【正文】 溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問題： 平原 微丘 區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國地少人多的國情，在 可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。 （ 2）線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 平原 微丘 區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。 （ 6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》可知各級公路緩和曲線最小長度如表 24 所示： 表 24 各級公路緩和曲線最小長度 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 設(shè)計(jì)速度 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 緩和曲線最小長度 100 85 70 85 70 50 70 50 35 25 20 行車視距 我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距見表25。 本設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，采用了設(shè)超高的半徑曲線。 （ 1）最小半徑 平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑，如下表 23。 二級公路的主要技術(shù)指標(biāo)如下： 直線 （ 1）直線的最大長度 我國目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中未對直線的最大長度規(guī)定具體的數(shù)值，但總的原則是：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，最大長度應(yīng)有所限制；當(dāng)采用長直線時(shí)為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)技術(shù)措施。） 表 21 汽車交通量組合（單位：輛∕日） 序號 車型名稱 前軸重（ kN） 后軸重（ kN） 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 解放 CA10B 1 雙輪組 200 2 日野 KF300D 79 2 雙輪組 3 175 3 交通 SH361 60 110 2 雙輪組 3 200 4 黃河 JN150 49 1 雙輪組 150 5 東風(fēng) EQ140 1 雙輪組 400 （ 2）我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車各汽車代表車型與標(biāo)準(zhǔn)車型換算系數(shù) 如表 22： 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 公路技術(shù)等級的確定 5 表 22 各汽車代表車型與車輛換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t 的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 （ 3）交通量計(jì)算 初始年交通量折合成小型車為： 0 2 0 0 1 .5 1 7 5 2 2 0 0 3 1 5 0 2 4 0 0 1 .5 2 1 5 0N ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 交通 年 增長率 %7?r ， 年取 15n 遠(yuǎn)景年交通量： 1 15 10 ( 1 ) 21 50 ( 1 7 % ) 55 43ndNN ??? ? ? ? ? ? ? 雙車道二級公路折合成小客車的年平均交通量為 5000～ 15000 輛，該二級公路滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通增長要求。 雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2021 以下。 雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～ 15000 輛。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～ 55000 輛； 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量40000～ 80000 輛； 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～ 100000 輛。 長遠(yuǎn)意義：為實(shí)現(xiàn)商城縣到信陽市的快捷交通，加強(qiáng)與市區(qū)的聯(lián)系，降低運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)社會效益， 完善 信陽市 高 等級 路網(wǎng)；促進(jìn) 信陽 市公路等級及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理化，適應(yīng) 信陽 市作為國家公路運(yùn)輸樞紐城市的需要；大大增強(qiáng)信陽對所轄地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射影響，對 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。 此外畢業(yè)設(shè)計(jì)是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來順利踏上工作崗位或走上科研創(chuàng)新的道路，擔(dān)當(dāng)好自己的職責(zé)具有重要的意義。 由于公路運(yùn)輸?shù)倪@些特點(diǎn)，使公路運(yùn)輸事業(yè)得以快速發(fā)展。公路運(yùn)輸作為其中最重要的運(yùn)輸方式之一，具有如下特點(diǎn)： （ 1）機(jī)動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到 直達(dá)運(yùn)輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)“庫 — 庫”的直接運(yùn)輸，節(jié)約時(shí)間和減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減少貨損。 本 設(shè)計(jì) 中路面設(shè)計(jì) 采用瀝青 路面 進(jìn)行 設(shè)計(jì)，主要包括 結(jié)構(gòu)層 的 擬定 和 設(shè)計(jì) 層厚度計(jì)算 。 本設(shè)計(jì) 是在對 交通量進(jìn)行 分析，查找相應(yīng) 的 技術(shù)規(guī)范 的基礎(chǔ)上， 確定 出 公路的 技術(shù)等級以及設(shè)計(jì)需要的各種參數(shù)， 最終 確定采用二級公路的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)中 設(shè)計(jì) 車 速為 80km/h，雙向兩車道 。在橫斷面的設(shè)計(jì)中，確定了橫斷面組成及各種要素后，繪制 出 橫斷面圖。 關(guān)鍵詞 ：二級公路 ； 縱斷面 ； 橫斷面 ； 瀝青路面 ；涵洞 II Abstract This design is a secondary road design from Xinyang to Shangcheng and the total length of the section is 3054m. The design speed is 80km/h and the road has two lanes. The parameters which are needed in the design are defined by analyzing the traffic and searching the corresponding technical specification. Finally the secondary road’s technical specification is designed. Based on the surrounding terrain, the alignment of the highway is designed, which has three corners. There are three vertical curves in the design of vertical alignment, which all meet the design requirement of the linear bination. In the cross section design, the cross section diagrams are drawn after determining the position and cross section elements. The design of the asphalt pavement mainly contains the selection of the structure layer and the calculation of the layer thickness. The intension of the structure is checked after the selection of the dimensions of the structure in the culvert design. The design is bined with the terrain and surrounding environment conditions, and through the parison of two line programs, the best solution is ultimately determined. Keywords： Secondary road, vertical section, cross section, Asphalt pavement，culvert III 目 錄 第一章 緒 論 ............................................................................................................ 1 概述 ................................................................................................................... 1 選題意義 ........................................................................................................... 1 設(shè)計(jì)概況 ........................................................................................................... 2 第二章 公路技術(shù)等級的確定 .................................................................................... 3 公 路技術(shù)等級 ................................................................................................... 3 公路等級的確定 ............................................................................................... 4 二級公路技術(shù)指標(biāo)核算 ................................................................................... 5 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .................................................................................................... 6 第三章 公路平面設(shè)計(jì) .............................................................................................. 10 選線的一般原則 ............................................................................................. 10 平原微丘地區(qū)選線原則 ................................................................................. 10 選線方法及步驟 ............................................................................................. 13 方案的擬定與初步比選 ................................................................................. 14 平面線形設(shè)計(jì) ................................................................................................. 15 線形要素的計(jì)算 ............................................................................................ 15 逐樁坐標(biāo)的計(jì)算 ............................................................................................ 19 第四章 縱斷面設(shè)計(jì) .................................................................................................. 27 縱斷面設(shè)計(jì)原則 ............................................................................................. 27