【正文】 貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能，幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企 業(yè)融資難的問(wèn)題。 ． 2 結(jié)合城市發(fā)展布局， 第三圈城交通樞紐點(diǎn)成為鋼材市場(chǎng)發(fā)展熱土。 ． 6 由于 城市道路改造對(duì)貨運(yùn)交通造成擁堵的情況，一時(shí)無(wú)法緩解。該市場(chǎng)位于三環(huán)路外側(cè)（三環(huán)路與成彭高速路交匯處） ,直面三環(huán)路、成彭高速路、領(lǐng) 306 鐵路專用線、郫縣火車貨運(yùn)站 ,與成南、成綿、成渝及成樂(lè)高速路相連。該基地占地約 300 余畝，總投資 3 億元，鄰“ 437 專用線”，基地內(nèi)有“龍港鋼鐵專用線”，室內(nèi)室外鋼材庫(kù)房面積 10 萬(wàn)平方米，總部營(yíng)業(yè)用房面積 3 萬(wàn)平方米，電子交易席位和辦公用房 2 萬(wàn)平方米；年鋼材倉(cāng)儲(chǔ)配送能力將達(dá)到 300 萬(wàn)噸，年加工能力 140 萬(wàn)噸；位于成華區(qū)著力打造的龍?zhí)犊偛抗I(yè)園區(qū)內(nèi)。年吞吐鋼材量約 400 萬(wàn)噸、靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)能力 30 萬(wàn)噸以上、年鋼材加工能力 150萬(wàn)噸。 ? 鋼材貿(mào)易模式趨于傳統(tǒng)，信息發(fā)布渠道、模式原始單一，信息傳播速度緩慢，社會(huì)共享性差。 ? 電子信息化平臺(tái)的缺乏，經(jīng)營(yíng)商家之間單打獨(dú)斗，鋼材貿(mào)易方式傳統(tǒng)，貿(mào)易商習(xí)慣采用貿(mào)易過(guò)程中的交易模式，面對(duì)面談判溝通、提貨結(jié)算配送浪費(fèi)大量人力物力。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江區(qū)行政界線、貨運(yùn)大道圍合而成。 ? 優(yōu)勢(shì) ： 亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江 +青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。屆時(shí)，不僅成德綿區(qū)域內(nèi)的集裝箱將全部到這里進(jìn)行發(fā)送，甚至整個(gè)中西部地區(qū)的集裝箱也將紛紛前往青白江搭乘這趟通往沿海口岸城市耗時(shí)最短的 “ 快車 ” 。 圖 17 青白江西部物流樞紐運(yùn)輸交通圖 成都市場(chǎng)分析總結(jié) 伴隨著西部大開發(fā)、全域成都的構(gòu)建和災(zāi)后重建的緊鑼密鼓實(shí)施，成都市以及周邊地區(qū)對(duì)鋼材的需求日益增加。 區(qū)位與交通“地利”優(yōu)勢(shì) ： XXXXX 物流項(xiàng)目擬建地點(diǎn)位于省級(jí)重點(diǎn)鎮(zhèn) —— 古新 普興鎮(zhèn)，成昆鐵路外繞線鐵路專用線貫穿項(xiàng)目，直達(dá)庫(kù)區(qū)，以優(yōu)勢(shì)的交通網(wǎng)絡(luò)為依托，構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。庫(kù)區(qū)管理、現(xiàn)貨交易、商戶之間商品買賣，互通有無(wú)，市場(chǎng)建立電子貿(mào)易中心，統(tǒng)轄全市場(chǎng)所有資源，集中管理與銷售。 隨著成都現(xiàn)代田園城市的打造進(jìn)程推進(jìn)，成都作為中國(guó)西部中心城市的樞紐作用強(qiáng)勢(shì)顯現(xiàn)，并逐漸躋身世界名流城市之列， 古新 鋼鐵物流中心 建成后，將首先對(duì)四川鋼材物流格局重新洗牌，充分利用四川省政府對(duì)四川現(xiàn)代物流業(yè)及交通網(wǎng)絡(luò)的新規(guī)劃建設(shè)路網(wǎng)，整合水、航、公、鐵聯(lián)運(yùn)資源，匯集國(guó)內(nèi)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和中間商，逐漸發(fā)展成為中國(guó)西部鋼鐵材料的交易加工與物流中心，并輻射至云貴西藏地區(qū)，延伸至東南亞地區(qū)，進(jìn)入世界鋼材物流基地名流領(lǐng)域。在成都三環(huán)外大灣和普興貨運(yùn)樞紐站點(diǎn)建設(shè)區(qū)域性的大型鋼材物流交易中心，是鋼材貿(mào)易、鋼材生產(chǎn)廠家及用鋼企業(yè)等鋼材產(chǎn)業(yè)鏈上各型商家的眾望所歸。各年投資分別估計(jì)為 20xx 億元、 4500 億元和 3500 億元。從資金角度考慮，災(zāi)后重建是未來(lái)三年投入的重點(diǎn)，除重建以外的社會(huì)其他正常需求必然會(huì)受到抑制，因此將正常需求量用20xx 年的需求量代替。 