【正文】 結(jié)合 3D 軟件探討本方案的實(shí)用效果 在 探討本方案的實(shí)際應(yīng)用效果時(shí)，筆者設(shè)想對(duì)漁船船員實(shí)施本方案的培訓(xùn)，然后再加以測(cè)試，與未經(jīng)培訓(xùn)的漁船船員進(jìn)行比較得出結(jié)論， 但是考慮到這種實(shí)驗(yàn) 在經(jīng)費(fèi)、人力和時(shí)間上都耗費(fèi)過(guò)大 ，于是筆者想到可以通過(guò)結(jié)合 3D 軟件來(lái)探討本方案的實(shí)用效果，對(duì)該軟件的介紹見(jiàn)下文。 通過(guò)該實(shí)驗(yàn)可得出以下結(jié)論： 寧波大學(xué) 海運(yùn) 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 （ 1） 在應(yīng)急效果方面 ， 對(duì)方案進(jìn)行學(xué)習(xí)后的學(xué)員明顯更加能貼近漁船的特點(diǎn)發(fā)出應(yīng)急指令，而未經(jīng)過(guò)應(yīng)急方案學(xué)習(xí)的學(xué)員 主要是根據(jù)自己 以往的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí) 進(jìn)行選擇 。 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計(jì)與研究 6 結(jié)束語(yǔ) 論文初期，筆者通過(guò)在 象山石浦港， 舟山港 對(duì)漁民及漁船 地 調(diào)研，獲得 了 有 關(guān) 漁船 類(lèi)型 ，漁船作業(yè)方式，漁民 業(yè)務(wù)水平 的直觀(guān)了解 ，并對(duì)調(diào)查數(shù) 據(jù)予以分析，與此同時(shí)，結(jié)合 國(guó)內(nèi)外相關(guān) 資料，總結(jié)以往漁船常發(fā)事故 及事故 發(fā)生原因，并根據(jù)得出的結(jié)果有針對(duì)性地提出針對(duì)何種類(lèi)型的漁船及針對(duì)何種類(lèi)型的事故 應(yīng) 著重探討 的 應(yīng)急方案 ，在研究方法上，筆者通過(guò) 與商用船舶的比較， 找出漁商船間的不同之處， 在借鑒商船應(yīng)急方案的基礎(chǔ)上，針對(duì)漁船的各項(xiàng)特點(diǎn)制定出符合漁船自身特色的應(yīng)急方案 。vold. Safety culture aboard fishing vessels. Safety Science [J]. (2021) 1054–1061. [8] 付昌輝 .小型漁船的海事預(yù)防措施 [J].水產(chǎn)科學(xué) ， 2021， 26(4):1215. [9] 樊冰、徐建紅 .船舶火災(zāi)的“防”與“消” [J].世界海運(yùn)， 2021,7(5):4445. [10] 陳金暉，邵哲平 .船舶棄船決策系統(tǒng)分析 [J].世界海運(yùn)， 2021， 26(5)： 2628. [11] 丁天明 , 胡波華 . 浙江省漁船海上。 第五章， 在 3D 學(xué)習(xí)軟件的幫助下，筆者對(duì)該方案的實(shí)用性做了初步的探討，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示本方案在處理突發(fā)應(yīng)急事件上確 實(shí)能夠起到一定的作用，由于筆者時(shí)間倉(cāng)促，并未對(duì)此實(shí)驗(yàn)做出相應(yīng)的改進(jìn)，但筆者以期通過(guò)這種討論能夠起到拋磚引玉的作用，為我國(guó)漁船應(yīng)急方案做出更大地貢獻(xiàn)。 （ 3）在應(yīng)急分工方面，經(jīng)過(guò)方案學(xué)習(xí)后的學(xué)員，更能知道作為船上某特定職務(wù)船員在發(fā)生事故后，自己的任務(wù)是什么， 而未經(jīng)過(guò)方案培訓(xùn)的船員對(duì)自己的職責(zé)會(huì)比較混亂 。 