【正文】 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài) □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計）質(zhì)量 論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計）水平 論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 評定成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名） 年 月 日 教學(xué)系意見： 系主任： （簽名） 年 月 日 VII 摘要 目前，我國的汽車市場處于轎車將要普及化的發(fā)展階段的前期，但國內(nèi)汽車消費卻持續(xù)低迷。全文旨在通過研究消費者需求，從而找出一條使國產(chǎn)汽車從國內(nèi)消費市場低迷中走 出來的道路。 研究背景 我國汽車工業(yè)發(fā)展情況 汽車工業(yè)是指生產(chǎn)各種汽車主機及部分零配件或進行裝配的工業(yè)部門?？v觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，在改革開放之前，我國汽車工業(yè)更多的是以蘇聯(lián)的技術(shù)為基礎(chǔ)，自主研發(fā)能力十分有限，汽車作為交通工具也是基本不可能進入普通百姓的生活；在改革開放之后，隨著市場經(jīng)濟的逐步確立，通過大力引進西方和日、韓的先進技術(shù)，國家政策的大力扶持以及對自主研發(fā)和科技創(chuàng)新的鼓勵和支持，我國汽車工業(yè)經(jīng)歷著一個飛速發(fā)展的時期，自主品牌的崛起，合資 品牌的大眾化，以及部分進口汽車進入中國市場，我國汽車的產(chǎn)銷量也在逐年增加，其中，商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。進入新世紀(jì)以后，中國汽車工業(yè)在中國加入 WTO 后，其市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，并且逐步融 入世界汽車工業(yè)體。通過以上數(shù)據(jù)不難看出，現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)仍然處在一個高速發(fā)展時期，并且已經(jīng)取得了巨大的成績。我覺得這個問題是當(dāng)前所有存在問題的一個根本問題，汽車產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型和知識密集 型的產(chǎn)業(yè)，我國汽車工業(yè)在自主研發(fā)上，其技術(shù)水平是低于先進汽車工業(yè)國的。 其次，我國汽車工業(yè)的勞動生產(chǎn)率底下，汽車生產(chǎn)成本高居不下。目前中 國汽車產(chǎn)品自重約比同類國外同類車重10%～ 20%,耗油高 10%～ 30%.其經(jīng)濟壽命僅為國外同類車的一半 .盡管國產(chǎn)車質(zhì)量不盡如人意 ,但價格卻普遍高于國外同類車的價格。 龐大的“汽車后市場”據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞介紹，自 20xx 年加入世界貿(mào)易組織以來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，汽車產(chǎn)量從 20xx 年的 200 萬輛增加至 20xx 年的 1800 萬輛，進入了汽車制造工業(yè)大國行列。所謂“汽車后市場”，指的是汽車售出之后的維修、保養(yǎng)、服務(wù)以及所需的汽車零配件、汽車用品和汽車材料的市場。 1969 年在湖北十堰建設(shè)第二汽車制造廠，主要生產(chǎn)東風(fēng)卡車。同時隨著人們生活水平的提高，人們似乎更愿意購買合資車型，認為合資生產(chǎn)的車型比自主品牌質(zhì)量更好，性能更卓越。華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上 市公司。比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于 1995 年， 20xx年 7 月 31 日在香港主板發(fā)行上市，是一家擁有 IT 和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)，全國范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地。 我國汽車發(fā)展歷程 中國汽車工業(yè)發(fā)展進入新階段中國汽車工業(yè)發(fā)展大致可以分成三個階段： 第一個階段：中國汽車工業(yè) 1953 誕生到 1978 年改革開放前。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。 6 汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。 第三個階段，進入 21 世紀(jì)以 后。據(jù)相關(guān)資料顯示預(yù)測，而到 20xx年汽車銷量記 錄將再次刷新。營銷模式正在向多樣化方向發(fā)展，這符合當(dāng)前汽車市場發(fā)展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應(yīng)市場差異化、消費個性化的要求。汽車營銷在國內(nèi)汽車行業(yè)仍不被高度重視，政府部門、汽車行業(yè)部門、綜合部門、汽車制造商重視汽車營銷也僅僅停留在宣傳輿論上，就連仍未出臺的中國汽車行業(yè)十二五產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，仍未將汽車營銷作為重點列入其中，國內(nèi)汽車營銷的發(fā)展完全靠市場創(chuàng)新。