電動車輛通用變速技術(shù)研究項目建議書(文件)
【正文】 技術(shù)矛盾，這種矛盾均有普遍性，因此，針對電驅(qū)動車輛的通用變速技術(shù)的提出為將來的技術(shù)推廣與應(yīng)用做了很好的鋪墊。 9 四、項目實施目標及考核指標 （具有明確的可考核性） 在本項目實施完成后將完成以下目標 ： 技術(shù)指標 1. 優(yōu)選或重新設(shè)計出一臺針對某一特種無人車輛的變速裝置； 該變速裝置主要技術(shù)指標如下： ? 功率設(shè)定在 20kW 左右 ? 變速裝置總重量小于 25kg； ? 具有 2 擋變速，能行進間換擋； ? 換擋間隔時間小于 1s； ? 換擋前后，車輛前進方向不得產(chǎn)生大于 的加速度； ? 常用工況下，傳遞效率不小于 。 與國內(nèi)研究的火熱不同，國外更注重于混合動力車輛的研究，這并不表明他們頑固和保守，而是他們清楚諸如動力性、換擋等機械品質(zhì)對于整車的用戶體驗是多么的重要。 通過項目實施，項目團隊將形成由傳動總體設(shè)計技術(shù)、仿真分析技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、電機驅(qū)動、試驗設(shè)計與測試等多個方向人才匯集的局面。 在某一項目整車實現(xiàn)銷售突破后，本項目的技術(shù)產(chǎn)品將作為重要的配套產(chǎn)品進入小規(guī)模試制加工階段。 通過在無人特種車輛進行科研試制，降低的整車應(yīng)用的阻力，同時消化了部分的科研成本及技術(shù)攻關(guān)時間，將十分有利于項目技術(shù)的推廣。 項目實施的風險分析 本項目實施所存在的風險主要是以下 2 個方面； 1. 技術(shù)方案可能存在的技術(shù)漏洞 本項目列舉的三個技術(shù)方案在創(chuàng)新性上有很大的突破，但方案距離最終形成項目所言的通用技術(shù)還有很大的距離，從技術(shù)發(fā)展來看，有可能這三個方案均不能滿足最終 的要求，這就使得項目存在一定的技術(shù)風險。外部風險不可控，但影響僅限于實車驗證和成果推廣階段，對項目的實施影響并不太大，只要在項目實施過程中，做好技術(shù)，練好內(nèi)功，成果推廣的機會還是 會有的。 對于本項目列舉的三個技術(shù)方案，本項目可依托單位的專家資源進行優(yōu)選和再創(chuàng)新，進一步降低技術(shù)風險。 目前來看，電動汽車在能量儲存技術(shù)、電驅(qū)動技術(shù)、充 電技術(shù)等多個領(lǐng)域存在 12 技術(shù)瓶頸。 以上階段包含研制過程約需要 6 年的時間。 推廣應(yīng)用前景分析 項目實施后，將在無人特種車輛項目研制中得到應(yīng)用，在得到實車驗證，可靠性等適用性指標達到要求后，作為核心部件及技術(shù)與整車一起向國內(nèi)外兩個市場推廣。 通過本項目的研究將給我國電動汽車產(chǎn)業(yè)一個不小的促進。 10 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指標 業(yè)內(nèi)協(xié)作情況； 與現(xiàn)階段進行該項研究的大學建立聯(lián)系，分工協(xié)作，在本項 目通過無人特種車輛進行突破的同時，需求在電動汽車領(lǐng)域?qū)θ〉玫耐黄七M行推廣。 本項目針對的應(yīng)用平臺為無人的電動車輛，這樣的平臺對項目的技術(shù)需求更迫切，應(yīng)用阻力更小，以此類平臺作為先期配套對象也是本項目的一大創(chuàng)新點。 本項目研究的主要關(guān)鍵技術(shù)有： 在技術(shù)方案理論分析及仿真分析階段為： 1. 具有冗余自由度的傳動機構(gòu)選擇； 2. 多輸入下的動力品質(zhì)分析； 3. 轉(zhuǎn)速耦合和轉(zhuǎn)矩耦合的綜合實現(xiàn)； 4. 離合、制動等動力切換器件對換擋品質(zhì)的影響分析。 通過臺架試驗驗證，對三種方案進行比較，尋找在通用變速裝置設(shè)計中最應(yīng)該關(guān)注的性能序列及最影響功能實現(xiàn)的因素序列，從而為確定合理的工程化目標。 單電機功率分流耦合變速方案是將一個電機的功率通過定軸傳動的方式分流成 2 路，其中一條通路布置有聯(lián)動的兩個離合器，兩路通過差速器（行星傳動裝置的一種）匯流進行速度耦合，該方案可以通過控制其中一路的通斷來實現(xiàn)換擋變速。通過實驗驗證及工程化樣機研制，最終形成一套解決電驅(qū)動通用變速技術(shù)的流程和方法。其主要任務(wù)是根據(jù)國防科技和武器裝備的發(fā)展需求，圍繞國防科技戰(zhàn)略目標和坦克傳動技術(shù)的發(fā)展趨勢，開展探索性、創(chuàng)新性和關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，建立坦克傳動技術(shù)領(lǐng)域具有 國際先進、國內(nèi)領(lǐng)先水平的開放式研究平臺，貫徹軍民結(jié)合的方針，在確保完成國防科研任務(wù)的同時，積極承擔國家其它科研課題和民用協(xié)作研究課題，積極促進成果轉(zhuǎn)化， 5 為推動軍民兩用技術(shù)的發(fā)展服務(wù)。 研究所研發(fā)實力雄厚，科研設(shè)施齊全。只有速度耦合模式，而沒有力矩耦合模式。 他們的做法是，直接在電動機和車橋之間加裝 AMT 自動變速箱，取消傳統(tǒng)車輛常用的離合器，對電驅(qū)動情況下 AMT 和驅(qū)動電機的控制策略進行研究。根據(jù)電動機在車輛布置位置的不同，電動車輛可分為集中式電驅(qū)動車輛和分布式電驅(qū)動車輛兩種形式，分布式電驅(qū)動車輛的技術(shù)思路是將驅(qū)動電機直接或更接近地布置在執(zhí)行元
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