圖 51 3D 學(xué)習(xí)軟件說(shuō)明 圖 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計(jì)與研究 實(shí)驗(yàn) 數(shù)據(jù) 分析 本節(jié)中，主要拿 未經(jīng) 該應(yīng)急方案 培訓(xùn)的人員 與 經(jīng)過(guò)本應(yīng)急方案培訓(xùn)的學(xué)員進(jìn)行 3D 游戲 模擬 ，對(duì)參加此次實(shí)驗(yàn)的 8 名同學(xué)（均為航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)同學(xué)，對(duì)船舶應(yīng)急知識(shí) 有一定了解 ）隨機(jī)分組，其中 第一組 4 人 未經(jīng)任何應(yīng) 急培訓(xùn) ， 第二 組 4 人 在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)方案進(jìn)行學(xué)習(xí)（ 1 個(gè)小時(shí)） 。 若滅火失敗，一船船員想要棄船求生，則二船船舶駕駛員應(yīng)及時(shí)駕駛本船向失火船舶靠攏，在不危及自身安全的情況下，盡量增加救援成功幾率，同時(shí)應(yīng)注意及時(shí)釋放 救生筏和救生圈。 本船 船 副 帶領(lǐng)大管輪 及相關(guān)船員攜帶 按應(yīng)變部署表行動(dòng) 。在施救行動(dòng)中如有人在火場(chǎng)生命受到威脅，應(yīng)立即采取搶救措施。 一船船長(zhǎng)視火災(zāi)情 況決定指揮滅火的地點(diǎn)，在此過(guò)程中應(yīng)謹(jǐn)記保證 船上人員的安全。 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計(jì)與研究 值班駕駛員應(yīng)在撤離時(shí)負(fù)責(zé)把船停住，并協(xié)助船長(zhǎng)攜帶航海日志等船舶重要文件 。 表 418 雙拖漁船駕駛臺(tái)消防應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡（二船） 救 援 隊(duì) 任 務(wù) 執(zhí) 行 人 副總指揮 01 救援隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 02 救援隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng) 05 救援隊(duì)隊(duì)員 06， 08， 09 （ 2） 雙拖漁船駕駛臺(tái)火災(zāi)應(yīng)急方案 一船應(yīng)急方案 ： 船員在發(fā)現(xiàn)火情后，應(yīng)立刻大喊失火了，得到通知的船員應(yīng)協(xié)助喊叫并及時(shí)告 知 船長(zhǎng) （船長(zhǎng)不在駕駛臺(tái)時(shí)） ， 船長(zhǎng)應(yīng) 做出棄船或救火的決定。 寧波大學(xué) 海運(yùn) 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 二船 船副 02 若火災(zāi)發(fā)生在作業(yè)期間，則應(yīng)指揮本船船員收起漁網(wǎng)， 在一船決定棄船時(shí)負(fù)責(zé)釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈。在決定棄船時(shí)負(fù)責(zé)釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈。 一船輪機(jī)長(zhǎng) 04 擔(dān)任消防一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，帶領(lǐng)一隊(duì)隊(duì)員，在駕駛臺(tái)外部甲板上協(xié)助救火 。連放一分鐘，另加四長(zhǎng)聲。 演習(xí)時(shí)間，內(nèi)容，及不足之處等相關(guān)信息均應(yīng)詳細(xì)記入《 航海日志》。同時(shí)，應(yīng)幫助發(fā)生火災(zāi)漁船發(fā)出求救信號(hào)。 在使用水龍滅火時(shí)，應(yīng)注意保持船舶的穩(wěn)性不被破壞。 全體人員在兩分鐘之內(nèi)到達(dá)集合地點(diǎn)列隊(duì) ， 人員到齊后，輪機(jī)長(zhǎng)命令專(zhuān)人 (按應(yīng)變布置表的編制 )關(guān)閉天窗、煙囪、百葉窗、機(jī)艙的各通風(fēng)筒 大管輪命令水龍人員接妥水龍帶做好準(zhǔn)備工作。 