中國現(xiàn)行的經(jīng)濟模式將會發(fā)生改變，因 此新市場新園區(qū)高速發(fā)展或許僅有十年時間，因為國際汽車市場留給中國汽車制造業(yè)的時間不多了。 4S店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。企業(yè)對不同消費者的需求理解不夠透徹，目標(biāo)客戶不明確，遠遠沒有做到像豐田公司那樣從汽車 駕駛學(xué)校到每個家庭的完整的市場覆蓋，尚須向以需求管理為核心的整合營銷發(fā)展。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車銷售的進步，相反只反映了汽車銷售的蒼白和缺失 —— 各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的銷售。有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費整體環(huán)境。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。所以加強對營銷人員的培訓(xùn)方面應(yīng)從培訓(xùn)的內(nèi)容和方式兩方面把握：首先是對銷售人員進行新產(chǎn)品、新車載技術(shù)的應(yīng)用等方面的培訓(xùn)，了解新車的歷史、性能等；二是進行銷售技巧和營銷理念 方面的培訓(xùn)，并了解保險、金融、公關(guān)和管理方面的綜合技能。銷售隊伍是貫徹銷售理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。一個品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。很多企業(yè)沒有深入分析消費者的感覺與心理需求，推出適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品品牌價值塑造體系，廣告仍然停留在統(tǒng)一營銷形象的狂轟亂炸 階段。對于轎車，國內(nèi)最近全套引進幾種轎車車型如“帕薩特”，“奧迪 A6” “雅閣”“別克“以及即將投產(chǎn)的幾種車型都達到或接近了國際當(dāng)代水平。說明我國汽車汽車開發(fā)能力比較薄弱，這將直接影響到我國汽車工業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展，已成為制約我國汽車工業(yè) 發(fā)展的最大的障礙。許多重要產(chǎn)品實現(xiàn)了新的跨越。”在生產(chǎn)高速發(fā)展的同時，機械行業(yè)努力為節(jié)能降耗提供先進的技術(shù)裝備。我國商用車增幅近年來第一次超過乘用車，而商用車中的重型卡車（ 14 噸以上）的生產(chǎn)增幅達到 77%，銷量增幅達到 69%。同期廣州乘用車新車上牌量總數(shù)為 萬輛，同比增幅為%。 中西部市場的崛起：新華信國際信息咨詢（北京）有限公司一份報告顯示，從20xx 年至 20xx 年，一線汽車市場占全國總銷量的份額，從 %逐年下滑到 %。安徽、湖南、江西等省汽車銷量同比增幅均超過了 40%。全年銷售數(shù)量達到 1133 萬臺，同比增長達到 %。 SUV 作為乘用車的一部分，自 20xx年以來，增速已連續(xù) 4 年高于乘用車，即便在受金融危機沖擊最大的 20xx 年， SUV銷售增長率也超過了 20%，是乘用車總體增長率的 4 倍多。自主品牌 SUV 主要集中在 714萬的價位區(qū)間，搶占低端市場，并由向中端發(fā)展的目標(biāo)和趨勢，例如已上市的奇瑞威麟 X5 和即將上市的華泰 B35 等；合資低端車型價位區(qū)間在 1518 萬之間，以途勝、逍客、獅跑、帕拉丁等日韓車型為代表， 20xx 年共銷售 270024 臺，同比增長近 100%；合資中端價位區(qū)間在 1925 萬之間，以 CRV、 RAV途觀代表，是 SUV的中堅力量，合計銷售 340523 臺，同比增幅超過 100%；合資高端價位區(qū)間在 25萬以上，有漢拉達、普拉多、蘭德 酷路澤、帕杰羅、 Q5 等車型，排量多在 （ ）以上，四驅(qū)車型為主，今年剛剛上市的 Q5 一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。 乘用車內(nèi)國內(nèi)自主品牌發(fā)展迅速 目前國產(chǎn)汽車品牌主要有兩類：第一類是國外品牌，這類品牌都歸跨國公司所有，國內(nèi)合資企業(yè)只有使用權(quán)，一般是完全引進國外技術(shù)且主要是中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的，這類為國產(chǎn)乘用車的主流。但是 近年來 ， 國內(nèi)自主品牌汽車紛紛走上了出口和海外建廠的道路。 14 3 我國汽車的發(fā)展思路 大力提高汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。 積極推動結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品優(yōu)化升級。堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，進一步提高傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能環(huán)保和安全水平，加快新能源汽車發(fā)展。鼓勵擁有核心技術(shù)并具有一定規(guī)模經(jīng)濟效益的汽車零部件骨 干企業(yè)進行跨地區(qū)兼并重組擴大規(guī)模，形成大型零部件企業(yè)集團。 