【正文】 。 鋼架在洞外的加工場內(nèi)進(jìn)行加工，加工前先 按 1∶ 1的比例進(jìn)行放樣，確定主要桿件下料尺寸。 為保證鋼架整體受力，鋼架間設(shè)置縱向鋼筋連接，連接筋與鋼架的連接點(diǎn)焊接牢固。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 27 頁 共 93 頁 噴射砼分初噴、復(fù)噴兩次達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，采用濕噴法施工。噴嘴與受噴面盡量保持垂直，同時(shí)與受噴面保持一定的距離，其距離取 ～ 為好。工藝流程如下圖： 液態(tài)速凝劑核定斷面終凝復(fù)噴檢驗(yàn)厚度壓縮空氣巖壁檢查攪拌機(jī)噴射機(jī)噴頭初噴粗、細(xì)骨料 水泥 水 外加劑 圖 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 28 頁 共 93 頁 本隧道勘探深度范圍內(nèi)未見地下水，可不考慮地下水對(duì)隧道的影響。 縱向盲管上每隔 10～ 15m 安裝橫向泄水管，以便將環(huán)向盲管與縱向盲管內(nèi)的水引出排入兩邊側(cè)溝，縱向盲管與橫向泄水管采用三通連接。集中出水點(diǎn)處沿水源方向鉆孔，然后將單根引水盲管插入其中，并用速凝砂漿將周圍封堵，以便地下水從管中集中流出。 利用多功能臺(tái)車按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)復(fù)合防水板，其施工程序?yàn)椋簢婍呕嫣幚怼娿@鉆孔→埋設(shè)塑料脹管→復(fù)合防水板展開→防水板背后系繩與塑料脹管系緊→防水板鋪平→防水板間焊接。 檢查防水板的質(zhì)量，保證無老化、波紋、刀痕、撕裂、空洞等缺陷，在防水板邊沿劃出焊接線和拱頂分中線。為保證兩幅防水板之間的洞內(nèi)焊接質(zhì)量，洞內(nèi)幅與幅接縫處噴砼面事先整理平順，使防水板在平整的基面上進(jìn)行鋪貼。 焊縫完成后，采用空氣檢測器檢測防水板焊接質(zhì)量。焊接鋼筋時(shí)必須在此周圍設(shè) 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 31 頁 共 93 頁 防火板進(jìn)行摭擋，以免電火花燒壞防水層。 準(zhǔn)備工作 頭處理 定隧中線圖6 . 2 8 防水板安裝工藝框圖 就位 防水板質(zhì)量 電源防水板焊接質(zhì)量檢查移動(dòng)臺(tái)架下循環(huán)開始洞外 洞內(nèi) 兩幅防水板相接處圍巖面 板分拱部邊墻對(duì)稱卷好按設(shè)計(jì)掛防水板 板焊接成大塊體 圖 防水板安裝工藝框圖 根據(jù)設(shè)計(jì)，襯砌施工縫設(shè)置膨脹橡膠止水帶，施工主要特點(diǎn)如下： 止水帶在安裝時(shí)以及在混凝土澆搗作業(yè)過程中，注意止水帶與止水條的保護(hù)，不得被鋼筋、石子和釘子刺破，如發(fā)現(xiàn)有被刺破、割裂現(xiàn)象，必須及時(shí)修補(bǔ)。二次襯砌采用砼輸送泵配合自行式液壓模板臺(tái)車（每環(huán)襯砌長度 ）全斷面施工 ,模板臺(tái)車剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性及模板表面的光滑程度均符合砼襯砌的質(zhì)量要求。 二襯混凝土采用一 次灌注砼至水溝底的方法，不留矮邊墻。P12 抗?jié)B混凝土配合比設(shè)計(jì)完成后報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后采用。各種外加劑進(jìn)場后需抽樣進(jìn)行試驗(yàn)，確保其各項(xiàng)性能指標(biāo)符合結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求。灌注砼時(shí)，先從臺(tái)車模板最下排工作窗口進(jìn)行灌注砼，灌注砼至砼快要平齊工作窗口時(shí)，關(guān)閉工作窗，然后從第二排工 作窗口進(jìn)行灌注砼，依次類推，最后于拱頂輸料管處關(guān)閉閥門封頂。同時(shí)加強(qiáng)施工中的動(dòng)態(tài)管理，出現(xiàn)問題，及時(shí)處理。 溝槽施工在邊拱混凝土完成后進(jìn)行，由于受到寬度制約，先施工左側(cè)水溝及電纜槽，與開挖及邊拱二襯平行作業(yè)。搗固采用插入式振動(dòng)器。 斷層破碎帶圍巖沉降量和位移情況；不良地質(zhì)周邊位移收斂量測 。 淺埋段地表下沉量測： H（埋深）＜ 2179。 