【正文】 的充磁值，然后逐漸降低電壓或電流，至全部前接點(diǎn)斷開時(shí)的最大電壓或電流值。反向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極，全部反位接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力時(shí)的反向最小電壓或電流值。2透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由哪些部件組成？各起什么作用？透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)由哪些部件組成？各起什么作用？答：透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子組成。遮檐：防止陽(yáng)光等光線直射時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤的幻影顯示；背板：構(gòu)成黑暗背景，可襯托燈光的亮度，改善瞭望條件。4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。3什么是聯(lián)鎖？答：進(jìn)路上的道岔位置不正確，或有車占用，有關(guān)信號(hào)不能開放；信號(hào)開放后，其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng)，道岔不能轉(zhuǎn)換，信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。3什么是分路靈敏度？答：在軌道電路鋼軌上，用一電阻值在某點(diǎn)對(duì)軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值，則這個(gè)分路電阻值就叫做該點(diǎn)的分路靈敏度。對(duì)于一軌道電路，在分路最不利的條件下，用0。15Ω。C）（177。3信號(hào)設(shè)備需設(shè)哪些地線？答：信號(hào)設(shè)備需設(shè)安全地線、屏蔽地線，防雷地線。聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件是什么？ 答：聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件有三點(diǎn)：1）進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開放信號(hào)；2）進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才能開放信號(hào)；3）敵對(duì)進(jìn)路已建立時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放信號(hào)?！盘?hào)繼電器和防雷設(shè)備、分類、工作原理及作用。在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會(huì)流過(guò)一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，銜鐵就會(huì)在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動(dòng)銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)吸合。，在雷電電磁脈沖侵入時(shí)應(yīng)能及時(shí)限制雷電壓和將雷電流引導(dǎo)入地。泄流 通常采用金屬陶瓷放電管等放電器件將可能進(jìn)入電氣和電子設(shè)備的雷電流大部分泄放到大地中去，以減少雷過(guò)電流燒毀電氣或電子設(shè)備。防雷變壓器實(shí)際是一種特殊的隔離變壓器，它可將大部分雷電堵塞在外線側(cè)，只有少量雷電漏入電氣或電子設(shè)備。而探照式色燈信號(hào)機(jī)的色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)有一個(gè)可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動(dòng)的三色玻璃框，當(dāng)某一種顏色玻璃對(duì)準(zhǔn)燈泡時(shí)，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。(3)兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)：(1)一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過(guò)車站，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。(5)一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號(hào)志機(jī)亦會(huì)顯示險(xiǎn)阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。25HZ相敏軌道電路：（1.）軌道電路作用及構(gòu)成——軌道電路是鐵路信號(hào)自動(dòng)控制的基礎(chǔ)設(shè)備。當(dāng)列車占用軌道電路時(shí)，電流通過(guò)機(jī)車車輛輪對(duì)，軌道電路被分路。道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉，一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不因列車通過(guò)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。動(dòng)作過(guò)程：（1）、電動(dòng)機(jī)得電旋轉(zhuǎn)（2）、電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪帶動(dòng)減速器（3）、輸出軸通過(guò)起動(dòng)片帶動(dòng)主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)（5）、撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌運(yùn)動(dòng)（6）、轉(zhuǎn)換過(guò)程中，通過(guò)自動(dòng)開閉器的接點(diǎn)完成表示。