【正文】 站”運輸方式的貿(mào)易術(shù)語是（A）。 %傭金600美元凈價 ，使用的貨幣最好是（B）。請問該批貨物的FOB總價應(yīng)為（D）。A．《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 B.《1932年華沙—牛津規(guī)則》 C．《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 D.《漢堡規(guī)則》 （ABCE）。 、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的共同點在于（ABCD）。 11．根據(jù)《2010年通則》的解釋，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負擔(dān)(AD)。 ，有時CIF大《2010通則》的解釋，如果賣方不能取得進口許可證，宜采用(ACD) ,其正確的是(BE)。（V）：CIF東京，F(xiàn)OB上海，DES雅加達，CFR倫敦，只有FOB上海不屬于裝運合同。（X）7．在CFR條件下，賣方在貨物裝船后必須發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。（X）10．買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時只有投保最低限度險別的義務(wù)。（X）14．根據(jù)《2010通則》，當(dāng)使用DES術(shù)語時，賣方?jīng)]有辦理保險的義務(wù)。(V)第四篇：貿(mào)易術(shù)語資料練習(xí)真題一、不定項選擇題據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》規(guī)定，下列哪種貿(mào)易術(shù)語須由賣方辦理進口手續(xù)?(C)A、FAS。B CIF。②自負費用及風(fēng)險辦理出口許可證及其他貨物出口手續(xù)，交納出口捐、稅、費。B CIF。其中價格條款USD832010/DAT。B 山東渤海公司。A、當(dāng)賣方在其所在地交貨時，應(yīng)由買方負責(zé)裝貨。A、鐵路運輸 B、公路運輸。A、適用的運輸方式不同 B、風(fēng)險劃分界限不同C、交貨地點不同 D、提交的單據(jù)種類不同E、出口清關(guān)手續(xù)及其費用的承擔(dān)方不同CFR中賣方不愿承擔(dān)卸貨費用的可以選用(D)A、CFR liner terms B、CFR landedC、CFR ex tackle D、CFR ex ship holdCIP與CFR 的異同點比較(AB)A、兩者是裝運合同，運費都由賣方負擔(dān) B、CFR 水上運輸，CIP各種運輸方式C、CFR、CIP風(fēng)險都是貨過船舷 D、CFR、CIP交貨地點都是在裝運港1《INCOTERMS2010》C組貿(mào)易術(shù)語與其他各組貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別是(C)A 交貨地不同 B 風(fēng)險劃分不同C 風(fēng)險費用的劃分地點分離 D 運輸形式不同1按CIF術(shù)語成交的合同，貨物在運輸途中因為火災(zāi)被焚燒，應(yīng)該由(C)A 賣方負擔(dān)貨損 B 賣方負責(zé)向保險公司賠償C 買方負責(zé)請求保險公司賠償1CIF和CFR兩種術(shù)語而言，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(C)A CIF比CFR大 B CIF比CFR小 C 兩者相同1按FOB術(shù)語簽訂合同，采用程租船運輸大宗貨物，應(yīng)在合同中具體訂明(A)A 裝船費由誰負擔(dān) B 卸貨費由誰承擔(dān) C 運費由誰負擔(dān)1按CIF Singapore條件成交出口大宗商品，程租船運輸，買方不想負擔(dān)卸貨費用，應(yīng)采用(B)A CIF SingaporeB CIF Landed SingaporeC CIF Ex Ship’s Hold Singapore1FOBS術(shù)語是(B)A 賣方負責(zé)支付裝船費和卸貨費B賣方負責(zé)支付裝船費和理倉費C賣方負責(zé)支付裝船費和平倉費1在按FOB吊鉤下交貨的術(shù)語成交時，其貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移視(A)A 以裝運港弦為界 B以裝運港吊鉤下為界 C 以裝運港船上為界1CIF liner terms和CIF Landed兩種術(shù)語都是CIF的變形，都是由賣方承擔(dān)卸貨費，不同的是使用CIF Landed術(shù)語時，可能發(fā)生的駁船費和碼頭捐是由(A)A 賣方支付 B 買方支付 C 船方支付1按CIF條件成交，如果賣方愿意承擔(dān)卸貨費用，可以選用(ABC)A、CIF liner terms B、CIF LandedC、CIF Ex Tackle D、CIF Ex Ship’s hold國際貿(mào)易中用以表示交易雙方風(fēng)險、責(zé)任和費用劃分及商品構(gòu)成的專門用語稱為(B)。A《華沙—牛津規(guī)則》B《美國對外貿(mào)易定義》C《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》D《國際貨物銷售合同公約》(A)。A1種 B3種 C 4種 D 5種28.《2010年通則》中賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是(D)。 FOB與CRF術(shù)語的主要區(qū)別在于(B)。 