20xx— 20xx 年四川全社會(huì)建材需求量 全社會(huì)建材需求量 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年合計(jì) 鋼材需求量（萬(wàn)噸） 2760 3670 3260 9690 建筑鋼材需求量（萬(wàn)噸） 1340 1920 1630 4890 主要建材供需狀況分析 44 ． 1 省內(nèi)鋼材供需狀況分析 ? 鋼材產(chǎn)能及產(chǎn)量 20xx 年，四川鋼材（成品鋼材）生產(chǎn)能力為 1600 萬(wàn)噸，產(chǎn)量為 1589萬(wàn)噸。 從以上附表中可以得出結(jié)論，今后幾年，成都市的鋼鐵需求量將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的高峰，這對(duì)于 古新 鋼鐵物流交易中心的建設(shè)和發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。高起點(diǎn)、大手筆建成一個(gè)年倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量1200 萬(wàn)噸、配套設(shè)施先進(jìn)、集物流信息、交易、現(xiàn)代倉(cāng) 儲(chǔ)、專業(yè)加工配送和信息配載、總部基地、商住配套為一體的綜合現(xiàn)代物流交易中心。本公司具有該幅土地的產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)，并已投入資金從事土地開發(fā)的前期三通一平工作。距 **縣 城 7 公里，距成都市 23 公里。 該貨站是一個(gè)綜合性貨場(chǎng)，功能以附加值較高的成件包裝貨運(yùn)為主，項(xiàng)目占地 1000畝，貨運(yùn)處理量近期（ 20xx— 20xx） 145 104噸 /年、遠(yuǎn)期（ 20xx2025）210 104噸 /年， 隨著 古新 物流園區(qū)的配套與項(xiàng)目逐漸完善成熟，該貨站將作為整個(gè)成都鐵路物流系統(tǒng)的南部中心， 來(lái)往于成昆線上的貨運(yùn)火車將不再進(jìn)入成都市中心城區(qū)，而是直接從這里繞行?？?， 不僅帶動(dòng) **縣 和成都南部的物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還將輻射到眉山、雅安及整個(gè)川西南地區(qū)。 年貨物吞吐量 400 萬(wàn)噸，貨運(yùn)長(zhǎng)期輻射全國(guó)十多個(gè)城市。 ? 20xx 年投入運(yùn)行的成綿樂(lè)城際鐵路，凝聚項(xiàng)目商氣與人流。 ? （圖 21 成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線站點(diǎn)分布 ） 50 成綿樂(lè) 城際客運(yùn)專線在 古新 花源鎮(zhèn)設(shè)成都南站點(diǎn)。新建雙線，連接貴廣鐵路， 至京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的 8 至 12 小時(shí)交通圈，貫通南北、輻射華東、通江達(dá)海，進(jìn)一步 加強(qiáng)我省與北部灣、珠三角地區(qū)乃至東南亞的聯(lián)系，是我省連接泛亞鐵路和出海的對(duì)外進(jìn)出口貨物主通道。以成都為中心的鐵路網(wǎng)地圖上，將由單一的 T 字形轉(zhuǎn)變?yōu)樗耐ò诉_(dá)的米字形，填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。 —— 《成都市城市化發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃》 四條快速通道，構(gòu)建交通樞紐城市最佳半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈 ? 本項(xiàng)目距離國(guó)道 G10 G108 共用段成雅（成樂(lè)）高速出口 100公尺，距離成雅高速收費(fèi)站 15 公里，車程 10 分鐘，距離成都武侯立交 23 公里，車程 12 分鐘。項(xiàng)目所在地距離成都武侯立交 28 公里，路寬 米雙向 6 車道，車程 25 分鐘。 大件路成（都）新（津）段于 20xx 年 1 月 20日改造完畢，全線通車，一律免費(fèi)通行。 其中，第二繞城 古新 出口并在普興物流園區(qū) 100 公尺處。 第二繞城高速跨越成綿、成彭、成灌、成渝等 10條已建和在建的放射狀高速公路，以及成金青快速通道、光華大道等 14條主要放射性快速通道，完善了成都交通路網(wǎng)，承擔(dān)起貨物轉(zhuǎn)換和客貨分流的功能，須通過(guò)成都主樞紐的車輛均可在第二繞城進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 圖 25 **縣 道分布 ? X071 高保路：邛崍高埂 —— 彭山保勝，路線起自永興蔡渡，經(jīng)新蒲路永興場(chǎng)口，止于 古新 與邛崍交界處。 ? XA09 三新路：崇州三江 —— 古新 ，路線起自 古新 與崇州界，經(jīng)興義鎮(zhèn)，止于 古新 黃石橋。 