分 D: 升 /分 24. 現(xiàn)代飛機(jī)上 使用的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變量泵和電動(dòng)泵，在駕駛艙內(nèi)都有操縱電門(mén)，飛機(jī)在地面時(shí)兩個(gè)電門(mén)放置的位置應(yīng)是 : A A:發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電門(mén)放在 開(kāi) 位，電動(dòng)泵電門(mén)在 關(guān)閉 位 B:發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電門(mén)放在 關(guān)閉 位，電動(dòng)泵電門(mén)在 打開(kāi) 位 C:兩個(gè)電門(mén)均應(yīng)放在 關(guān)閉 位 D:兩個(gè)電門(mén)均應(yīng)放在 打開(kāi) 位 25. 液壓系統(tǒng)的泄流損失是指 C A:因“外漏”引起的系統(tǒng)壓力下降 B:因“內(nèi)漏”引起的系統(tǒng)壓力下降 C:因“外漏”、“內(nèi)漏”導(dǎo)致的工作油量不足 D:以上都不對(duì) 26. 當(dāng)液壓油濾被雜質(zhì)堵塞時(shí)，液壓系統(tǒng) B A:將不能繼續(xù)供壓 B:可通過(guò)油濾的旁通油路連續(xù)供壓 C:壓力指示將迅速下降 D:壓力指示將迅速上升 27. 如果壹架飛機(jī)液壓系統(tǒng)屬于定量泵恒壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)比平時(shí)卸荷頻繁，然而又沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不正常的滲漏現(xiàn)象，其最大可能原因是 D A:安全活門(mén)調(diào)節(jié)的壓力過(guò)高 B:油箱通氣管被堵塞 C:油箱中油量過(guò)多。 D:儲(chǔ)壓器充氣壓力不足 28. 如果飛機(jī)液壓系統(tǒng)加進(jìn)了錯(cuò)誤的油液 , 補(bǔ)救的辦法應(yīng)該是 C A:放出油液 , 沖洗系統(tǒng) B:放出油液 , 更換密封圈 C:放出油液 , 沖洗系統(tǒng) , 更換受損密封圈 D:放出油 液并加入正確的液壓油 簡(jiǎn)答 1. 如何理解液壓系統(tǒng)的壓力取決于負(fù)載 正確答案 : 在液壓系統(tǒng)中，液壓泵在較小的面積上對(duì)油液施加壓力，迫使油液不斷流入作動(dòng)筒，推動(dòng)活塞，以傳動(dòng)部件，如果不考慮油液在管路中的流動(dòng)阻力，則油液壓力的大小僅取決于活塞桿上載荷的大小。所以載荷越大，油液的壓力越大。這是液壓傳動(dòng)的一個(gè)基本原理。 2. 什么是液壓油的恩氏黏度 正確答案 : 黏度是液體流動(dòng)時(shí)內(nèi)部產(chǎn)生摩擦力 (內(nèi)阻力 )的一種性質(zhì)，這種摩擦力的大小用黏度來(lái)標(biāo)定。恩式黏度是這樣測(cè)量：液壓油在特定溫度下，一定量油液通過(guò)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng) 度和直徑的小孔的時(shí)間與同體積蒸餾水流過(guò)同一小孔時(shí)間的比值。此比值，即為該油液的恩式黏度。 3. 在現(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)的液壓系統(tǒng)中，根據(jù)油濾的不同位置，油濾可以分為幾類(lèi)？這幾類(lèi)油濾分別位于液壓系統(tǒng)的什么位置，其作用是什么？ 正確答案 : 根據(jù)油濾的不同位置，油濾可以分為兩類(lèi)：壓力油濾和回油濾，回油濾又分為系統(tǒng)回油濾和泵殼體回油濾。壓力油濾位于泵的出口，其作用是過(guò)濾泵工作過(guò)程中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止對(duì)用壓系統(tǒng)造成損害。系統(tǒng)回油濾位于系統(tǒng)回油路上，其作用是過(guò)濾用壓系統(tǒng)在工作過(guò)程中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止對(duì)油箱內(nèi)油液的污染。