【正文】 . MELLOTHEODORE P. STANKTERRY L. ESPE A Model of Logistics Outsourcing Strategy. 【 9】 黃福華，等．試論中部地區(qū)零售企業(yè)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的共同物流對(duì)策 [J]．商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)， 20xx， (1)． 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 21 ? 【 10】 宋慶波．物流效率化目標(biāo)下的企業(yè)間協(xié)作模式研究 [J]．物流技術(shù)． 20xx， (9)． 【 11】 李敏 :我國(guó)連鎖零售業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局貿(mào)經(jīng)司， 20xx. 【 12】 林風(fēng)，陳祥生 .日本零售業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)零售業(yè)發(fā)展的啟示 [J].商場(chǎng)現(xiàn)代化， 【 13】 張贊．零售商抗衡力量對(duì)市場(chǎng)績(jī)效的影響及其政策涵義 [J]．財(cái)貿(mào)濟(jì) ,20xx． 12 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 22 ? 致 謝 時(shí)間飛逝， 大學(xué) 的學(xué)習(xí)生活很快就要過去，在這 四年 的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績(jī)的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)， 20xx， (11):5456. 【 4】 張明巨 .試論外資進(jìn)入對(duì)中國(guó)零售業(yè)的影響 [J]。栗全慶教授的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、勤勉的作風(fēng)和對(duì)事業(yè)執(zhí)著的追求精神，將使我終身受益。中小零售企業(yè)在消費(fèi)者需求、經(jīng)營(yíng)理念、和經(jīng)驗(yàn)方式、商品及其相關(guān)經(jīng)營(yíng)技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面發(fā)生了深刻的變化，這就迫切需要推進(jìn)共同物流。共同物流系統(tǒng)從生產(chǎn)、分配、銷售到顧客的運(yùn)作過程不是孤立的行為，是一環(huán)扣一環(huán)的，相互制約，相輔相成的，并且物流作業(yè)與活動(dòng)具有跨功能，跨企業(yè)的特性，因此，必須協(xié)調(diào)一致，才能發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，故物流流程整合則是確保物流管理成功的必要件。能力資源整合的途徑主要有以下幾種：物流企業(yè)間 的并購或參股；建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟：物流服務(wù)創(chuàng)新。在現(xiàn)階段，必須實(shí)現(xiàn)集成思想、協(xié)同思想、網(wǎng)絡(luò)化客戶關(guān)系管理、價(jià)值鏈管理、供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源規(guī)劃、全球運(yùn)籌管理和業(yè)務(wù)流程重組等現(xiàn)代管理理念的整合，并將這些整合的理念貫穿于對(duì)以下各種相關(guān)物流資源的整合過程。重點(diǎn)發(fā)展物流專業(yè)主體型企業(yè)、引導(dǎo)實(shí)力雄厚且具有物流運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)的貨主企業(yè) (供應(yīng)商及零售商 )開展共同物流、推動(dòng)物流主體多元化等。 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 17 ? 5． 2 培育和壯大共同物流主體 中小零售企業(yè)共同物流要順利實(shí)施，以及實(shí)施的效果如何依賴于提供共同物流服務(wù)的主體企業(yè)的服務(wù)能力。既要積極吸納社會(huì)物流資源改進(jìn)共同物流服務(wù)績(jī)效，同時(shí)，也要通過提高共同物流服務(wù)管理水平為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的共同物流服務(wù)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，要想實(shí)現(xiàn)零售企業(yè)供應(yīng)鏈合作，整合企業(yè)物流資源，有效提高物流服務(wù)水平，零售企業(yè)雙方或多方必須建立基于物流績(jī)效評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上的合作伙伴關(guān)系。綜合上述共同物流模式的可取優(yōu)點(diǎn)所在，本文結(jié)合該企業(yè)的情況對(duì)中小零售企業(yè)如何實(shí)施共同物流，提出了以下的建議。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績(jī)效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。 （ 3） 復(fù)合共同物流模式是中小零售企業(yè)綜合運(yùn)用了垂直共同物流和水平共同物流形成的共同物流模式。實(shí)現(xiàn)共同物流后，形成了一種集約化的物流模式。而供應(yīng)商與中小零售企業(yè)的共同物流模式是由處于供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商與處于下游的零售商進(jìn)行共同物流運(yùn)作。 （ 1）垂直共同物流模式指具有交易關(guān)系的關(guān)聯(lián)企業(yè) (供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商 )，在共享需求、庫存、產(chǎn)能和銷售等信息的基礎(chǔ)上，根據(jù)供應(yīng)鏈的供需狀況，實(shí)時(shí) 地調(diào)整自己的計(jì)劃和執(zhí)行交付，或獲取某種產(chǎn)品和服務(wù)的過程，即供應(yīng)鏈共同物流模式。 （ 4）共同利用物流設(shè)施是指參與共同物流的成員企業(yè)，對(duì)其物流的設(shè)施及設(shè)備，如運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)設(shè)備、托盤和集裝箱、倉儲(chǔ)設(shè)備及場(chǎng)地等共同使用。 （ 3）共同配送是指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。只有通過有效的物流管理，從而降低企業(yè)流通成本，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，因此企業(yè)共同采購成為中小零售企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的首選決策，通過共同采購 ，可以憑借較大的采購量獲得與供應(yīng)商進(jìn)行談判的優(yōu)勢(shì)地位。 