否否是是修改支護(hù)參數(shù)穩(wěn)定性判施 工分析、研究地質(zhì)勘測資料監(jiān) 控 量 測結(jié) 束制定監(jiān)控量測計(jì)劃開挖工作面狀態(tài) 監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處 施工是否 圖 監(jiān)控量測 工藝流程圖 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 36 頁 共 93 頁 1）圍巖及支護(hù)狀態(tài)監(jiān)測 開挖工作面的觀察，在每個(gè)開挖面進(jìn)行（特別是在軟弱圍巖地段），開挖后立即進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，繪出地質(zhì)素描圖。 量測用的測點(diǎn)沿縱向（隧道中線方向）布置，其間距：當(dāng)埋深 h＞ 2D時(shí)，為 20～ 50m；當(dāng)埋深 D＜ h＜ 2D 時(shí)，為 10～ 20m；當(dāng)埋深 hD 時(shí) ,為 5～10m。用經(jīng)緯儀將所有測點(diǎn)設(shè)置在同一直線上。 3）周邊水平位移、凈空量測 每斷面埋設(shè) 6 點(diǎn)，具體為起拱線上 1m 一對(duì)，內(nèi)軌頂上 一對(duì)。當(dāng)曲線趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行回歸分析，推算最終位移值和掌握位移變化規(guī)律及其增減趨向，當(dāng)曲線反常時(shí)，即位移－時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)，表明圍巖和支護(hù)已不穩(wěn)定，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視，加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)立即停止開挖，采取有效措施處理。 二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。 ，量測 的后視點(diǎn)，必須穩(wěn)固，且定期對(duì)高程進(jìn)行核定。數(shù)據(jù)處理與水平收斂要求相同。 隧道周邊任意點(diǎn)的相對(duì)位移值或回歸分析推算的總相對(duì)位移值均小于允許數(shù)值。 表 圍巖監(jiān)控量測儀器配備表 序號(hào) 儀器名稱 功能與使用 1 地質(zhì)羅盤 觀察地質(zhì)和支護(hù)狀況 2 隧道凈空變化測定收斂儀 量測周邊位移 3 水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或測桿 量測拱頂下沉 5 水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺 量測地表下沉 5 位移計(jì) 量測圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)和地表設(shè)點(diǎn)） 6 壓力盒 量測圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力 施工用電采用建設(shè)單位永臨結(jié)合的貫通電力干線，未供 電前，自備 2臺(tái) 300kW 發(fā)電機(jī)組供電。 雁塔臺(tái)隧道施工采用無軌運(yùn)輸出碴，施工 通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)方案。即在通風(fēng)筒通過模板臺(tái)車時(shí)，在臺(tái)車附近管路一側(cè)每隔一定距離立一豎桿，豎桿之間拉鐵線連接，在接近臺(tái)車時(shí)，風(fēng)筒由襯砌邊墻逐漸過渡到豎桿，并沿連接豎桿的鐵線向前吊 掛，通過模板臺(tái)車之后繼續(xù)向前吊掛直到最后一個(gè)立桿，風(fēng)筒再過渡回邊墻，沿邊墻向前吊掛至開挖面附近。要特別注意風(fēng)管防護(hù)，避免出 碴機(jī)械摩擦損失，更要注意襯砌臺(tái)車對(duì)風(fēng)管的影響，破損的風(fēng)管及時(shí)修復(fù)。施工時(shí)可根據(jù) 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 42 頁 共 93 頁 地下水流量情況設(shè) 洞內(nèi)每間隔 50m 設(shè)置一個(gè) 2m3集水井，配置一臺(tái)大功率抽水機(jī)排水 ,采用移動(dòng)式潛水泵抽排至隧道洞外。 隧道進(jìn)口棄 方 棄于 線路 DK1485+300 左側(cè) 700m 處的戈壁灘荒地 ，占地50 畝，棄碴 要壓實(shí) ，防止水土流矢。