【正文】 貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能，幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企 業(yè)融資難的問題。 ． 2 結(jié)合城市發(fā)展布局， 第三圈城交通樞紐點成為鋼材市場發(fā)展熱土。 ． 6 由于 城市道路改造對貨運交通造成擁堵的情況，一時無法緩解。該市場位于三環(huán)路外側(cè)（三環(huán)路與成彭高速路交匯處） ,直面三環(huán)路、成彭高速路、領(lǐng) 306 鐵路專用線、郫縣火車貨運站 ,與成南、成綿、成渝及成樂高速路相連。該基地占地約 300 余畝，總投資 3 億元，鄰“ 437 專用線”，基地內(nèi)有“龍港鋼鐵專用線”，室內(nèi)室外鋼材庫房面積 10 萬平方米，總部營業(yè)用房面積 3 萬平方米，電子交易席位和辦公用房 2 萬平方米；年鋼材倉儲配送能力將達(dá)到 300 萬噸，年加工能力 140 萬噸；位于成華區(qū)著力打造的龍?zhí)犊偛抗I(yè)園區(qū)內(nèi)。年吞吐鋼材量約 400 萬噸、靜態(tài)倉儲能力 30 萬噸以上、年鋼材加工能力 150萬噸。 ? 鋼材貿(mào)易模式趨于傳統(tǒng)，信息發(fā)布渠道、模式原始單一，信息傳播速度緩慢，社會共享性差。 ? 電子信息化平臺的缺乏，經(jīng)營商家之間單打獨斗，鋼材貿(mào)易方式傳統(tǒng)，貿(mào)易商習(xí)慣采用貿(mào)易過程中的交易模式，面對面談判溝通、提貨結(jié)算配送浪費大量人力物力。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江區(qū)行政界線、貨運大道圍合而成。 ? 優(yōu)勢 ： 亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江 +青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。屆時，不僅成德綿區(qū)域內(nèi)的集裝箱將全部到這里進(jìn)行發(fā)送，甚至整個中西部地區(qū)的集裝箱也將紛紛前往青白江搭乘這趟通往沿海口岸城市耗時最短的 “ 快車 ” 。 圖 17 青白江西部物流樞紐運輸交通圖 成都市場分析總結(jié) 伴隨著西部大開發(fā)、全域成都的構(gòu)建和災(zāi)后重建的緊鑼密鼓實施，成都市以及周邊地區(qū)對鋼材的需求日益增加。 區(qū)位與交通“地利”優(yōu)勢 ： XXXXX 物流項目擬建地點位于省級重點鎮(zhèn) —— 古新 普興鎮(zhèn)，成昆鐵路外繞線鐵路專用線貫穿項目，直達(dá)庫區(qū)，以優(yōu)勢的交通網(wǎng)絡(luò)為依托，構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。庫區(qū)管理、現(xiàn)貨交易、商戶之間商品買賣，互通有無，市場建立電子貿(mào)易中心，統(tǒng)轄全市場所有資源，集中管理與銷售。 隨著成都現(xiàn)代田園城市的打造進(jìn)程推進(jìn)，成都作為中國西部中心城市的樞紐作用強(qiáng)勢顯現(xiàn)，并逐漸躋身世界名流城市之列， 古新 鋼鐵物流中心 建成后，將首先對四川鋼材物流格局重新洗牌，充分利用四川省政府對四川現(xiàn)代物流業(yè)及交通網(wǎng)絡(luò)的新規(guī)劃建設(shè)路網(wǎng)，整合水、航、公、鐵聯(lián)運資源，匯集國內(nèi)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和中間商，逐漸發(fā)展成為中國西部鋼鐵材料的交易加工與物流中心，并輻射至云貴西藏地區(qū)，延伸至東南亞地區(qū)，進(jìn)入世界鋼材物流基地名流領(lǐng)域。在成都三環(huán)外大灣和普興貨運樞紐站點建設(shè)區(qū)域性的大型鋼材物流交易中心，是鋼材貿(mào)易、鋼材生產(chǎn)廠家及用鋼企業(yè)等鋼材產(chǎn)業(yè)鏈上各型商家的眾望所歸。各年投資分別估計為 20xx 億元、 4500 億元和 3500 億元。