動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反。S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝裝置：S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引外鎖閉道岔的方式；S700K鐵路信號(hào)心得體會(huì)型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)尖軌的安裝裝置；可動(dòng)心軌的安裝裝置。動(dòng)作原理：傳動(dòng)過(guò)程——電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器；摩擦聯(lián)結(jié)器帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)；滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠上的螺母水平移動(dòng)；螺母通過(guò)保持聯(lián)結(jié)器經(jīng)動(dòng)作桿、鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換；道岔的尖軌或可動(dòng)心軌經(jīng)外表示桿帶動(dòng)檢測(cè)桿移動(dòng)。安裝方式 站在電動(dòng)機(jī)側(cè)看，動(dòng)作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示。同時(shí)，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時(shí)，同樣會(huì)使軌道繼電器落下。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。當(dāng)機(jī)車車輛進(jìn)入該線路區(qū)段時(shí)，由于輪對(duì)電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點(diǎn)上，接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路，顯示禁行信號(hào)。整個(gè)軌道系統(tǒng)路網(wǎng)依適當(dāng)距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨(dú)立軌道電路，各區(qū)間的起始點(diǎn)皆設(shè)有號(hào)志機(jī)(色燈式號(hào)志)，當(dāng)列車進(jìn)入閉塞區(qū)間后，軌道電路立即反應(yīng)，并傳達(dá)本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進(jìn)入的訊息至號(hào)志機(jī)，此時(shí)位于區(qū)間入口的號(hào)志機(jī)，立即顯示險(xiǎn)阻禁行的信息。(3)兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。(5)一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)(1)一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。：透鏡式的色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮檐、背板等。一般防雷保安器按照泄流或限幅原理設(shè)計(jì)，也有的防雷保安器綜合了泄流和限幅原理。防雷保安器是浪涌保護(hù)器SPD（Surge Protective Device）中用來(lái)防護(hù)雷浪涌的一種。：在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、控制遠(yuǎn)距離對(duì)象、轉(zhuǎn)換電路等作用。：動(dòng)作原理—電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；動(dòng)作電流—直流繼電器和交流繼電器；輸入量的物理性質(zhì)—電流繼電器和電壓繼電器；動(dòng)作速度—正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器；接點(diǎn)結(jié)構(gòu)—普通接點(diǎn)和加強(qiáng)接點(diǎn)；工作可靠程度—安全型繼電器和非安全型繼電器。同時(shí)，我們對(duì)設(shè)備間的組成、特點(diǎn)、工作原理以及操作要求等有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和了解。道岔的定位指道岔經(jīng)常開通的位置，在排列進(jìn)路過(guò)程時(shí)臨時(shí)改變的位置叫做反位。C）177。駝峰軌道電路的分路靈敏度為0。我國(guó)規(guī)定一般的軌道電路標(biāo)準(zhǔn) 分路靈敏度為0。例如：當(dāng)排列由3/5道岔反位的進(jìn)路時(shí)，盡管1號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，但仍然要求1號(hào)道岔鎖在反位。橫向電壓指兩導(dǎo)線之間的電位差。2對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些要求？答：1）作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操縱使尖軌回復(fù)到原位。透鏡式色燈信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)是由：燈泡、燈座、透鐿組、遮檐和背板組成。8）返還系數(shù)：釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。