將投入優(yōu)良的儀器、設(shè)備確保工程的順利完成。尤其是針對(duì)可能出現(xiàn)大的 或高水頭突水突泥的地段，做到綜合超前預(yù)測預(yù)報(bào)，預(yù)處理、早處理、強(qiáng)處理。預(yù)報(bào)小組人員組成見表 。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 45 頁 共 93 頁 超前地質(zhì)鉆探組多頻電磁組地質(zhì)預(yù)報(bào)組織機(jī)構(gòu)圖顧問組TSP地震組地質(zhì)雷達(dá)組陸地聲納組紅外線探水組鉆孔成像組地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)小組總工程師掌子面畫像處理組 圖 地質(zhì)預(yù)報(bào)組織機(jī)構(gòu)圖 地質(zhì)綜合分析小組組成 表 專業(yè)名稱 職 稱 人員數(shù)量 人員姓名 負(fù)責(zé)工作 隧道專業(yè) 高級(jí)工程師 1 黃惠芳 綜合小組組長 物探專業(yè) 工程師 1 覃志遠(yuǎn) 負(fù)責(zé)物探方法的運(yùn)用 地質(zhì)專業(yè) 工程師 1 朱旭東 對(duì)地質(zhì)構(gòu)造分析研究 水文地質(zhì)專業(yè) 工程師 1 王能剛 對(duì)地下水分布規(guī)律研究 隧道專業(yè) 工程師 1 寇衛(wèi)國 資料分析處理 中長期系統(tǒng)預(yù)報(bào)的小組負(fù)責(zé)中長距離地質(zhì)預(yù)報(bào)，確定掘進(jìn)前方較明顯地質(zhì)異常的位置、規(guī)模，可能對(duì)施工的影響；短期預(yù)報(bào)小組作好跟蹤地質(zhì)觀測，現(xiàn)場的測量工作，結(jié)合中長期預(yù)報(bào)結(jié)果，對(duì)近距離地質(zhì)情況做出預(yù)報(bào)，它包括對(duì)前期預(yù)報(bào)的校核和補(bǔ)充。組織機(jī)構(gòu)見圖。 7 施工中采用的新工藝和新技術(shù)極其工法整體安排 施工中采用的新工藝 — 新技術(shù) — 地質(zhì)超前預(yù)報(bào) 魯竹壩二號(hào)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)所采用的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法見表 。 為防止施工排水?dāng)y帶的泥砂、油污等污染環(huán)境，在洞外設(shè)廢水處理系統(tǒng)，所有施工污水經(jīng)凈化處理后排至河溝。保持設(shè)備的良好工作狀態(tài)，保證風(fēng)管平順，完好無損，并使之標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 41 頁 共 93 頁 φ130 0風(fēng)筒φ100 高壓水管φ150 高壓風(fēng)管開挖輪廓線中心照明線動(dòng)力線線電燈襯砌線圖 洞內(nèi)管線布置圖 通風(fēng)防塵的輔助措施及注意事項(xiàng) 洞內(nèi)灑水：在出碴后和出碴過程中用高壓水沖洗巖壁及對(duì)碴堆分層灑水，減少裝碴過程中揚(yáng)起粉塵，運(yùn)輸?shù)缆繁３譂駶?，防止車輛運(yùn)輸揚(yáng)起塵土。 施工通風(fēng)布置 本隧道 進(jìn)、 出口 各在洞口 布置 1臺(tái) 881風(fēng)機(jī)。 蘭新 鐵路已建有 35KV 的永臨結(jié)合的電力線路 ,可以就近 “ T”接，本 隧道 計(jì)劃 2個(gè)“ T”接點(diǎn)，分別如下： （ 1） 雁塔臺(tái) 隧道出口：變壓器站位于 DK1487+060線路左側(cè) 30 米處 ，安排 1臺(tái) 500KVA變壓器。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 39 頁 共 93 頁 二次襯砌施做在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行：各測試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂、圍巖基本穩(wěn)定；已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)到預(yù)計(jì)總位移量的 80%～ 90%；周邊位移速率小于 ～ ，或拱頂下沉速率小于 ～ ； V級(jí)圍巖地段不宜單純強(qiáng)調(diào)洞室的收斂變形 量，具備條件時(shí)盡早施作二次襯砌，以利施工安全。 