【正文】 在短時間內(nèi)制動摩擦產(chǎn)生的熱量來不及逸散到大氣中，致使制動器溫度升高。 ? — 制動力分配系數(shù)。； ][/ 2630 052 222m a xfaaf LcmJAvmL ???? ??? 滿足要求。12 ???? ga hLLgmZ ?? 圖 4— 4 汽車在坡路上停駐受力簡圖 根據(jù)后軸 車輪附著力與后輪駐車制動的制動力相等的條件可求得汽車在上坡和下坡路上停駐時的坡度極限傾角。 由以上計(jì)算可知滿足法規(guī)規(guī)定。 輪缸直徑應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取，輪缸直徑的尺寸系列為： ,19，22， 24， 25， 28， 30， 32， 35， 38， 40， 45， 50， 55mm。 制動管路液壓在制動時一般不超過 ? ?MPa1210? aP ，對盤式制動器可再取高些。 1 ghL L??? 空載時： ???? ???? rc t a na rc t a n 1 ghL L??? ???? ???? rc t a na rc t a n39。s i n39。 磨損特性也可以用襯片在制動過程中由最高制動初速度至停車所完成的單位襯片面積的磨損功 fL 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 28 ][2 2m a xfaaf LAvmL ?? （ 4— 20） 式中： am — 汽車總質(zhì)量； maxav — 汽車最高車速； A — 車輪制動器各制動襯片的 總摩擦面積； ][fL — 許用比摩擦功，對于客車和貨車取 600J/cm178。能量負(fù)荷愈大，則摩擦襯片（襯塊）的磨損亦愈嚴(yán)重。 汽車的制動過程，是將其機(jī)械能（動能、勢能）的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃慷纳⒌倪^程。)[c os39。 ??cR cf ?? 不會自鎖因?yàn)??f i os132s i n39。 2?? 計(jì)算張開力得 NB TP 11 ???? ? NB Tp 22 ???? ? 計(jì)算鼓式制動器，必須檢查蹄有無自鎖現(xiàn)象的可能。 22 ??? ?? 單個后輪制動力矩為 rrFT 239。 ??? ? ffc fhB ??? 其中 ?f mmac 13210c os130c os39。2s i n2s i n2()2c os39。2c osa rc t a n()a rc t a n( ??? ??? ?? ??? yxNN （ 4— 14） 式中 ???? 10039。2(c osc oss i nc os m a x39。2s i n2s i n2(s i ns i n m a x239。 ??? ffc hPN ??? （ 4— 10） 將式（ 4— 10）帶入式（ 4— 6）中得到領(lǐng)蹄的制動力矩為 11111 111 )s i n(c os39。 如圖 所示為了計(jì)算 1N 與張開力 1P 的關(guān)系式，寫出制動蹄上力的平衡方程式： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 0)s i n( c o sc o s 111101 ???? ??? NSP x （ 4— 7） 039。(c o s2m a x ?? ?? fbRqTT f （ 4— 3） 法向壓力均勻分布時，有 bRdaqdN p? )39。 制動鼓作用在微元面積上的法向力為 a d abRqq b R d adN s inm a x?? （ 4— 1） 而摩擦力 fdN 產(chǎn)生的制動力矩為 adafbRqfRdNdT Tf s i n2m a x??? （ 4— 2） 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 從 39。有時在制動底板上附加一壓緊裝置，使制動蹄中部靠向制動底板，而在輪缸活塞頂塊上或在張開機(jī)構(gòu)調(diào)整推桿端部開槽供制動蹄腹板張開端插入，以 保持制動蹄的正確位置。支承銷由 45 號鋼制造并高頻淬火。本次設(shè)計(jì)采用可聯(lián)鑄鐵 KTH370— 12。制功底板承受著制動器工作時的制動反力矩，因此它應(yīng)有足夠的剛度。摩擦襯片的厚度，轎車多為 ～ 5mm；貨車和客車多為 8mm以上。一般鑄造制動鼓的壁厚：轎車為 7mm～ 12mm；中、重型載貨汽車為黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 13mm～ 18mm。cm ～ 40 N兩者裝配后還需進(jìn)行動平衡。另外，在選擇摩擦材料時，應(yīng)盡量采用減少污染和對人體無害的材料。 取 ?? 100? 根據(jù)單個制動器總的襯片摩擦面積 A? 取 250400 2cm 初選 A=300 2cm 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 ?RAb?其中 ? 為弧度。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 取 f=，由 fN RTT ff 2m ax1 ?? ，可得 N=， Tf= N/m。