表 414 雙拖漁船機(jī)艙消防應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡（二船） 救 援 隊(duì) 任 務(wù) 執(zhí) 行 人 副總指揮 01 救援隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 02 救援隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng) 05 救援隊(duì)隊(duì)員 06， 08， 09 （ 2） 機(jī) 艙 消 防 應(yīng) 急 方 案 一船應(yīng)急方案 ： 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計(jì)與研究 施放機(jī)艙消防警報(bào)：機(jī)艙里值班人員及發(fā)現(xiàn)火災(zāi)者應(yīng)通過(guò)對(duì)講機(jī)向船長(zhǎng)報(bào)告機(jī)艙內(nèi)失火，報(bào)告的內(nèi)容：失火位置，火勢(shì)大小等。 二船 船副 02 若火災(zāi)發(fā)生在作業(yè)期間，則應(yīng)指揮本船船員收起漁網(wǎng)， 在一船決定棄船時(shí)負(fù)責(zé)釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈。 一船大管輪 05 副隊(duì)長(zhǎng)，防止火災(zāi)蔓延到船 體其他部分，做好隔離工作 。 若船長(zhǎng)決定棄船，可參考一下應(yīng)急方案： 表 411 雙拖漁船機(jī)艙消防應(yīng)急方案部署表（一船 ） 駛 室 機(jī) 艙 職務(wù) 編號(hào) 任 務(wù) 職務(wù) 編號(hào) 任 務(wù) 一船船長(zhǎng) 01 在駕駛臺(tái)擔(dān)任總 一船輪機(jī)長(zhǎng) 04 擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計(jì)與研究 指揮，對(duì)滅火方案進(jìn)行決策。 如有可能應(yīng)釋放報(bào)警信號(hào)并伴隨全船廣播，通知船長(zhǎng)的最新決定。 則二船船舶駕駛員應(yīng)及時(shí)駕駛本船向失火船舶靠攏，在不危及自身安全的情況下，盡量增加救援成功幾率，同時(shí)應(yīng)注意及時(shí)釋放救生筏和救生圈。 二船船長(zhǎng)負(fù)責(zé)與一船船長(zhǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，并注意交換信息，以協(xié)調(diào)救援 。如火勢(shì)不大，則可使用手提式滅火器進(jìn)行撲滅；如火勢(shì)較大，則可考慮使用消防水直接撲滅 (用水滅火時(shí) ， 應(yīng)注意船舶的保留浮力 )。發(fā)生火災(zāi)后，船長(zhǎng)指派相應(yīng)人員按《避碰規(guī)則》要求 顯示 規(guī)定的 號(hào)燈和號(hào)型 [11]。 表 410 雙拖漁船生活區(qū)火災(zāi)應(yīng)變 部署表（二船 ） 救 援 隊(duì) 任 務(wù) 執(zhí) 行 人 副總指揮 01 救援隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 02 救援隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng) 05 救援隊(duì)隊(duì)員 06， 08， 09 （ 2） 雙拖漁船 生活區(qū) 火災(zāi)應(yīng)急方案 一船應(yīng)急方案 ： 當(dāng)有船員發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，應(yīng)立即大聲呼叫某某地方著火了，想辦法通知船長(zhǎng)，同時(shí)視火情采取正確的滅火措施。 二船 船副 02 若火災(zāi)發(fā)生在作業(yè)期間，則應(yīng)指揮本船船員收起漁網(wǎng)， 在一船決定棄船時(shí)負(fù)責(zé)釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈 [10]。 05 消防員 07， 08， 09， 10 關(guān)閉道門(mén) 05 負(fù)責(zé)消防栓，水龍帶，水槍的使用。 一船值班駕駛員 03 聯(lián)系傳令 ,懸掛信號(hào)，駕駛船舶。 若船長(zhǎng)決定棄船，可參考一下應(yīng)急方案： 表 47 雙拖漁船生活區(qū)火災(zāi)應(yīng)急方案部署表（一船 ） 駛 室 機(jī) 艙 職務(wù) 編號(hào) 任 務(wù) 職務(wù) 編號(hào) 任 務(wù) 一船船長(zhǎng) 01 擔(dān)任總指揮，對(duì)滅火方案進(jìn)行決策。 如有可能應(yīng)釋放報(bào)警信號(hào)并伴隨全船廣播，通知船長(zhǎng)的最新決定。 