當(dāng)位移 — 時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、回歸分析，推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。測點(diǎn)應(yīng)在復(fù)噴砼終凝后 1h 內(nèi)埋設(shè)，距工作面 2m 以內(nèi)。施作二次襯砌前的總變形量，已達(dá)預(yù)計(jì)變形量的 80%以上。 Ig（ 1+t）， u=a179。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 37 頁 共 93 頁 用收斂儀對(duì)下圖 中的 3線進(jìn)行量測，每條線間的測試長度與初始長度之差為變化值，該變化值與初始長度之比為相對(duì)收斂，據(jù)此可以計(jì)算收斂變化速度及加速度，來判斷圍巖的穩(wěn)定性。 開挖面距量 測斷面前后距離 d＜ 2D 時(shí)，每天 1～ 2次； 2D＜ d＜ 5D 時(shí)，每兩日一次； d＞ 5D 時(shí)，每周 1次。 采用精密光學(xué)水平儀、水準(zhǔn)尺配合測量地表沉降。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、巖層結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、節(jié)理裂隙發(fā)育程度及其方向、開挖面的穩(wěn)定狀態(tài)、涌水情況、是否有底板隆起等的觀察；對(duì)于已初期支護(hù)地段，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)圍巖動(dòng)態(tài)情況的觀察：錨桿的受力變形情況、噴射砼是否發(fā)生裂隙和剝離現(xiàn)象、拱架是否受壓變 形等。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 35 頁 共 93 頁 量測方法 監(jiān)控量測是掌握隧道圍巖和支護(hù)變化動(dòng)態(tài)，了解支護(hù)構(gòu)件的作用及效果，根 據(jù)量測結(jié)果及反饋信息，合理修正支護(hù)參數(shù)和開挖方法， 為后續(xù)隧道設(shè)計(jì)和施工提供參考，實(shí)行隧道施工動(dòng)態(tài)管理，是隧道施工的重要依據(jù)。 凈空水平收斂量測：采用收斂儀量測。 監(jiān)控量測是隧道信息化施工中主要的工序環(huán)節(jié)，對(duì)準(zhǔn)確判定圍巖動(dòng)態(tài)和初期支護(hù)工作狀態(tài)、合理確定二次襯砌的施作時(shí)機(jī)非常重要。因鋪底已隨仰拱施工完畢，故混凝土施工界面要鑿毛沖洗、充分潤濕，使新舊混凝土結(jié)合密 貼。 如果混凝土灌注過程中拱頂回填不滿，采取二次插管澆注的方法，在擋頭板位置預(yù)留排氣孔，由內(nèi)向擋頭板方向壓灌混凝土。灌注過程中加強(qiáng)搗固，防止漏搗、過振。模板臺(tái)車就位并安設(shè)擋頭板后即可進(jìn)行砼的灌注。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 33 頁 共 93 頁 外加劑要求 :減水劑在混凝土拌合水中預(yù)溶成一定濃度的溶液，再加入攪拌機(jī)攪拌。 粗細(xì)骨料：砂采用中砂，其細(xì)度模數(shù)不得小于 ，當(dāng)砂中小于 的顆粒不足時(shí)，采用添加砂石總量 2～ 6%的粉煤灰，以改善砂石級(jí)配，提高砼的抗?jié)B性能。 采用襯砌外全斷面帷幕注漿預(yù)加固措施加固地層，二次襯砌采用抗水壓襯砌地下水發(fā)育、瓦斯可能逸出的地段采用防水混凝土襯砌，抗?jié)B等級(jí)不小于 P8。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 32 頁 共 93 頁 加強(qiáng)混凝土振搗，排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。 防水板鋪好后，后續(xù)工序應(yīng)細(xì)心操作，不得損壞防水層，在二次模注砼前再仔細(xì) 檢查，如有損壞及時(shí)修補(bǔ)。否則，須用檢測液找出漏氣部位，用電熱壓焊器修補(bǔ)后再次檢測，直至達(dá)到完全粘合。熱合器預(yù)熱后，放在兩層防水板之間，邊移動(dòng)融化防水板邊頂托加壓，直至接縫粘接牢固。防水板不得采用射釘槍固定，確保防水板性能不受損害。（ L:噴射混凝土相鄰兩凸面間的距離； D：噴射混凝土相鄰兩凸面間凹進(jìn)去的深度。 橫向泄水管安設(shè)：模板臺(tái)車就 位后，開始施作邊墻泄水管，泄水管直徑 50mm，間距