【正文】 市場；另外一些電源線等廠家參與到海爾標(biāo)準(zhǔn)化的整合工作中，使海爾零部件的數(shù)量大大減少，通用化大大提高，增強(qiáng)了海爾成本的競爭力。塑料配套的加工能力達(dá)到15萬噸。由于海爾產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的供應(yīng)商出口份額逐年增加，海爾物流全球采購額的不斷擴(kuò)大，這些均與大青島的跨國采購迅速接軌，形成產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)跨國采購與出口的半島產(chǎn)業(yè)平臺。通過漢堡物流分撥中心，海爾向歐洲客戶供貨的時(shí)間縮短一半以上。到目前，除了與國家郵政局簽訂的物流（配送）框架協(xié)議外，海爾與山東、大連等24個(gè)省市的郵政部門分別簽訂了產(chǎn)品配送和產(chǎn)品銷售兩個(gè)協(xié)議。因此，海爾集團(tuán)依靠JIT物流以信息代替庫存，使倉庫成為一條流動(dòng)的河，以時(shí)間消滅空間。由于是按訂單生產(chǎn)，產(chǎn)品從生產(chǎn)線下線直發(fā)到用戶，實(shí)現(xiàn)了庫存行駛在高速公路上的目標(biāo)，海爾成品庫只是某些特別產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)配置庫，基本實(shí)現(xiàn)了零庫存管理。海爾銷售渠道建設(shè)強(qiáng)調(diào)的是服務(wù)，包含對最終用戶以及中間渠道的服務(wù)，所有服務(wù)都實(shí)現(xiàn)了數(shù)控化。海爾已基本實(shí)現(xiàn)了物流（配送）系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)化，即生產(chǎn)、銷售企業(yè)與物流（配送）中心的聯(lián)系通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)支持運(yùn)作。海爾的ERP信息系統(tǒng)和信息平臺實(shí)現(xiàn)了采購、生產(chǎn)、銷售物流一體化管理，使信息流的快速流動(dòng)帶動(dòng)物流的快速流動(dòng)，提高了物流效率。物流中心整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)度及各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程都在計(jì)算機(jī)的管理下進(jìn)行，并與海爾的ERP系統(tǒng)無縫鏈接，實(shí)現(xiàn)了物料的自動(dòng)存取、自動(dòng)輸送以及信息自動(dòng)化處理與傳送等功能。為了進(jìn)一步提高訂單反應(yīng)速度，海爾越來越多地采用直接發(fā)貨物流模式，產(chǎn)品下線時(shí)不經(jīng)過成品倉庫而直接裝車發(fā)往各地配送中心。針對不同的渠道結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品特征，海爾采取不同的整體解決方案以及運(yùn)輸資源的配合，將這兩段物流作業(yè)進(jìn)行了有效整合，為產(chǎn)品的出口分銷提供了順暢的流通渠道，提升了物流作業(yè)效率。我們現(xiàn)在對中國企業(yè)物流的代表：海爾物流與美的物流狀況作一分析，希望能夠?qū)︵]政企業(yè)的物流能夠有所借鑒。“三網(wǎng)”同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。目前海爾是這樣布置物流的：海爾的７個(gè)工業(yè)園主要分為三個(gè)部分：１以青島地區(qū)的工業(yè)及周邊的工廠為出口基地，利用廉價(jià)的勞動(dòng)力，利用成本與低廉的海運(yùn)進(jìn)行出口。從庫存占用資金和采購資金反映出物流成本的降低。究其原因我們認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：１、海爾的物流沒有社會(huì)化，還在延續(xù)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，使貨運(yùn)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，增加了營運(yùn)成本。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進(jìn)青島本部結(jié)算，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中，例如西安的大一物流公司在２００２年６月還在追要２００１年的配送費(fèi)用，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進(jìn)去。原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能１天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺之后，時(shí)間要長好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。物流行業(yè)較強(qiáng)的針對性，服務(wù)客戶的不同使安得“潤物細(xì)無聲”。安得物流公司作為美的集團(tuán)一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時(shí)也作為專業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。全國一體化的倉儲(chǔ)體系是安得物流的骨架。由于跟隨美的，使得安得在６８個(gè)城市設(shè)立了業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，就是由于這些網(wǎng)點(diǎn)，安得讓眾多需要將物流外包的企業(yè)選擇了安得。４、美的每個(gè)區(qū)域配送中心管理不同的部門：空調(diào)事業(yè)部、家電事業(yè)部、廚具事業(yè)部，對于他們的物流以市場為參照，對于每次的運(yùn)輸或配送報(bào)價(jià)都要由事業(yè)部來審核，所以安得充分利用社會(huì)資源，尋找最低、最合理的價(jià)格，并使其運(yùn)輸體系向社會(huì)公開。以上美的與海爾的物流狀況只是中國家電企業(yè)物流比較典型的縮影。而取得規(guī)模效益，正是第三方物流的優(yōu)勢所在。