泵殼體 回油濾位于殼體的冷卻油路到油箱之間， 9 其作用是過(guò)濾泵在工作過(guò)程中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止對(duì)油箱內(nèi)油液的污染。 4. 試分析造成大型運(yùn)輸機(jī)液壓系統(tǒng)中液壓泵頻繁卸荷的原因？并針對(duì)這個(gè)故障現(xiàn)象，如何進(jìn)行檢查 正確答案 : 正常情況下，飛機(jī)巡航時(shí)，液壓泵處于自動(dòng)卸荷狀態(tài)，此時(shí)是一個(gè)高壓力、小流量的卸荷狀態(tài)。造成泵頻繁卸荷的原因有： ，蓄壓器內(nèi)儲(chǔ)油少，用于補(bǔ)償內(nèi)漏外、外漏的儲(chǔ)油太少； ，卸荷壓力下降過(guò)快。 ，卸荷壓力下降過(guò)快。針對(duì)上述原因，根據(jù)檢查的難易程度，應(yīng)按下列順序 進(jìn)行檢查： 先檢查外漏，外漏最容易檢查。外漏檢查分為四步：接近、清潔、供壓和測(cè)速。 漏檢查正常，再檢查畜壓器的預(yù)充氣壓力，可以利用裝在主供壓管道上的系統(tǒng)壓力表，也可用裝在畜壓器充氣端的系統(tǒng)壓力表來(lái)檢查。 。內(nèi)漏檢查可以利用電流表法和流量計(jì)法。 5. 液壓系統(tǒng)的指示主要有哪些 正確答案 : 現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的起落架位置信號(hào)包括三種：電氣信號(hào)、機(jī)械信號(hào)和警告信號(hào)。電氣信號(hào)是用指示燈來(lái)表示起落架的位置情況，紅燈亮表示起落架的位置和收放手柄位置不一致，綠燈亮表示起落架放下鎖好，起落架收上 鎖好時(shí)，所有的燈熄滅。機(jī)械信號(hào)：在主起落架上，當(dāng)下側(cè)撐桿上的紅線與下鎖連桿上的紅線成一條直線時(shí)，表示主起落放下鎖好；在前起落架上，當(dāng)前鎖連桿上的紅箭頭與后鎖連桿上的紅箭頭對(duì)齊時(shí)，表示前起落架放下鎖好。警告信號(hào)主要是音響警告信號(hào)，用于提醒飛行員放起落架，它與襟翼和油門(mén)桿的位置關(guān)聯(lián)，有的飛機(jī)也有紅色警告信號(hào)燈。 6. 液壓系統(tǒng)中單向活門(mén)、選擇活門(mén)、快卸活門(mén)和減壓活門(mén)的作用是什么 正確答案 : 單向活門(mén)的作用是控制液壓油向一個(gè)方向流動(dòng)，而在相反的方向流動(dòng)受到限制。選擇活門(mén)通常用于控制執(zhí)行元件 (動(dòng)作筒或液壓馬達(dá) )的運(yùn)動(dòng)方向。它能提供壓力油流入動(dòng)作筒的一個(gè)腔室和將作動(dòng)筒的另一個(gè)腔室通回油?？煨痘铋T(mén)安裝在液壓管路中，用于當(dāng)拆卸附件時(shí)防止液壓油外漏。當(dāng)液壓系統(tǒng)中只有一個(gè)統(tǒng)一的壓力源時(shí)，而不同工作部分所需壓力不同時(shí)，則使用減壓活門(mén)來(lái)改變壓力。 7. 線性作動(dòng)筒的基本形式有哪些 正確答案 : 線性作動(dòng)筒有兩種基本形式，單作用式和雙作用式。它們都是由外筒、帶桿活塞和密封裝置等組成。單作用式作動(dòng)筒內(nèi)的活塞可在液壓作用下向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，然后由彈簧作用返回。雙作用式作動(dòng)筒主要有兩種形式：雙向單桿式和雙向雙桿式。 8. 分析定量泵 的卸荷原理 正確答案 : 裝有定量泵的液壓系統(tǒng)采用使液壓泵的出口液壓降低到最小限度的方法來(lái)卸荷。定量泵卸荷回路的基本組成部件有：液壓泵、安全活門(mén)、卸荷活門(mén)、單向活門(mén)和蓄壓器。定量泵必須與卸荷活門(mén)配合使用才能實(shí)現(xiàn)卸荷。 9. 如何進(jìn)行液壓系統(tǒng)外漏的檢查 正確答案 : ； ； ； 。 10. 液壓系統(tǒng)內(nèi)漏的檢查方法有哪些 正確答案 : 內(nèi)漏的檢查方法有兩種： 。內(nèi)漏是液壓系統(tǒng)的功率損失，因此在保證泵供壓壓力恒定條件下，內(nèi)漏大 小與輸入功率成正比。 。 第三章 單選 1. 