本項(xiàng)目所在地航空優(yōu)勢(shì) —— 雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng) 距城區(qū) 18 公里的雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng) 將 在西部航空貨運(yùn)樞紐建設(shè) 方面，打造中歐航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。加強(qiáng)與國(guó)航、川航、深航、翡翠航空、東航的戰(zhàn)略合作，組建成都航空 公司。岷江水系自都江 57 堰呈發(fā)散狀流入成都平原后，在 古新 五河匯聚并經(jīng)樂(lè)山流入長(zhǎng)江。 該項(xiàng)目所在地客流中轉(zhuǎn)站 —— 古新 客運(yùn)中心站 。 ． 2 根據(jù)《成都市規(guī)劃委員會(huì)主任會(huì)議紀(jì)要第十二期》和成府閱[20xx]198 號(hào)會(huì)議紀(jì)要、成規(guī)閱 [20xx]141 號(hào)會(huì)議紀(jì)要的要求，對(duì)普興鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，到 2020 城鎮(zhèn)人口達(dá) 萬(wàn)人，建設(shè)總用地達(dá) 公頃，其中中心鎮(zhèn)組團(tuán)建設(shè)用地 公頃，物流發(fā)展區(qū)建設(shè)用地 公頃。 ． 4 成都市規(guī)劃建設(shè)的“三片三基地”中最大的一片 —— 以石油化工下游產(chǎn)業(yè)為主體的工業(yè)集中區(qū)落戶 古新 、雙流（在 **縣 境內(nèi)為“東部工業(yè)集中區(qū)”），原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸量將逐年得到較大增長(zhǎng)，迫切需要建設(shè)專業(yè)物流園區(qū)。 ． 3 運(yùn)輸功能的提升：普興火車站原為成昆鐵路上的二級(jí)貨運(yùn)站和四級(jí)編組站，年貨物吞吐量約 400 萬(wàn)噸。 物流業(yè)的政府規(guī)劃 — 《 古新 區(qū)域規(guī)劃》 ． 1 “十一五”期間， **縣 區(qū)域性重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目主要有：成昆鐵路復(fù)線建設(shè)，普興火車站升級(jí)改造，綿陽(yáng) — 成都 — 樂(lè)山城際 58 軌道交通建設(shè)，成都市六環(huán)路（第二繞城高速路）建設(shè)，成新快速路建設(shè)，川藏公路與大件路的改造，以及雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建等。 樂(lè)山港目前貨物吞吐量 800 萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量 5 萬(wàn)標(biāo)箱，最大起重能力 180噸，可供 1500 噸級(jí)船舶?？?，僅 45 分鐘車程。積極鼓勵(lì)現(xiàn)有的東南亞國(guó)家、香港地區(qū)至歐洲的貨運(yùn)航班在成都經(jīng)停并中轉(zhuǎn)貨物。開通成都至美國(guó) (洛杉磯、舊金山 )、歐洲 (法蘭克福、巴黎 )、日本 (東京、大阪 )、中東 (迪拜、多哈 )和亞洲各國(guó)的國(guó)際直飛航線，開通國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng) (北京、上海、廣州 )的 1 小時(shí)“空中快線”，開通成都至周邊中心城市 (貴陽(yáng)、昆明、西安、拉薩 )的半小時(shí)“空中巴士”，形成國(guó)際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)。 ? XN39 新普路： **縣 城 —— 普興火車站，路線起于 **縣 城，經(jīng)普興鎮(zhèn)，止于普興火車站。 ? XA07 大新路：大邑 —— 古新 ，路線起自大邑縣韓場(chǎng)，經(jīng)新平鎮(zhèn)，止于 古新 金三角。 二繞”建成后，現(xiàn)有 的繞城高速將作為城市道路，配套打造成都現(xiàn)代田園城市進(jìn)程。 將于 20xx 年底建成通車，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速 100 公里。此舉為 古新 普興物流基地的快速運(yùn)轉(zhuǎn)，起了巨大的助推作用，真正做到了中心城市與外界連接的重要樞紐功能，實(shí)現(xiàn)了與成都市區(qū)的無(wú)縫連接，打通了 古新 通往中心城區(qū)的快速通道，徹底融入都市半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，為 **縣 實(shí)現(xiàn)“融入都市、跨越發(fā)展、領(lǐng)跑三圈”的總體目標(biāo)具有舉足輕重的作用。是成都通往蒲江最快速的通道，成都到達(dá) 古新 車程15 分鐘，到達(dá)蒲江 30 分鐘。 米路幅寬 6 車道，項(xiàng)目所在地距離成都永豐立交 28公里，武侯立交 23 公里，車程 2530 分鐘。 52 ． **縣 位于成都市全境規(guī)劃“一城三圈六走廊”中的西南 B 走廊，包括軌道交通、高速公路、快速路、主干道等大運(yùn)量交通系統(tǒng)，是成都南大門重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊。 (圖 23 四川省鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 ) 20xx年末，國(guó)家發(fā)改 委 下 達(dá)《 關(guān) 于 印發(fā) 中 長(zhǎng) 期鐵 路 網(wǎng) 規(guī)劃 (20xx 年調(diào)整 )的通知》，將 20xx 年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由 萬(wàn)公里調(diào)整到 9 萬(wàn)公里以上， 2020 年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由 10 萬(wàn)公里調(diào)整為 12 萬(wàn)公里以上。 成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線起于新成都站最終沿寶成鐵路引入既有江油站；向南經(jīng) 古新 花源站至雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并 與地鐵車站銜接，以形成航空、鐵路、公路、城市公交于一體的綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)。采用 8 輛編組的電動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，只要客流允許，在技術(shù)上可以每 3 分鐘發(fā)出一班，最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí) 250 公里?，F(xiàn)已成為中國(guó)西部最大的糧油集散中心，其工業(yè)集群的良好布局已實(shí) 現(xiàn)與成都的協(xié)同發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)以成都為中心的物流工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。 ? 青龍火車站形成的成熟物流體系是本項(xiàng)目的借鑒與發(fā)展后盾 （圖 20） 。 ） 圖 19 48 ． 2 本項(xiàng)目所在地交通體系 — 地利 ． 軌道交通優(yōu)勢(shì)：兩條鐵路樞紐、一城際高鐵 ? 成昆鐵路和成都貨運(yùn) 外繞線在本項(xiàng)目所在地設(shè)置站點(diǎn) —— 成都鐵路樞紐普興貨運(yùn)站 ，年吞吐量為 1000 萬(wàn)噸 。 本項(xiàng)目所在地 —— 古新 普興鎮(zhèn)是成雅高速第一鎮(zhèn)， 擁有水路、公路、鐵路、航空“四位一體”的交通優(yōu)勢(shì) —— 距成都市區(qū)僅 28 公里，距西南航空港 18 公里，距樂(lè)山港僅 90 公里， 國(guó)省道、大件路交匯于此，成昆鐵路外繞線在該鎮(zhèn)設(shè)成都樞紐南郊貨運(yùn)站。 XXXXX 物流股份有限公司已在該地區(qū)購(gòu)買了 700 畝一級(jí)三類工業(yè)（倉(cāng)儲(chǔ)）用地， 200 畝配套商業(yè)用地。根據(jù)預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年內(nèi)，成都市對(duì)于各種基 礎(chǔ)建設(shè)材料的需求將會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，其需求量都有不同程度的增長(zhǎng)，尤其是鋼材，其年增幅都在 10%以上，市場(chǎng)潛力巨大。 ? 鋼材供需狀況 在不擴(kuò)產(chǎn)能的 情況下， 20xx 年、 20xx 年和 20xx 年四川鋼材的供求缺口分別為 1160 萬(wàn)噸、 2070 萬(wàn)噸和 1660 萬(wàn)噸，三年合計(jì) 4890 萬(wàn)噸；其中建筑鋼材的供求缺口分別為 550 萬(wàn)噸、 1130 萬(wàn)噸和 840 萬(wàn)噸，三年合計(jì) 2520萬(wàn)噸。 從三年平均的人均需求量來(lái)看，四川鋼材人均需求量與 20xx 年全國(guó)水平相當(dāng)。其中建筑鋼材需求量分別為 840 萬(wàn)噸、 1420萬(wàn)噸和 1130 萬(wàn)噸，合計(jì) 3390 萬(wàn)噸。 未來(lái)三年內(nèi)四川鋼材需求分析預(yù)測(cè) 20xx— 20xx 年鋼材需求量預(yù)測(cè) 從宏觀層面上，通常可以根據(jù)投資強(qiáng)度與主要建材消費(fèi)量之間的數(shù)量關(guān)系預(yù)測(cè)建材需求量。 伴隨著成德綿、成資遂、成眉樂(lè) 、成雅和成阿五個(gè)區(qū)產(chǎn)業(yè)合作區(qū)陸續(xù)上馬運(yùn)營(yíng)，成都及周邊地區(qū)對(duì)鋼材的需求量將持續(xù)快速增長(zhǎng)。 在成都南部經(jīng)濟(jì)走廊之門戶，領(lǐng)跑“三圈經(jīng)濟(jì)”的 古新 建立以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為背景的現(xiàn)代物流中心，是積極響應(yīng)政府對(duì)現(xiàn)代物流園區(qū)