當(dāng) 21 RR? , 1?m ， me RR ? 。 一個車輪制動器應(yīng)有的最大制動力矩為按上式計(jì)算所得結(jié)果的半值。經(jīng)校核，符合要求。 根據(jù)式 （ 3— 9），（ 3— 10）可得 Z1=17652N， Z2=15324N；黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 由式（ 3— 12），（ 3— 13）可求得 Fφ1=1069N， Fφ2=666N。 盤式制動器最大制動力矩的計(jì)算 如圖 3— 1 所示為汽車在水平路面上制動時的受力情況 ： 圖 3— 1 制動時的汽車受力 圖 根據(jù)圖 3— 1 給出的汽車制動時的整車受力情況，并對后軸車輪的接地點(diǎn)取力矩，得平衡式為 ： ghdtdumGLLZ ?? 21 （ 3— 6） 對前軸車輪的接地點(diǎn)取力矩，得平衡式為 ： ghdtdumGLLZ ?? 12 （ 3— 7） 式中： Z1— 汽車制動時水平地面對前軸車輪的法向反力， N； Z2— 汽車制動時水平地面對后軸車輪的法向反力 ， N； L— 汽車軸距， mm； L1— 汽車質(zhì)心離前軸距離，mm； L2— 汽車質(zhì)心離后軸距離， mm； gh — 汽車質(zhì)心高度， mm； G— 汽車黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 所受重力 ， N； m— 汽車質(zhì)量， ㎏ ；dtdu— 汽車制動減速度， m／ s2。 代入式（ 3— 3） 可求得 t=；代入式（ 3— 4）則可求得 e1= W／ mm2＜ ／ mm2。 制動器的能量負(fù)荷常以其比能量耗散率作為評價指標(biāo)。在制動強(qiáng)度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承擔(dān)了耗散汽車全部動力的任務(wù)。 本設(shè)計(jì)采用一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置。 制動器間隙的調(diào)整方法 制動盤與摩擦襯塊之間在未制動的狀態(tài)下應(yīng)有工作間隙，以保證 制動盤能自由轉(zhuǎn)動?；钊射X合金制造。 本設(shè)計(jì)的摩擦材料的摩 擦系數(shù)取 。其抗熱衰退和抗水衰退性能好，但造價高，適用于高性能轎車和行駛條件惡劣的貨車等制動器負(fù)荷重的汽車。在 100℃ ～ 120℃ 溫度下，它具有較高的摩擦系數(shù) （ f≥ ），沖擊強(qiáng)度比模壓材料高 4～ 5倍。 目前在制動器中廣泛采用著模壓材料，它是以石棉纖維為主并與樹脂粘結(jié)劑、調(diào)整摩擦性能的填充劑 (由無機(jī)粉粒及橡膠、聚合樹脂等配成 )與噪聲消除劑(主要成分為石墨 )等混合后，在高溫下模壓成型的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，轎車和輕型汽車摩擦襯塊的厚度在 ～ 16mm 之間，中、重型汽車的摩擦襯塊的厚度在 14mm～ 22mm 之間?；钊麘?yīng)能壓住盡量多的制動塊的面積，以免襯塊發(fā)生卷角而引起尖叫聲。制動鉗位于車軸前可避免輪胎甩出來的泥、水進(jìn)入制動鉗，位于車軸后則可減少制動時輪轂軸承的合成載荷。為了提高其耐磨損性能，活塞的工作表面進(jìn)行鍍鉻處理。鉗盤式制動器油缸直徑比鼓式制動器中的油缸大的多，轎車鉗盤式制動油缸的直徑最大可達(dá) （單缸）或 （雙缸），客車和貨車可達(dá) （單缸）或 （雙缸）?？勺龀烧w的，也可做成兩半并由螺栓連接。而一般不帶通風(fēng)槽的制動盤，其厚度約在 10mm～ 13mm 之間。后一種的圓柱部分長度取決于布置尺寸。 摩擦襯片工作面積 A 推薦根據(jù)制動摩擦襯塊單位面積占有汽車質(zhì)量在 ～ 圍內(nèi)選取。 本設(shè)計(jì)采用 通 風(fēng) 制動盤， 厚度 取 20mm。 制動盤厚度 h 制動盤厚度直接影響著制動盤質(zhì)量和工作時的溫升。但制動盤直徑 D受輪輞直徑的限制。 根據(jù)相關(guān)資料查出輕型載貨汽車同步附著系數(shù) ?0? 取 。 a b c a— 固定鉗 式 ； b— 浮動鉗式； c— 擺動鉗式 圖 鉗盤式制動器示意圖 1— 制動盤； 2— 制動鉗體； 3， 4— 制動塊總成； 5— 活塞； 6— 支架； 7— 導(dǎo)向銷 圖 浮鉗盤式制動器工作原理示意圖 綜合以上優(yōu)缺點(diǎn)最終確定 金杯牌 SY1030BY2S 型 輕型載貨汽車采用前盤后鼓式，并采用浮鉗盤式和領(lǐng)從蹄式制動器。 輸出力矩平衡 ， 而鼓式則平衡性差。 通過對盤式、鼓式制動器的分析比較可以得出盤式制動器與鼓式制動器比較有如下均一些突出優(yōu)點(diǎn)。 浮鉗盤式制動器 按結(jié)構(gòu)分可分 旋轉(zhuǎn) 部分（ 制動盤 ）、 固定 部分（ 制動鉗 總成）、促動裝置 （ 制動輪缸 ）和 摩擦部分 （ 制動塊總成 ）。 1. 