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)去年所做的《中國第三方物流現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》顯示，中國物流成本占ＧＤＰ的２０％左右，而在歐美發(fā)達(dá)國家，物流僅占ＧＤＰ的１０％左右。中國物流發(fā)展的滯后，給家電公司帶來的不僅僅是高昂的成本，更重要的是影響了其業(yè)務(wù)的開展。由于沒有找到統(tǒng)一全國的銷售渠道，不少企業(yè)被迫扯起了龐大營銷隊(duì)伍，最高的多達(dá)１萬多人?！拔锪鞅秸f”的早稻田大學(xué)的西澤修教授對于現(xiàn)代企業(yè)關(guān)于物流的核算，曾提出很多方法解決，對于現(xiàn)代企業(yè)會(huì)計(jì)制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的７０％的隱含成本計(jì)算出來，這樣就可以利用社會(huì)的力量，以及企業(yè)自身的覺醒，喚醒企業(yè)物流。由于我國目前從事第三方物流的企業(yè)數(shù)量過少，第三方物流市場尚不成熟，以及物流成本較高等因素使得不少家電企業(yè)對選擇第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作仍然持慎重態(tài)度。由于中國物流成本較高，已經(jīng)幾乎與低廉的勞動(dòng)力降低的成本相持平。貨物拆拼箱、貼條碼標(biāo)簽、零部件配套、修理售后企業(yè)對于大多數(shù)企業(yè)來說是不得不做的事情。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，現(xiàn)在還很難說自建物流系統(tǒng)、第三方物流或其他物流方式到底誰優(yōu)誰劣。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為美的擅長的是做家電，物流屬于非核心業(yè)務(wù)。２、安得可以將不同客戶的貨物拼裝運(yùn)輸，這樣大量的節(jié)省了運(yùn)輸成本。管理遍布全國的１００多個(gè)倉庫，以基于ｉｎｔｅｒｎｅｔ的信息系統(tǒng)進(jìn)行高效的信息互動(dòng)管理。在過去的兩年里安得貫徹了自己的發(fā)展方向：制造企業(yè)銷售物流集成服務(wù)商。如果說海爾是把物流作為降低成本的機(jī)器，美的集團(tuán)則把物流作為一個(gè)賺錢機(jī)器。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺，但由于規(guī)模沒有上來，機(jī)制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。２００１年３月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾３Ｃ負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出５％的利潤給上述兩個(gè)部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。２、海爾采取青島工廠（或各地生產(chǎn)基地）——各地區(qū)域配送中心——銷售商（或海爾形象店）的物流線路使得運(yùn)輸價(jià)格居高不下。大到幾萬元的設(shè)備，小到辦公用品如螺絲釘，圓珠筆等都進(jìn)行統(tǒng)一采購操作，實(shí)施統(tǒng)一采購后使部分零部件降價(jià)達(dá)５％－８％，對于大型企業(yè)集團(tuán)的采購，海爾的效益是非?？捎^的。３以美國為代表的包括其他海外１０個(gè)工廠，形成本土物流，集基地、生產(chǎn)、采購、銷售全部本土化，使物流成本大幅度降低。引用海爾總裁張瑞敏在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上的講話：在２０００年海爾業(yè)績的取得得益于對于市場鏈流程的再造與創(chuàng)新。海爾物流的“一流三網(wǎng)” 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征。對于成長中的家電企業(yè)來說，其物流體系主要有自建和第三方兩種模式。其中，“國際貨運(yùn)”、“報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)”和“保險(xiǎn)策略”屬國際物流作業(yè)，其余為國內(nèi)物流作業(yè)。產(chǎn)品下線時(shí)，由接口調(diào)度員根據(jù)下線產(chǎn)品確定具體的訂單（訂單拆分），然后進(jìn)行配載直接發(fā)貨。在成品出庫時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)提貨清單對立庫巷道堆垛機(jī)系統(tǒng)發(fā)出指令，巷道堆垛機(jī)根據(jù)指令從巷道中提取成品托盤，并送往成品出庫站。海爾國際物流中心是目前國內(nèi)家電業(yè)最大的自動(dòng)化物流系統(tǒng)，由原料自動(dòng)化物流系統(tǒng)和成品自動(dòng)化物流系統(tǒng)組成。物流速度的提高使海爾2001年的訂單比2000年同期提高了50%以上。在社會(huì)需求進(jìn)入多品種、少批量的情況下，客戶不僅要求產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格，而且注重產(chǎn)品的物流服務(wù)。（原）配送到全國各地的貨物原來平均需7天時(shí)間，現(xiàn)在中心城市可實(shí)現(xiàn)8小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國各地4天內(nèi)配送到位。概括地說，海爾分銷物流呈現(xiàn)以下四個(gè)方面的特點(diǎn)：。海爾生產(chǎn)部門按照B2C、B2B訂單的需求完成以后，產(chǎn)品將通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。通過對集團(tuán)內(nèi)外運(yùn)輸資源進(jìn)行整合重組，海爾建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)配送體系，為零距離銷售提供物流保障。從國際方面來說，海爾集團(tuán)目前已在海外發(fā)展了62個(gè)經(jīng)銷商，銷售網(wǎng)點(diǎn)3萬多個(gè)，產(chǎn)品出口160多個(gè)國家和地區(qū)。能夠垂直整合5層上下游的供應(yīng)商。對于海爾的供應(yīng)商來講，通過與海爾合作可享受到青島市提供的優(yōu)惠產(chǎn)業(yè)政策以及實(shí)現(xiàn)了與海爾的零距離，一方面可以提高質(zhì)量、成本、交貨期的競爭力，不但獲得更多、更穩(wěn)定的海爾內(nèi)部的大訂單，