【正文】 .. 1 盤式制動(dòng)器主要參數(shù)確定 ................................................................................................................... 1 盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力計(jì)算 ................................................................................................................... 1 制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ................................................................................................................... 1 ........................................................................................................................... 1 前輪制動(dòng)輪缸直徑的確定 ........................................................................................................................... 1 制動(dòng)主缸直徑的確定 ................................................................................................................................... 1 制動(dòng)踏板力和制動(dòng)踏板工作行程 .............................................................................................................. 1 5. 制動(dòng)性能分析 ...................................................................................................................................................... 1 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) ....................................................................................................................................... 1 制動(dòng)效能 ........................................................................................................................................................ 1 制動(dòng)效能的恒定性 ....................................................................................................................................... 1 制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性 ........................................................................................................................... 1 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線分析 ....................................................................................................................... 1 制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離 S............................................................................................................................ 1 摩擦襯塊的磨損特性計(jì) 算 ........................................................................................................................... 1 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................................................................... 3 結(jié) 束 語 ...............................................................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽?，F(xiàn)在由于很多方面的原因人們的安全脅，其中汽車制動(dòng)系起著很大的作用。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)探索。并且作用于所有四個(gè)車輪上，而且只被一個(gè)控制器控制。 3）剎車系統(tǒng)必須在以下的測(cè)試中，能夠抱死所有四個(gè)輪。 7）從側(cè)面看，安裝在汽車簧上（簧上質(zhì)量：指懸架支撐的質(zhì)量）部分上的剎車系統(tǒng)的任何部分都不可以伸到車架或者承載式車身的下表面以下。在萬一剎車踏板超程引起剎車系統(tǒng)失效時(shí)，這個(gè)開關(guān)必須能夠被啟動(dòng)并停止發(fā)動(dòng)機(jī)。 3）開關(guān)只有被相似的部件代替才可，而不是通過依靠邏輯程序控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，或有相似功能的數(shù)字控制器來替代。 汽車上用以使外界 (主要是路面 )在汽車某些部分 (主要是車輪 )施加一定的力 ， 從而對(duì)西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。 因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。 在行車過程中 ，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定 ， 但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。 完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) ， 兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。 可用下圖所示的一種簡單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來說明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管 5 與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖 踏板機(jī)構(gòu) (1) 制動(dòng)操縱機(jī) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如圖中的 6 以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。 鼓式制動(dòng)器 一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩， 使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低 ，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用 ， 產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上 ，其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器。與此相反，制動(dòng)蹄 2 的支承點(diǎn) 4 在后端，促動(dòng)力加于其前端，其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。 下 圖為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器受力示意圖 : 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器受力示意圖 如圖所示， 制動(dòng)時(shí)兩活塞施加的促動(dòng)力是相等的。這表明領(lǐng)蹄具有 增勢(shì) 作用。 在領(lǐng)從式制動(dòng)器中，兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用力 N1和 N2的大小是不相等的，因此在制動(dòng)過程中對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)附加的徑向力。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況 (如是否沾水、沾油 是否有燒結(jié)現(xiàn)象等 )的不同可在很大范圍內(nèi)變化。單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。 其固定元件則有著 多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，這種制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，這使得制動(dòng)鉗的尺寸過大。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖 鉗體 2通過導(dǎo)向銷 6與車橋 7相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤 1軸向移動(dòng)。此外，浮鉗盤式制動(dòng)器在兼充行車和駐車制動(dòng)器的情況下，只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。對(duì)于鉗盤式制動(dòng)器而言，因?yàn)橹苿?dòng)盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 駐車制動(dòng)系統(tǒng)與行車制動(dòng)系統(tǒng)共用后輪制動(dòng)器。制動(dòng)效能低于正常時(shí)的 50％。 對(duì)于人力液壓制動(dòng)系，考慮到制動(dòng)器容許磨損量的踏板全行程不應(yīng)超過 150(轎車 )～ 180mm(貨車 )。 伺服制動(dòng)系可分為助力 式 (直接操縱式 )和增壓式 (間接操縱式 )兩類。 (1)不制動(dòng)時(shí) 真空助力器不工作，彈簧 15 將推桿 12 連同柱塞 18 推到后極限位置 (即真空閥開啟 )，閥門 9則被彈簧 16壓緊在大氣閥座 10上 (即大氣閥關(guān)閉位置 )。 隨同控制閥柱塞 18 前移的同時(shí)，推桿 12通過彈簧先將真空閥門 9壓向閥座 8而關(guān)閉，使 A腔與 B腔隔絕。 在此過程中，膜片 20與閥座 8也不斷前移，直到閥門 9 重新與大空閥座 10 接觸為止。 增壓式伺服制動(dòng)系 真空增壓伺服制動(dòng)系 真空增壓伺服制動(dòng)系比人力液壓制動(dòng)系多一套真空伺服系統(tǒng) 真空增壓器 由輔助缸、控制閥和真空伺服氣室等三部分組成。 制動(dòng)能源是空氣壓縮機(jī)或液壓泵。 氣頂液制動(dòng)系 供能裝置、控制裝置與氣壓制動(dòng)系的相同，但其傳動(dòng)裝置則包括氣壓式和液壓式兩部分。制動(dòng)氣室內(nèi)建立的氣壓越高，則制動(dòng)器所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩越大。 解放 CAl091 型汽車制動(dòng)系中只有一個(gè)氣壓控制裝置 —— 制動(dòng)閥，故無操縱管路。 為了兼取氣壓系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)二者之長，有些重型汽車采用了氣頂液式動(dòng)力制動(dòng)系。 目前汽車用的全液壓動(dòng)力制動(dòng)系多用常壓式，因 為其中設(shè)有儲(chǔ)能器，可以積蓄液壓能，以備在發(fā)動(dòng)機(jī)或液壓泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，或是泵油管路損壞的情況下，仍能進(jìn)行若干次完全制動(dòng)。 分析表明，汽車在同步系數(shù)為 ? 的路面上制動(dòng)（前后輪同時(shí)抱死）時(shí)，其制動(dòng)減速度為 gqgdtdu??? ? ，即 q= 0? ,q 為制動(dòng)強(qiáng) 度。地面作用于前、后輪的法向反作用力為 ）gZ1 ( hbLGF ??? （ 31） )(gZ2 haLGF ??? （ 32） 前后輪同時(shí)抱死制動(dòng)時(shí)地面對(duì)前、后輪法向反作用力的變化如表 表 前后輪同時(shí)抱死地面對(duì)前、后輪法向反作用力的變化 φ /NZ1F /NZ2F /GZ1F /GZ2F 0 1474 1662 47% 53% 1533 1603 49% 51% 1592 1544 51% 49% 1650 1486 53% 47% 1709 1427 55% 46% 1768 1368 56% 44% 1827 1309 58% 42% 1886 1250 60% 40% 1944 1192 62% 38% 2021 1133 64% 36% 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 1