在施救行動(dòng)中如有人在火場(chǎng)生命受到威脅，應(yīng)立即采取搶救措施。發(fā)生火災(zāi)后，船長(zhǎng)指派相應(yīng)人員按《避碰規(guī)則》要求顯示規(guī)定的號(hào)燈和號(hào)型。如有可能 駕駛臺(tái) 報(bào)警信號(hào)并伴隨全船廣播，通知船長(zhǎng)的最新決定。 值班駕駛員 03 懸掛信號(hào)，駕駛船舶。 若船長(zhǎng)決定棄船，可參考一下應(yīng)急方案： 表 45 單拖漁船駕駛臺(tái)火災(zāi)應(yīng)急方案部署表 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計(jì)與研究 表 46 單拖漁船駕駛臺(tái)火災(zāi)應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡 消 防 隊(duì) 任 務(wù) 執(zhí) 行 人 現(xiàn)場(chǎng)指揮 01 消防隊(duì)二對(duì)隊(duì)長(zhǎng)，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)指揮 02 消防隊(duì)一對(duì)隊(duì)長(zhǎng)，在駕駛臺(tái)外部負(fù)責(zé)協(xié)助滅火，防止火災(zāi)蔓延 04 駛 室 機(jī) 艙 職務(wù) 編號(hào) 任 務(wù) 職務(wù) 編號(hào) 任 務(wù) 船長(zhǎng) 01 擔(dān)任總指揮，兼任現(xiàn)場(chǎng)指揮 （必要時(shí)，可參與現(xiàn)場(chǎng)救援） 。 如有可能 駕駛臺(tái) 報(bào)警信號(hào)并伴隨全船廣播，通知船長(zhǎng)的最新決定。 在使用水龍滅火時(shí)，應(yīng)注意保持船舶的穩(wěn)性不被破壞。 人員到齊后，輪機(jī)長(zhǎng)命令專(zhuān)人 (按應(yīng)變布置表的編制 )關(guān)閉天窗、煙囪、百葉窗、機(jī)艙的各通風(fēng)筒，船副命令專(zhuān)人關(guān)閉機(jī)艙周?chē)挠嘘P(guān)各個(gè)道 大管輪命令水龍人員接妥水龍帶做好準(zhǔn)備工作。 表 44 單拖漁船機(jī)艙消防應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡 消 防 隊(duì) 任 務(wù) 執(zhí) 行 人 現(xiàn)場(chǎng)指揮 04 消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)指揮 02 消防員 07， 08 ， 09， 10， 11 關(guān)閉門(mén)窗及通風(fēng)孔 05， 08 負(fù)責(zé)使用消防栓 ,水龍帶 ,水槍 05， 09， 10 攜帶滅火器 02， 04， 05， 07， 08， 09， 10， 11 巡視生活區(qū)周?chē)凹装鍦囟?,如 溫度升高 使用消防水降溫 10 寧波大學(xué) 海運(yùn) 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 切斷有關(guān)電路，關(guān)閉風(fēng)機(jī) 06 （ 2） 機(jī)艙消防應(yīng)急方案 ： 機(jī)艙里值班人員及發(fā)現(xiàn)火災(zāi)者應(yīng) 及時(shí)撤離機(jī)艙并大喊失火了； 找到船長(zhǎng)后應(yīng)報(bào)告火勢(shì)大小，發(fā)生火災(zāi)的具體位置等情況， 船長(zhǎng)根據(jù)報(bào)告 決定棄船還是救火。 大管輪 05 副隊(duì)長(zhǎng)，防止火災(zāi)蔓延到船體其他部分， 隔離工作 。 集合地點(diǎn)：船員在聽(tīng)到本船失火后， 應(yīng)立刻跑向安全地帶。 與此同時(shí)，通過(guò)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)向外界發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)，請(qǐng)求支援。 大副通過(guò)對(duì)講機(jī)聯(lián)系船長(zhǎng)，船長(zhǎng)根據(jù)火災(zāi)情況確認(rèn)滅火方案。在港區(qū)內(nèi) 發(fā)生火災(zāi) ， 漁船 應(yīng) 停止 正在進(jìn)行的 各項(xiàng)作業(yè)，及時(shí) 向 當(dāng)局 報(bào)告 。 