共同物流模式的內(nèi)容 我國(guó)在一定市場(chǎng)區(qū)域存在許多中小零售企業(yè)，為進(jìn)一步提高和優(yōu)化物流績(jī)效，就必須要從供應(yīng)鏈的全過程進(jìn)行物流流程 的重組，邏輯鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 12 ? 上就會(huì)提出在區(qū)域內(nèi)開展共同物流并建立相應(yīng)的共同物流模式，主要包括共同采購、共同庫存、共同配送和共同利用物流設(shè)施四個(gè)內(nèi)容。共同物流政策與標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)主要功能在于構(gòu)造一個(gè)合適于共同物流運(yùn)作的政策環(huán)境，促進(jìn)共同物流發(fā)展。企業(yè)物流共同化可使加盟企業(yè)的資金和技術(shù)力量得到增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益提高、信息來源增多，從而提高加盟鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 11 ? 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，促使企業(yè)在更高層次上的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)共同物流管理著眼于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)資源的整合，一方面可提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，降低總運(yùn)營(yíng)成本，另一方面共同運(yùn)輸?shù)男驶?，可適度改善交通混亂及空氣污染等日益嚴(yán)重的社 會(huì)問題。一般認(rèn)為物流共同化是企業(yè)間透過物流附加價(jià)值活動(dòng)的共同規(guī)劃及作業(yè)，以及創(chuàng)造參與物流共同化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，進(jìn)而提升整體經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。結(jié)合當(dāng)期中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，本文提出實(shí)施共同物流模式是提高物流服務(wù)的有效手段之一。 零售企業(yè)的物流模式是其為了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)零售物流各個(gè)要素進(jìn)行有機(jī)組合而形成的物流運(yùn)作和管理系統(tǒng)。零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)物流價(jià)值的事前計(jì)劃與控制以及事后的分析與評(píng)估，以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動(dòng)過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。 M12 和 M21 從形式上看是相同的，但實(shí)際上有根本區(qū)別： M12 物流費(fèi)用由供應(yīng)商承擔(dān)，而 M22 物流費(fèi)用則由零售商承擔(dān)；②供應(yīng)商→零售商→物流商→消費(fèi)者（ M22），即零售商到供應(yīng)商處提貨，然后在需要時(shí)委托物流商將商品送至消費(fèi) 者。 根據(jù)零售物流的承擔(dān)者（物流費(fèi)用由誰承擔(dān)），可以將零售物流分為三種基本模式：供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式（ M1）；零售商主導(dǎo)的物流模式（ M2）；物流商主導(dǎo)的物流模式（ M3）。隨著我國(guó)零售業(yè)的完全對(duì)外開放，外資零售巨頭在我國(guó)的擴(kuò)張必將更加瘋狂。物流中心不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，連鎖零售企業(yè)各門店的 “統(tǒng)一采購” 就無法實(shí)現(xiàn)，綜合采購成本的優(yōu)勢(shì)也無法發(fā)揮。目前我國(guó)零售企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后，主要表現(xiàn)為：(1)配送率低。）來說，這種設(shè)施及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)能生成大量數(shù)據(jù)，但企業(yè)真正應(yīng)用的還不到 3O％，其他先進(jìn)設(shè)備的普及率和利用率就更低了，國(guó)內(nèi)真正用上 EDI（ ＥＤＩ是英文 Electronic Data Interchange的縮寫，中文譯為電子數(shù)據(jù)交換，它是一個(gè)交換商業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式。我國(guó)流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到 2％，而國(guó)外大企業(yè)的平均水平為 8％一10％。 我國(guó)零售企業(yè)物流中存在的問題 物流效率低 我國(guó)零售業(yè)物流效率低的主要表現(xiàn)有：物流活動(dòng)現(xiàn)代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能處理的貨物數(shù)量相當(dāng)有限：物流設(shè)備的使用不合理，配送車輛的貨物裝載不當(dāng)、空載率高，配送路線選擇不合理；物流環(huán)節(jié)多、流程不合理，導(dǎo)致運(yùn)輸、儲(chǔ)存時(shí)間過長(zhǎng)，工具周轉(zhuǎn)速度慢。 物流對(duì)于零售企業(yè)非常重要。但是，近年來兩大國(guó)際零售巨頭的物流模式都在悄悄地發(fā)生變化，雙方正在互相接近，家樂福取消了單門店采購和供應(yīng)商配送制度，取而代之以區(qū)域市場(chǎng)統(tǒng)一采購和五大區(qū)域配送中心統(tǒng)一配送，而沃爾瑪也在逐步實(shí)施分區(qū)決策的體制。由于我國(guó)的無店鋪銷售企業(yè)連鎖化程度低、規(guī)模小以及與有店鋪零售業(yè)態(tài)的對(duì)接性差等原因，使得配送成為制約無店鋪零售業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸。目前，便利店的配送模式以自營(yíng)為主。由于此模式可以減少企業(yè)固定物流資本投入，許多中小企業(yè)選用這種模式，但隨著第三方物流企業(yè)的興起，中小企業(yè)將把物流業(yè)務(wù)外包出去。時(shí)下中國(guó)鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 3 ? 許多企業(yè)還在沿 用傳統(tǒng)自營(yíng)物流，但近幾年隨著先進(jìn)物流模式的出現(xiàn)，將有越來越多的企業(yè)重新選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。 目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整