從資金角度考慮，災(zāi)后重建是未來三年投入的重點，除重建以外的社會其他正常需求必然會受到抑制，因此將正常需求量用20xx 年的需求量代替。 20xx— 20xx 年四川全社會建材需求量 全社會建材需求量 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年合計 鋼材需求量（萬噸） 2760 3670 3260 9690 建筑鋼材需求量（萬噸） 1340 1920 1630 4890 主要建材供需狀況分析 44 ． 1 省內(nèi)鋼材供需狀況分析 ? 鋼材產(chǎn)能及產(chǎn)量 20xx 年，四川鋼材（成品鋼材）生產(chǎn)能力為 1600 萬噸，產(chǎn)量為 1589萬噸。 從以上附表中可以得出結(jié)論，今后幾年，成都市的鋼鐵需求量將會出現(xiàn)一個新的高峰，這對于 古新 鋼鐵物流交易中心的建設(shè)和發(fā)展提供了良好的市場基礎(chǔ)。高起點、大手筆建成一個年倉儲吞吐量1200 萬噸、配套設(shè)施先進(jìn)、集物流信息、交易、現(xiàn)代倉 儲、專業(yè)加工配送和信息配載、總部基地、商住配套為一體的綜合現(xiàn)代物流交易中心。本公司具有該幅土地的產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)，并已投入資金從事土地開發(fā)的前期三通一平工作。距 **縣 城 7 公里，距成都市 23 公里。 該貨站是一個綜合性貨場，功能以附加值較高的成件包裝貨運為主，項目占地 1000畝，貨運處理量近期（ 20xx— 20xx） 145 104噸 /年、遠(yuǎn)期（ 20xx2025）210 104噸 /年， 隨著 古新 物流園區(qū)的配套與項目逐漸完善成熟，該貨站將作為整個成都鐵路物流系統(tǒng)的南部中心， 來往于成昆線上的貨運火車將不再進(jìn)入成都市中心城區(qū)，而是直接從這里繞行停靠， 不僅帶動 **縣 和成都南部的物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還將輻射到眉山、雅安及整個川西南地區(qū)。 年貨物吞吐量 400 萬噸，貨運長期輻射全國十多個城市。 ? 20xx 年投入運行的成綿樂城際鐵路，凝聚項目商氣與人流。 ? （圖 21 成綿樂鐵路客運專線站點分布 ） 50 成綿樂 城際客運專線在 古新 花源鎮(zhèn)設(shè)成都南站點。新建雙線，連接貴廣鐵路， 至京津冀、長三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的 8 至 12 小時交通圈，貫通南北、輻射華東、通江達(dá)海，進(jìn)一步 加強(qiáng)我省與北部灣、珠三角地區(qū)乃至東南亞的聯(lián)系，是我省連接泛亞鐵路和出海的對外進(jìn)出口貨物主通道。以成都為中心的鐵路網(wǎng)地圖上，將由單一的 T 字形轉(zhuǎn)變?yōu)樗耐ò诉_(dá)的米字形，填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。 —— 《成都市城市化發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》 四條快速通道，構(gòu)建交通樞紐城市最佳半小時經(jīng)濟(jì)圈 ? 本項目距離國道 G10 G108 共用段成雅（成樂）高速出口 100公尺，距離成雅高速收費站 15 公里，車程 10 分鐘，距離成都武侯立交 23 公里，車程 12 分鐘。項目所在地距離成都武侯立交 28 公里，路寬 米雙向 6 車道，車程 25 分鐘。 大件路成（都）新（津）段于 20xx 年 1 月 20日改造完畢，全線通車，一律免費通行。 其中，第二繞城 古新 出口并在普興物流園區(qū) 100 公尺處。 第二繞城高速跨越成綿、成彭、成灌、成渝等 10條已建和在建的放射狀高速公路，以及成金青快速通道、光華大道等 14條主要放射性快速通道，完善了成都交通路網(wǎng)，承擔(dān)起貨物轉(zhuǎn)換和客貨分流的功能，須通過成都主樞紐的車輛均可在第二繞城進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 圖 25 **縣 道分布 ? X071 高保路：邛崍高埂 —— 彭山保勝，路線起自永興蔡渡，經(jīng)新蒲路永興場口，止于 古新 與邛崍交界處。 ? XA09 三新路：崇州三江 —— 古新 ，路線起自 古新 與崇州界，經(jīng)興義鎮(zhèn)，止于 古新 黃石橋。 本項目所在地航空優(yōu)勢 —— 雙流國際機(jī)場 距城區(qū) 18 公里的雙流國際機(jī)場 將 在西部航空貨運樞紐建設(shè) 方面，打造中歐航空貨物轉(zhuǎn)運中心。加強(qiáng)與國航、川航、深航、翡翠航空、東航的戰(zhàn)略合作，組建成都航空 公司。岷江水系自都江 57 堰呈發(fā)散狀流入成都平原后，在 古新 五河匯聚并經(jīng)樂山流入長江。 該項目所在地客流中轉(zhuǎn)站 —— 古新 客運中心站 。 ． 2 根據(jù)《成都市規(guī)劃委員會主任會議紀(jì)要第十二期》和成府閱[20xx]198 號會議紀(jì)要、成規(guī)閱 [20xx]141 號會議紀(jì)要的要求，對普興鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，到 2020 城鎮(zhèn)人口達(dá) 萬人，建設(shè)總用地達(dá) 公頃，其中中心鎮(zhèn)組團(tuán)建設(shè)用地 公頃，物流發(fā)展區(qū)建設(shè)用地 公頃。 ． 4 成都市規(guī)劃建設(shè)的“三片三基地”中最大的一片 —— 以石油化工下游產(chǎn)業(yè)為主體的工業(yè)集中區(qū)落戶 古新 、雙流（在 **縣 境內(nèi)為“東部工業(yè)集中區(qū)”），原材料和產(chǎn)品運輸量將逐年得到較大增長，迫切需要建設(shè)專業(yè)物流園區(qū)。 ． 3 運輸功能的提升：普興火車站原為成昆鐵路上的二級貨運站和四級編組站，年貨物吞吐量約 400 萬噸。 物流業(yè)的政府規(guī)劃 — 《 古新 區(qū)域規(guī)劃》 ． 1 “十一五”期間， **縣 區(qū)域性重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目主要有：成昆鐵路復(fù)線建設(shè)，普興火車站升級改造，綿陽 — 成都 — 樂山城際 58 軌道交通建設(shè)，成都市六環(huán)路（第二繞城高速路）建設(shè)，成新快速路建設(shè)，川藏公路與大件路的改造，以及雙流國際機(jī)場的擴(kuò)建等。 樂山港目前貨物吞吐量 800 萬噸，集裝箱吞吐量 5 萬標(biāo)箱，最大起重能力 180噸，可供 1500 噸級船舶停靠，僅 45 分鐘車程。積極鼓勵現(xiàn)有的東南亞國家、香港地區(qū)至歐洲的貨運航班在成都經(jīng)停并中轉(zhuǎn)貨物。開通成都至美國 (洛杉磯、舊金山 )、歐洲 (法蘭克福、巴黎 )、日本 (東京、大阪 )、中東 (迪拜、多哈 )和亞洲各國的國際直飛航線，開通國內(nèi)三大樞紐機(jī)場 (北京、上海、廣州 )的 1 小時“空中快線”，開通成都至周邊中心城市 (貴陽、昆明、西安、拉薩 )的半小時“空中巴士”，形成國際門戶樞紐機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)。 ? XN39 新普路： **縣 城 —— 普興火車站，路線起于 **縣 城，經(jīng)普興鎮(zhèn)，止于普興火車站。 ? XA07 大新路：大邑 —— 古新 ，路線起自大邑縣韓場，經(jīng)新平鎮(zhèn)，止于 古新 金三角。 二繞”建成后，現(xiàn)有 的繞城高速將作為城市道路，配套打造成都現(xiàn)代田園城市進(jìn)程。 將于 20xx 年底建成通車，雙向六車道，設(shè)計時速 100 公里。此舉為 古新 普興物流基地的快速運轉(zhuǎn)，起了巨大的助推作用，真正做到了中心城市與外界連接的重要樞紐功能，實現(xiàn)了與成都市區(qū)的無縫連接，打通了 古新 通往中心城區(qū)的快速通道，徹底融入都市半小時經(jīng)濟(jì)圈，為 **縣 實現(xiàn)“融入都市、跨越發(fā)展、領(lǐng)跑三圈”的總體目標(biāo)具有舉足輕重的作用。是成都通往蒲江最快速的通道，成都到達(dá) 古新 車程15 分鐘，到達(dá)蒲江 30 分鐘。 米路幅寬 6 車道，項目所在地距離成都永豐立交 28公里，武侯立交 23 公里，車程 2530 分鐘。 