【正文】 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 1 頁 共 93 頁 1 編制依據(jù) 《 蘭新鐵路四標(biāo)段 實施性施工組織設(shè)計》 ； 《新建 蘭新鐵路第二雙線 （新疆段）雁塔臺 隧道設(shè)計圖》及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖、參考圖； 國家和鐵道部現(xiàn)行隧道設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)； 現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設(shè)備等定額； 蘭新 鐵路 LXTJ4標(biāo)段的現(xiàn)場施工調(diào)查資料； 投標(biāo)文件、招標(biāo)文件和施工合同。 2 編制原則 響應(yīng)和遵守鐵道部和 蘭新鐵路指揮部 文件中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等的規(guī)定； 響應(yīng)和遵守鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補充協(xié)議內(nèi)容； 。本施工組織設(shè)計以總工期 19 個月為施工總工期控制目標(biāo)，作為勞力、機械、設(shè)備的配置與施工方案選擇的前提； 突出重點項目和關(guān)鍵工序的原則。本施工組織設(shè)計以 雁塔臺 隧道正洞開挖施工 為關(guān)鍵工序，重點編制。整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。 3 編制范圍 雁塔臺 隧道進、出口里程分別為 DK1485+320DK1487+160，線路全長 1840m. 4 工程概況及主要工程數(shù)量 工程概況 新建蘭新 鐵路 LXTJ4 標(biāo)段 線路東起哈密出站端（ DK1310+000），向西延伸至 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 2 頁 共 93 頁 哈密與吐魯番地區(qū)交界處 （ DK1489+000） ， 全長 。 雁塔臺 隧道 位于新疆維吾爾自治區(qū)哈密地區(qū)大步火車站西南側(cè)， 全長1840m，隧道最大埋深 37m，隧道設(shè)計 一個 變坡點 DK1486+800，全隧道縱坡分別為： 9‰ /1520m，－ ‰ /320m。 工程特點 ，施工難度大 雁塔臺 隧道設(shè)計長度 1840m，屬 中長 隧道，為 新建 蘭新 第二雙 線 重點隧道工程之一 。該隧道工程量大，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大。 蘭新 鐵路 第二雙線， 設(shè)計速度為 200km/h，鋪設(shè)無縫線路 ，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹對工程質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。 隧道工程開挖爆破殘眼率要求硬巖達到 80%以上，中硬巖達到 60%以上，軟弱圍巖地段支護及早封閉成環(huán)，隧道襯砌內(nèi)實外光，結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，襯砌砼不滲不漏不裂。 “高指標(biāo)、高水平、高標(biāo)準(zhǔn)”的 蘭新 鐵路 第二雙線 建設(shè)充分體現(xiàn)了我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。 、水保要求高 工程所在施工區(qū) 為 原生態(tài) 戈壁灘 荒地 ， 風(fēng)沙大 ，妥善處理好施工對周圍環(huán)境的影響是事關(guān)國計民生、建設(shè)和發(fā)展的問題。避免影響環(huán)境、污染水源，做好環(huán)境保護、水源保護、水土保持是施工中的一項重要任務(wù)。 