支柱套筒式起落架和搖臂式起落架比較 C A:前者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較重 B:前者常用于固定式起落架 C:后者水平減震效果較好 10 D:后者常用于現(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī) 2. 防止支柱套筒式起落架內(nèi)外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件是 D A:前輪定中凸輪 B:緩沖活門(mén) C:轉(zhuǎn)彎環(huán) D:扭力臂 3. 起落架收放常用的動(dòng)力源是 A A:液壓或冷氣 B:電動(dòng)機(jī)構(gòu) C:機(jī)械螺桿 D:拉桿與鋼索 回答 : 錯(cuò)誤 你的答案 : 正確答案 : A 提 示 : 4. 飛機(jī)起落架中通常采用油氣式減震支柱，其中氣體的作用主要是 B A:消耗接地能量，減小撞擊力 B:吸收接地能量，減小撞擊力 C:吸收接地能量，減弱顛簸 D:消耗接地能量，減弱顛簸 5. 油氣式減震支柱中液體的作用是 A A:產(chǎn)生摩擦熱，耗散接地動(dòng)能，減弱顛簸 B:產(chǎn)生流動(dòng)阻力，吸收接地動(dòng)能，減弱顛簸 C:壓縮時(shí)耗散接地動(dòng)能，減小撞擊力 D:以上都不對(duì) 6. 油氣式減震支柱內(nèi)的調(diào)節(jié)油針的作用是 C A:將減震支柱鎖在 收上 位置 B:將減震支柱鎖在 放下 位置 C:當(dāng)減震支柱 壓縮時(shí)，延遲油液的流動(dòng) D:調(diào)節(jié)減震支柱內(nèi)的空氣流速 7. 為防止油氣式減震支柱在著陸撞擊引起初次壓縮之后伸張得太快，使用的方法是 B A:使用 V型密封裝置，以使減震支柱在伸張過(guò)程比壓縮過(guò)程產(chǎn)生更大的磨擦力。 B:利用多種型式的浮動(dòng)活門(mén)，對(duì)油液的反向流動(dòng)進(jìn)行限制 C:隨著減震支柱的伸長(zhǎng)，調(diào)節(jié)油針漸漸減小通油孔面積 D:在伸張行程時(shí)，空氣被迫反向流過(guò)一個(gè)限流孔 8. 如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在著陸接地時(shí)減震支柱發(fā)生撞擊到底，而在滑行時(shí)卻工作正常，最可能原因是： B A:充氣壓力過(guò)高 B:油量不夠 C:調(diào)節(jié)油針孔堵塞 D:防反跳活門(mén)卡滯 9. 主起落架放下鎖目示指示線（條）位于 A A:下側(cè)撐桿和下鎖連桿上 B:上側(cè)撐桿和上鎖連桿上 C:阻力桿和側(cè)撐桿上 11 D:上下側(cè)撐桿上 10. 下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響警告 A A:起落架沒(méi)有放下鎖定和油門(mén)收回時(shí) B:起落架放下鎖住和油門(mén)收回時(shí) C:起落架放下鎖住和推油門(mén)時(shí) D:起落架沒(méi)有放下鎖住和推油門(mén)時(shí) 11. 掛鉤式收上鎖起落架液壓收放失效時(shí)，應(yīng)急放下的結(jié)構(gòu)措施是 D A:采用機(jī)械開(kāi)鎖 B:采用電門(mén)放下 C:由應(yīng)急液壓系 統(tǒng)或壓縮氣體供壓 D:A或 C 12. 液壓收放起落架系統(tǒng)中 ,傳壓筒 (TRANSFER CYLINDER)的主要作用是 A A:控制鎖和收放動(dòng)作筒的工作順序 B:控制倉(cāng)門(mén)和起落架的工作順序 C:控制倉(cāng)門(mén)和鎖的工作順序 D:延遲鎖作動(dòng)筒的工作 13. 波音系列飛機(jī)起落架位置信號(hào)紅燈亮，表明 A A:起落架收放手柄與起落架位置不一致 B:起落架已收上鎖好 C:起落架已放下鎖好 D:提醒立即放下起落架 14. 下列哪一部件是前起落架所獨(dú)有的 A A:定中凸輪 B:油針 C:緩沖活門(mén) D:封 嚴(yán)件 15. 何時(shí)使用前輪轉(zhuǎn)彎卸壓活門(mén) C A:灌充時(shí) B:維護(hù)前輪時(shí) C:拖飛機(jī)時(shí) D:加油時(shí) 16. 現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)采用液壓