以品牌營銷為主體，建立新車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、舊車交易等的服務(wù)體系，大力發(fā)展汽車金融、汽車保險，以及汽車租賃等高附加值的現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，支持有條件的大型汽車企業(yè)由制造業(yè)向服務(wù)領(lǐng)域延伸，拓展汽車金融服務(wù)和售后服務(wù)，提高服務(wù)業(yè)的比重和水平。要繼續(xù)加強與國外的合資合作，加強引進技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新，更好地利用全球科技成果和智力資源，努力掌握一批自主知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)。 世界汽車整車產(chǎn)業(yè)競爭格局： 按國際上通行的分類方法， 汽車行業(yè)一般分為四類：轎車、輕型商用車、重型載貨車和大型客車?？梢姡I車生產(chǎn)水平的高低已經(jīng)成為汽車廠商在國際化競爭中求得生存和保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素之一。從 20xx年發(fā)展勢頭上看，發(fā)達國家受國內(nèi)汽車消費市場疲軟的影響，增速緩慢，有的甚至出現(xiàn)大幅度下滑。韓國去年已經(jīng)擠入前 5 名，中國 20xx 年預(yù)計增長速度可達 50%，也足以令世界瞠目。全球汽車生產(chǎn)基 本呈“ 6+3”格局，即通用系（包括菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴）、福特系（包括馬自達、沃爾沃轎車、大宇）、戴姆勒克萊斯勒系（包括三菱－現(xiàn)代）、豐田系（包括大發(fā)、日野）、大眾系（包括斯堪尼亞）、雷諾系（包括日產(chǎn)、三星） 6 大汽車集團，外加本田、寶馬、標(biāo)志 雪鐵龍三個獨立制造商。另一方面，盡管人們普遍認為汽車產(chǎn)業(yè)，特別是發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)國際化程度很高，但在主要的汽車生產(chǎn)國，在生產(chǎn)上處于領(lǐng)先地位的還是東道國當(dāng)?shù)貜S商。其中美國毫無疑問地是全球最大的汽車消費市場，其新購汽車數(shù)量幾乎是處于第二位日本的三倍，特別是在非轎車領(lǐng)域的生產(chǎn)、消費中，美國更是占有絕對優(yōu)勢，這與美國疆土遼闊這一自然因素有緊密關(guān)系。在新興的汽車市場上，由于市場容量較大，轎車、載貨車和客車的銷售增長都很快。從好的方面來看，入世后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，居民消費水平提高，對汽車需求迅速增加，汽車市場逐步擴大，單位購車、個人購車比例快速增長，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。從不好的方面看，我國的汽車工業(yè)面臨的問題也不少。城市道路建設(shè)速度跟不上汽車增長速度。 從總體上看，我國汽車工業(yè)具有良好的發(fā)展前景。國道、省道、市道、城市干道等組成道路區(qū)域體系，高速路、快速路、城區(qū)道路、生活道路組成道路速度體系，地鐵、高架橋、越江大橋、越江隧道等組成道路空間體系。道路面積增長速度跟不上汽車增長速度導(dǎo)致堵車現(xiàn)象日益嚴重，道路管理不善將降低道路的有效使用，城市規(guī)劃不到位引發(fā)的停車難、人車爭路現(xiàn)象等短時間也不可能得到徹底解決，這些都將影響汽車工業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展。 20xx 年以來，國家出臺了一系列新政策、新法規(guī)，改善汽車生產(chǎn)及消費環(huán)境，為進一步發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了有利條件，這些措施包括：開征車輛購置稅取代車輛購置附加費、調(diào)整車輛購置稅的最低計稅價格；簡化車輛上牌 辦證手續(xù)、擴大新車免檢范圍；出臺新的汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)、延長私車報廢年限；放開國產(chǎn)轎車市場價格；減征環(huán)保型小汽車 30%的消費稅、整治亂收費狀況；將《目錄》管理改為《公告》制；在 20xx 年 1 月 1 日放開車險費率；出臺《汽車金融機構(gòu)管理辦法》征求意見，將成立專業(yè)化的汽車金融機構(gòu)；保護消費者利益；《汽車消費貸款管理辦法》，鼓勵汽車消費貸款?！抖周囀袌龉芾磙k法》也在今臺 ,該辦法將使二手車市場經(jīng)營主體多元化 ,允許個人之間直接交易；除涉及國有資產(chǎn)的車輛外 ,二手車的交易價格可由買賣雙方商定 ,并建立二手車自愿申請評估制度 ,促進二手車流通 [10]。這些都將為汽車消費增長帶來巨大潛力。這將對中國的汽車產(chǎn)業(yè)施加巨大影響，在此背景下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將逐步與國際接軌。根據(jù)分析，人均收入到了 1500—20xx 美元以上，小轎車的需求就會增長。從中長期看，我國消費市場保持較快增長是完全有可能的。私車市場的成長為我國汽車市場增添活力。國內(nèi)成品油價格也水漲船高，大大加重了汽車消費者的使用成本，也影響到他們的購車熱情。 事實上， 已經(jīng)有部分消費者為了節(jié)省染料費用而間歇性