工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 3 頁 共 93 頁 洞口 內(nèi)容 單位 數(shù)量 備注 開挖 土石方 m3 2931 混凝土 C20 混凝土 m3 C25 噴混凝土 m3 10 C30 鋼筋混凝土 m3 鋼材 鋼筋 t 角鋼 kg 錨桿 Φ 22mm， L= m 200 漿砌片石 M5 m3 植草皮 m2 307 進口戰(zhàn)備暗洞段 30m 洞內(nèi)開挖 軟石 m3 鋼筋 20MnSi t Q235 t 進口戰(zhàn)備暗洞段 30m 混凝土 C25 混凝土 m3 C25 噴混凝土 m3 C20 砼墊塊 m3 C25 鋼筋混凝土 m3 C30 鋼筋防腐砼 m3 570 防腐劑 t 格柵鋼架 t Φ 25 中空錨桿 L= m 1260 Φ 22 砂漿錨桿 L= m 900 Φ 22 超前錨桿 L= m 1260 軟式透水管 φ 50 m 70 φ 100 m 60 防水卷材 /無紡布 m2 遇水膨脹止水帶 m 出口戰(zhàn)備暗洞段 40m 洞內(nèi)開挖 土 m3 鋼筋 20MnSi t Q235 t 混凝土 C30 鋼筋砼 m3 760 C25 混凝土 m3 C25 噴混凝土 m3 262 C20 砼墊塊 m3 16 C25 鋼筋混凝土 m3 格柵鋼架 t Φ 25 中空錨桿 L= m 1680 Φ 22 砂漿錨桿 L= m 1200 超前管棚 Φ 108， L=40m m 1280 注漿量 m3 固定環(huán) 個 640 軟式透水管 φ 50 m 130 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 4 頁 共 93 頁 φ 100 m 80 防水卷材 /無紡布 m2 1302 遇水膨脹止水帶 m 163 洞身段5070m 洞內(nèi)開挖 土石方 m3 321069 鋼筋 t 混凝土 C20 砼墊塊 m3 233 C25 砼 m3 C25 鋼筋砼 m3 C25 防腐砼 m3 C25 氣密性防腐砼 m3 C25 噴砼 m3 C25 噴防腐砼 m3 C25 微纖維噴防腐砼 m3 微纖維 t 洞身段5070m 防腐劑 t 358 格柵鋼架 t Φ 25 中空錨桿 L= m 18561 L= m 7800 L= m Φ 22 砂漿錨桿 L= m 9930 L= m 超前小導(dǎo)管 Φ 42， L= m 24640 注漿量 m3 超前錨桿 Φ 22， L= m 7392 軟式透水管 φ 50 m 11588 φ 100 m 10140 防水卷材 /無紡布 m2 遇水膨脹止水帶 m 14483 瓦斯隔離層（ HDPE 板） m2 施工控制量測斷面 個 施工 排水 水管 φ 200 m 2810 移動式水泵 臺 2 瓦斯 排放管 鉆孔長度 m 44 φ 203 鋼管，壁厚 8mm kg 電氣化接地工 程 無線列調(diào)中繼器洞室預(yù)埋接地 扁鋼（φ 40179。 4） kg 2400 鋼管（φ 40） kg 1148 電氣化接觸網(wǎng)預(yù)埋接地 50179。 50 扁鋼 kg φ 12 圓鋼 kg 帷幕 注漿 注漿鉆孔 φ 110 m 990 φ 91 m 6742 φ 108 孔口管 熱軋無縫鋼管， 壁厚 5mm m 990 止?jié){墻 C20 砼 /拆除 C20 砼 m3 551/551 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 5 頁 共 93 頁 注漿量 m3 棄碴及防護 棄碴量 緊方 萬方 占地 天坑 /旱地 畝 運距 進口 /出口 km 防護 開挖土石方 m3 植草皮 畝 漿砌片石 m3 基底回填 m3 549 反濾層 /防滲層 m2 300/120 PVC 塑料排水管 m 196 M5 漿砌片石 m3 自然地理狀況 、地貌及自然環(huán)境 (1)主要地層巖性：沿線出露地層主要有新生界、中生界。新生界遍布全線， 以洪積 礫砂 I級松土及細圓礫土 III級硬土 地層為主，分布大量的第三系泥 巖地層 ， 成巖性差， 厚度大于 30m屬 IV 級軟石 。 (2)地質(zhì)構(gòu)造：本段哈密坳陷構(gòu)造單元。無影響工程建設(shè)的地質(zhì)構(gòu)造。 (3)水文地質(zhì)： 沿線水文地質(zhì)條 件相對簡單，主要分為地表水和地下水，地下水主要有第四系孔隙潛水、承壓水和基巖裂隙水三種類型 ， 地下水位大于 50m。 