表 42 單拖漁船生活區(qū)火災(zāi)應(yīng)急方案應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡 消 防 隊(duì) 任 務(wù) 執(zhí) 行 人 消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 04 副隊(duì)長(zhǎng)，協(xié)助隊(duì)長(zhǎng)工作 05 消防員 ， 09， 10 關(guān)閉道門(mén) 05 負(fù)責(zé)消防栓，水龍帶，水槍的使用 04， 09,10 攜帶滅火器及其他消防器材 04， 05， 06， 07， 08， 09， 10 隔離火場(chǎng)附近易燃物 05， 07,08 切斷有關(guān)電路，關(guān)閉有關(guān)機(jī)器 06 寧波大學(xué) 海運(yùn) 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 （ 2） 船 舶生活區(qū) 火災(zāi)應(yīng)急方案 當(dāng)有船員發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，應(yīng)立即大聲呼叫某某地方著火了，想辦法通知船長(zhǎng)，同時(shí)視火情采取正確的滅火措施。 大管輪 05 副隊(duì)長(zhǎng)，防止火災(zāi)蔓延到船體其他部分 ，做好隔離工作 。 集合地點(diǎn)： 船員在聽(tīng)到本船失火后，應(yīng)立刻跑向安全地帶 。 單拖漁船中前部火災(zāi) 應(yīng)急方案 （ 1） 單拖漁船 生活區(qū) 火災(zāi)應(yīng)急方案部署表 船員在發(fā)現(xiàn)火情后，應(yīng)立刻大喊失火了，得到通知的船員應(yīng)協(xié)助喊叫并及時(shí)告知駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)，船長(zhǎng)在得知失火信息后，應(yīng)迅速做出棄船或救火的決定 。 針對(duì) 二者在 火災(zāi)特點(diǎn) 的不同之處 ， 應(yīng)考慮以下因素 ： 漁船火災(zāi)發(fā)生時(shí) ，濃煙較多，因 此 應(yīng)急方案的重 點(diǎn) 應(yīng)首先放在船員的撤離上，其次船長(zhǎng)再根據(jù)當(dāng)時(shí)情況，確定是棄船，還是進(jìn)行滅火 。 針對(duì) 二者在船舶結(jié)構(gòu)上的不同之處， 在制定 漁船火災(zāi)應(yīng)急方案 時(shí) ，應(yīng)考慮到 漁船 本身空間狹小，撤離不便，集合位置無(wú)法 向 商船一樣在應(yīng)變部署表中列明，同時(shí)由于漁船本身較小， 信息傳播較快 ，因而在安排船員應(yīng)急集合方面 ， 可交予船長(zhǎng)在當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)叵虼瑔T說(shuō)明 [8]。 在商船 上 船員或旅客 艙室，廚房，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)概率最高，在這些地方，有燃燒所必 需 的一切要素，一旦船員或旅客 思想 麻痹，所作所為 極有可能 會(huì)誘發(fā)火災(zāi)事故。 在人員全 部撤離時(shí)， 為了減少火災(zāi)區(qū)域的氧氣 及 可燃物含量，船長(zhǎng)可以下令實(shí)施封艙，并關(guān)閉燃油速閉筏等措施 ， 實(shí)現(xiàn)良好的隔離 ， 控制火災(zāi)蔓延速度 。 漁船 機(jī)艙內(nèi)部 裝載有大量柴油 ， 在 發(fā)生火災(zāi) 以 后 ，火焰會(huì)隨著各種管路迅速擴(kuò)散，在某些情況下還有可能會(huì)發(fā)生爆炸危險(xiǎn) 。 漁船火災(zāi)發(fā)生 以后，由于船體內(nèi)部為防火材料，通風(fēng)口較少， 船艙內(nèi)部 往往 濃煙彌漫，排煙難度大，非常容易產(chǎn)生 人員傷亡事故 。 （ 2） 商船船員構(gòu)成及文化 因 素 國(guó)際上 有許多關(guān)于商船船員標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際公約， 例如 STCW公約 ， SOLAS公約，這些國(guó)際公約在保證船員素質(zhì)，工作環(huán)境，值班標(biāo)準(zhǔn) 等方面 起到了至關(guān)重要的作用， 商船 方面高級(jí)船員大多為本科學(xué)歷，且?guī)缀跛写瑔T在上 船