鉗盤式 鉗盤式制動器按制動鉗的結(jié)構(gòu)型式又可分為定鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器等。 但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動過程中散熱和排水性能差，容易導(dǎo)致制動效率下降。本次設(shè)計(jì)最終采用的是 領(lǐng)從蹄式制動器。 雙向增力式制動器在大型高速轎車上用的較多，而且常常將其作為行車制動與駐車制動共用的制動 器，但行車制動是由液壓經(jīng)制動輪缸產(chǎn)生制動蹄的張開力進(jìn)行制動，而駐車制動則是用制動操縱手柄通過鋼索拉器也廣泛用作汽車的中央制動器，因?yàn)轳v車制動要求制動器正向、反向的制動效能都很高，而且駐車制動若不用于應(yīng)急制動時也不會產(chǎn)生高溫，故其熱衰退問題并不突出。單向增力式制動器在汽車前進(jìn)制動時的制動效能很高，且高于前述的各 種制動器，但在倒車制動時，其制動效能卻是最低的。它也屬于平衡式制動器。如圖 所示，兩制動蹄各用一個單活塞制動輪缸推動，兩套制動蹄、制動輪缸等機(jī)件在制動底板上是以制動底板中心作對稱布置的，因此，兩蹄對制動鼓作用的合力恰好相互平衡，故屬于平衡式制 動器?！霸鰟荨弊饔檬诡I(lǐng)蹄所受的法向反力增大，而“減勢”作用使從蹄所受的法向反力減小。鼓式制動器按蹄的類型分為： 如 21 圖所示，若圖上方的旋向箭頭代表汽車前進(jìn)時制動鼓 的旋轉(zhuǎn)方向 (制動鼓正向旋轉(zhuǎn) )，則蹄 1 為領(lǐng)蹄，蹄 2 為從蹄。制動時，利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦路片的外表面作為一對摩擦表面在制動 鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。 鼓式制動器結(jié)構(gòu)方案的確定 鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當(dāng)盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用干各類汽車上。 制動器的研究方法 根據(jù)課題內(nèi)容，任務(wù)要求深入了解汽車制動系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理；并收集相關(guān)緊湊型轎車制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)資料；參考現(xiàn)有研究成果，并進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和分析，借鑒 經(jīng)驗(yàn)；同時學(xué)習(xí)有關(guān)汽車零部件設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；充分學(xué)習(xí)和利用畫圖軟件，并再次學(xué)習(xí)機(jī)械制圖，畫出符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙，通過自己的研究分析；發(fā)揮自己的設(shè)計(jì)能力并通過試驗(yàn)最終確定制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。 制動器的研究現(xiàn)狀 作為制動系重要組成部分之一的制動器的發(fā)展對汽車的安全性，可靠性有著極大的意義。 據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于車輛本身的問題而造成的交通事故中，制動器故障引起的事故為總數(shù)的 45%。汽車制動系是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng) ,而制動器是直接制約制動系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，它是制約汽車運(yùn)動的裝置。 本設(shè)計(jì)前軸采用浮動鉗盤式制動器，后軸采用制動器為領(lǐng)從蹄式鼓式制動器。Harbin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 從汽車誕生時起，車輛制動器在車輛的安全方面就起著決定性作用。s Degree Light Bills of Automobile Brake Design Candidate： Specialty： Vehicle Engineering Class ： 077 Supervisor： Heilongjiang Institute of Technology 202106鼓式制動器的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車蹄片磨損較少 ,成本較低 ,便于維修、由于鼓式制動器的絕對制動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高