52 ． **縣 位于成都市全境規(guī)劃“一城三圈六走廊”中的西南 B 走廊，包括軌道交通、高速公路、快速路、主干道等大運量交通系統(tǒng)，是成都南大門重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊。 (圖 23 四川省鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 ) 20xx年末，國家發(fā)改 委 下 達(dá)《 關(guān) 于 印發(fā) 中 長 期鐵 路 網(wǎng) 規(guī)劃 (20xx 年調(diào)整 )的通知》，將 20xx 年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由 萬公里調(diào)整到 9 萬公里以上， 2020 年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由 10 萬公里調(diào)整為 12 萬公里以上。 成綿樂城際客運專線起于新成都站最終沿寶成鐵路引入既有江油站；向南經(jīng) 古新 花源站至雙流國際機(jī)場，并 與地鐵車站銜接，以形成航空、鐵路、公路、城市公交于一體的綜合交通樞紐節(jié)點。采用 8 輛編組的電動車組，實現(xiàn)公交化運營，只要客流允許，在技術(shù)上可以每 3 分鐘發(fā)出一班，最高運行速度可達(dá)每小時 250 公里?，F(xiàn)已成為中國西部最大的糧油集散中心，其工業(yè)集群的良好布局已實 現(xiàn)與成都的協(xié)同發(fā)展，真正實現(xiàn)以成都為中心的物流工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。 ? 青龍火車站形成的成熟物流體系是本項目的借鑒與發(fā)展后盾 （圖 20） 。 ） 圖 19 48 ． 2 本項目所在地交通體系 — 地利 ． 軌道交通優(yōu)勢：兩條鐵路樞紐、一城際高鐵 ? 成昆鐵路和成都貨運 外繞線在本項目所在地設(shè)置站點 —— 成都鐵路樞紐普興貨運站 ，年吞吐量為 1000 萬噸 。 本項目所在地 —— 古新 普興鎮(zhèn)是成雅高速第一鎮(zhèn)， 擁有水路、公路、鐵路、航空“四位一體”的交通優(yōu)勢 —— 距成都市區(qū)僅 28 公里，距西南航空港 18 公里，距樂山港僅 90 公里， 國省道、大件路交匯于此，成昆鐵路外繞線在該鎮(zhèn)設(shè)成都樞紐南郊貨運站。 XXXXX 物流股份有限公司已在該地區(qū)購買了 700 畝一級三類工業(yè)（倉儲）用地， 200 畝配套商業(yè)用地。根據(jù)預(yù)測，在未來幾年內(nèi)，成都市對于各種基 礎(chǔ)建設(shè)材料的需求將會保持穩(wěn)定增長，其需求量都有不同程度的增長，尤其是鋼材，其年增幅都在 10%以上，市場潛力巨大。 ? 鋼材供需狀況 在不擴(kuò)產(chǎn)能的 情況下， 20xx 年、 20xx 年和 20xx 年四川鋼材的供求缺口分別為 1160 萬噸、 2070 萬噸和 1660 萬噸，三年合計 4890 萬噸；其中建筑鋼材的供求缺口分別為 550 萬噸、 1130 萬噸和 840 萬噸，三年合計 2520萬噸。 從三年平均的人均需求量來看，四川鋼材人均需求量與 20xx 年全國水平相當(dāng)。其中建筑鋼材需求量分別為 840 萬噸、 1420萬噸和 1130 萬噸，合計 3390 萬噸。 未來三年內(nèi)四川鋼材需求分析預(yù)測 20xx— 20xx 年鋼材需求量預(yù)測 從宏觀層面上，通常可以根據(jù)投資強(qiáng)度與主要建材消費量之間的數(shù)量關(guān)系預(yù)測建材需求量。 伴隨著成德綿、成資遂、成眉樂 、成雅和成阿五個區(qū)產(chǎn)業(yè)合作區(qū)陸續(xù)上馬運營，成都及周邊地區(qū)對鋼材的需求量將持續(xù)快速增長。 在成都南部經(jīng)濟(jì)走廊之門戶，領(lǐng)跑“三圈經(jīng)濟(jì)”的 古新 建立以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為背景的現(xiàn)代物流中心，是積極響應(yīng)政府對現(xiàn)代物流園區(qū)