《2010年通則》的解釋，采用FCA術(shù)語成交，不屬于賣方責(zé)任的是(C)。A風(fēng)險劃分的界限不同 B租船訂艙的責(zé)任方不同C辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同 D辦理進口手續(xù)的責(zé)任方不同54據(jù)《2010年通則》的解釋，按CFR術(shù)語成交，賣方無義務(wù)(C)。(是)如果買方想采用鐵路運輸，愿意辦理清關(guān)手續(xù)并承擔(dān)其中的費用，買方可以采用FCA貿(mào)易術(shù)語。(否)按DAT術(shù)語成交，賣方是否投保，由其自便，按CIF術(shù)語成交，賣方則必須投保。(否)《2010年通則》的解釋,在DAT條件下,進口通關(guān)的手續(xù)和費用由買方負責(zé).(是)根據(jù)《2010年通則》的解釋,采用E組術(shù)語成交時,貨物在運輸過程中的一切風(fēng)險,責(zé)任和費用均由買方負擔(dān).(是),賣方所承擔(dān)的風(fēng)險﹑責(zé)任的大小與商品價格的高低成正比.(否)《2010年通則》的解釋,采用C組術(shù)語成交時,賣方訂立運輸契約﹑自負風(fēng)險和費用將貨物運抵指定目的地.(否)《2010年通則》的解釋,按EXW條件成交,如果賣方代辦出口手續(xù),貨物被禁止出口的風(fēng)險由賣方承擔(dān).(否)《2010年通則》的解釋,買方無法辦理貨物出境手續(xù)時不宜采用 EXW.(是《2010年通則》的解釋,采用FCA術(shù)語時,當(dāng)交貨地點在賣方所在地時賣方要負責(zé)將貨物裝上承運人的運輸工具才算完成交貨義務(wù).(是)《2010年通則》的解釋,FAS條件下,駁運費用由買方負擔(dān).(否)《2010年通則》的解釋, ,FAS條件下,賣方需自負風(fēng)險和費用,辦理出口通關(guān)手續(xù).(是)《2010年通則》的解釋, ,FAS條件下,買賣雙方是以裝運港船舷作為風(fēng)險劃分界限(否). Under Tackle 意指裝船費用由賣方負擔(dān).(否)《2010年通則》的解釋,按CFR Landed成交,賣方需負擔(dān)包括駁船費用﹑碼頭捐稅在內(nèi)的卸貨費用.(是)《2010年通則》的解釋,按CIF Ex Ship’ s Hold 交貨, 賣方需負責(zé)貨物運至目的港在船艙將貨物交給買方處置前的一切風(fēng)險和費用.(否),《2010年通則》的解釋,由于風(fēng)險已在裝運港船舷轉(zhuǎn)移,因此,該損失應(yīng)由買方負擔(dān)(否).《2010年通則》的解釋,CIF是真正的”到岸價”.(否).(否)《2010通則》解釋,CIF條件下,除非雙方另有約定,賣方一般不負責(zé)投保戰(zhàn)爭險.(是),賣方只負責(zé)憑單交貨,但不保證到貨.(是),所以在CIF條件下,買方在目的港無權(quán)對貨物提出異議.(否)2CPT與CFR的區(qū)別僅在于二者適用的運輸方式不同.(否),賣方承擔(dān)的風(fēng)險轉(zhuǎn)移在先,而責(zé)任和費用轉(zhuǎn)移在后.(是)﹑D組術(shù)語成交的合同均為到達合同.(否)《2010年通則》的解釋,按照CIP成交時,賣方有義務(wù)辦理從起運地至目的地的保險手續(xù)并支付保險費,因此,貨物運抵目的地之前的所有風(fēng)險及費用均應(yīng)由賣方負擔(dān).(否)第五篇：2010年貿(mào)易術(shù)語2010年9月27日，國際商會正式推出《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms 2010），以取代已經(jīng)在國際貨物貿(mào)易領(lǐng)域使用了近十年的Incoterms2000，新版本2011年1月1日正式生效。競爭創(chuàng)造了效率，同時也使財富越來越向少數(shù)國家或少數(shù)利益集團集中，導(dǎo)致貧富差距擴大。一、從原因看，因經(jīng)濟全球化、過度市場化導(dǎo)致社會嚴重分化，民眾普遍抗議社會分配不公、抗議被邊緣化、抗議精英統(tǒng)治經(jīng)濟全球化和市場化深入發(fā)展，不僅在國家間造成南北差距進一步擴大，各國內(nèi)部階層之間兩極分化程度也日益加深。突尼斯、埃及等西亞北非國家近年來經(jīng)濟雖穩(wěn)步發(fā)展，但經(jīng)濟增長未能惠及大多數(shù)普通民眾，沒有解決社會公平問題，貧富差距擴大，醫(yī)療、教育、社會保障嚴重滯后。特別是對經(jīng)濟實力薄弱和科學(xué)技術(shù)比較落后的發(fā)展中國家，面對全球性的激烈競爭，所遇到的風(fēng)險、挑戰(zhàn)將更加嚴峻從席卷西亞北非的“阿拉伯之春”到肇始于美國華爾街的“全球占領(lǐng)運動”，從發(fā)展中國家到發(fā)達國家，全球近80個國家和地區(qū)爆發(fā)不同程度的社會抗議活動，2011年被英國《金融時報》評為“全球憤怒之年”。Incoterms2010中將貿(mào)易術(shù)語劃分為適用于各種運輸?shù)腃IP，CPT，DAP，DAT，DDP，EXW，F(xiàn)CA和只適用于海運和內(nèi)水運輸?shù)腃FR，CIF，F(xiàn)AS，F(xiàn)OB，并將術(shù)語的適用范圍擴大到國內(nèi)貿(mào)易中，賦予電子單據(jù)與書面單據(jù)同樣的效力，增加對出口國安檢的義務(wù)分配，要求雙方明確交貨位置，將承運人定義為締約承運人，這些都在很大程度上反映了國際貨物貿(mào)易的實踐要求，并進一步與《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》及《