6）轉(zhuǎn)極值：使有極繼電器銜鐵轉(zhuǎn)極的最小電壓值或電流值，以分為正向轉(zhuǎn)極值和反向轉(zhuǎn)極值。2）充磁值：為了測(cè)試?yán)^電器的釋放值或轉(zhuǎn)極值，預(yù)先使繼電器磁系統(tǒng)磁化，向其線圈通以4倍的工作值或轉(zhuǎn)極值這樣可使繼電器磁路飽和，在此條件下測(cè)試釋放值或轉(zhuǎn)極值。在軌道電路空閑狀態(tài)下，電子接收器輸出給執(zhí)行繼電器的電壓為20－30V。答：JXW25型電子接收器工作電壓為DC24ooV，工作電流不大于100mA.，軌道接收阻抗│ZG│＝400Ω177。為什么要設(shè)一送多受軌道電路呢？因?yàn)樵诓⒙?lián)式軌道電路中如直股有車或彎股有車時(shí)，軌道繼電器都應(yīng)落下，但是如彎股沒(méi)有設(shè)受電端，平時(shí)在彎股中只有電壓檢查，而無(wú)電流檢查，如果列車進(jìn)入彎股時(shí)，恰時(shí)這時(shí)跳線斷或者鋼軌斷，或者軌面表面不潔或分支線路過(guò)長(zhǎng)，GJ就會(huì)不落下，這是不符合故障安全的原則。對(duì)于交流供電是相鄰軌道電源相位相反。2）軌道電路的分路狀態(tài)：當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，接收設(shè)備（軌道繼電器）應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)稱為分路狀態(tài)稱為分路狀態(tài)。所以對(duì)次級(jí)線圈信號(hào)設(shè)備沒(méi)有影響。答：扼流變壓器的作用有三點(diǎn)：1）使?fàn)恳娏黜樌牧鬟^(guò)絕緣節(jié)； 2）使?fàn)恳娏鞯玫狡胶猓?）軌道電路設(shè)備通過(guò)扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號(hào)信息。軌道電路的原理：當(dāng)軌道電路完整，且無(wú)車占用時(shí)，電源通過(guò)限流電阻和鋼軌受電端變壓器構(gòu)成回路，使軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。（7）準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò)20km/h 進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。信號(hào)表示器是對(duì)行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說(shuō)明所用的器具，沒(méi)有嚴(yán)格的防護(hù)意義。偏極繼電器有什么特點(diǎn)？磁路由哪幾部分組成？接點(diǎn)號(hào)碼是幾位數(shù)？答：偏極繼電器的特點(diǎn)：1）只有通過(guò)規(guī)定的電流方向時(shí)吸起，而通以反方向電流時(shí)銜鐵不動(dòng)作；具有電流極性鑒別能力；2）只有一種穩(wěn)態(tài)，落下是穩(wěn)定狀態(tài)（斷電時(shí)落下）。電磁系統(tǒng)由：線圈、鐵芯、軛鐵和銜鐵組成；接點(diǎn)系統(tǒng)由：銀接點(diǎn)單元、動(dòng)接點(diǎn)單元、電源片單元、拉桿、絕緣軸與動(dòng)（中）接點(diǎn)軸、壓片、下止片與接點(diǎn)架組成。06Ω）的標(biāo)準(zhǔn)分路線，在任何地點(diǎn) 分路時(shí)軌道電路的接收設(shè)備必須（停止工作）。2標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量軌道電路（分路效應(yīng)優(yōu)劣的）標(biāo)準(zhǔn)。1在25HZ相敏軌道電路中防護(hù)盒是由電感和（電容）串聯(lián)而成，對(duì)交流50HZ呈（串聯(lián)）諧振，相當(dāng)于（15Ω）的電阻，以抑制干擾電流；對(duì)25HZ的信號(hào)電流相當(dāng)于（16181。1遮斷信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示（不顯示）燈，（不起信號(hào)）作用，機(jī)柱涂有（黑白相間的斜線），當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)顯示（紅）燈。1進(jìn)站信號(hào)機(jī)的安裝距最外方道岔尖軌尖端（不少于50M）的地方。實(shí)行極性交叉是軌道電路（防止鋼軌絕緣破損）的防護(hù)措施之一。安全型繼電器是直流24V系列的重彈力式（直流電磁）繼電器，其典型結(jié)構(gòu)為（無(wú)極繼電器）。第二章編制聯(lián)鎖表比照《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》P249頁(yè)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。既有道岔的類型及轍叉號(hào)數(shù)不符合上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)按各該道岔的號(hào)數(shù)限制行車速度，但應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行改造。大型車站當(dāng)有數(shù)個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一車場(chǎng)的道岔應(yīng)單獨(dú)編號(hào)，道岔號(hào)碼使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場(chǎng)號(hào)碼，十位和個(gè)位數(shù)表示道岔編號(hào)，如I場(chǎng)道岔編為101～199。上行列車到達(dá)端編為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端編為單數(shù)。站房位于線路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序