地表水：沿線地表水主要為季節(jié) 性暴 雨。 地表水質(zhì)較好，對圬工無侵蝕。 地下水： 第四系孔隙潛水 、第四系承壓水、基巖裂水。第四系孔隙水潛水一般對混凝土具硫酸鹽侵蝕性。沿線承壓水水質(zhì)較好，對圬工無侵蝕性。 基巖裂隙水水質(zhì)一般較差 ，一般對混凝土具化學(xué)、氯鹽侵蝕性。 (4)不良地質(zhì)及特殊巖土： 本段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有風(fēng)蝕、風(fēng)害等。本段為蘭新著名百里風(fēng)區(qū)，風(fēng)害是 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 6 頁 共 93 頁 工程施工重點研究和防護問題之一。風(fēng)害是本線特別的氣象災(zāi)害問題也是危害施工安全的主要問題。風(fēng)害嚴重地段風(fēng)速高（最在風(fēng)速達 60m/s），風(fēng)期長（局部地段大于 8 級風(fēng)天數(shù)超過 200 天）、風(fēng)向穩(wěn)定。蘭新線新 疆段鐵路從 1959 年通車迄今，風(fēng)魔年年肆虐，運輸時常迫停；僅暴風(fēng)刮翻行進中的貨物列車就達二十多次，最嚴重的一次有 16 節(jié)車廂被刮翻。每年因遭大風(fēng)襲擊而中斷行車累計達 200 小時以上。戈壁灘流區(qū)汛期防洪是施工特別注意的安全問題。 隧址范圍內(nèi)泥巖具有弱膨脹性，易崩解，屬弱膨脹巖。 本線路所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶干旱大陸性氣候區(qū)，以氣候干燥，降雨量小，冰凍期長，晝夜溫差變化較大，春、秋多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長且嚴寒為其主要特征。 年平均氣溫 ℃，最高 ℃，最低 ℃；最熱月平均 ℃，最冷月平均 ℃ 。 年平均降水量 ，最大 ，最小 0mm；月最大 ，日最大 ，年平均大風(fēng)日數(shù)（≥ 8級）有 208天。 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（ GB1830620xx 圖 A1）及《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（ GB1830620xx圖 B1）。 本段 地震動峰值加速度為 ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 。本區(qū)破壞性地震發(fā)生的可能性較小，屬于一個弱地震構(gòu)造環(huán)境。 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 7 頁 共 93 頁 表 隧道圍巖分級及可能出 現(xiàn)工程地質(zhì)問題表 襯砌類 型 起訖里程 長度m 圍巖級別 工程措施 地質(zhì)問題 備注 C1 DK1485+320～DK1485+430 110 Ⅴ 路塹式明洞 路塹式明洞 C2 DK1485+430～DK1485+474 44 Ⅴ 全 環(huán) 鋼 拱 架 一榀，超前長管棚預(yù)支護 Ⅴ c1 型襯砌 C3 DK1485+474～DK1485+541 67 Ⅳ 全環(huán) 鋼拱架 1m一榀 Ⅳ b1 型襯砌 C4 DK1485+541～DK1485+874 333 Ⅲ 拱部高 格柵鋼架 一榀 Ⅲ b1 型襯砌 C5 DK1485+874～DK1486+080 206 Ⅳ 全環(huán)鋼拱架 1m一榀 Ⅳ b1 型襯砌 C6 DK1485+080～DK1486+126 46 Ⅴ 超 前 小 導(dǎo) 管 一環(huán)，全環(huán)鋼拱架 一榀 Ⅴ c1 型襯砌 C7 DK1486+126～DK1486+155 29 Ⅴ 路塹式明洞 C8 DK1486+155～DK1486+231 76 Ⅴ 單壓式明洞 C9 DK1486+231～DK1486+255 24 Ⅴ 路塹式明洞 C10 DK1486+255～DK1486+440 185 Ⅴ 格柵剛架 一榀，超前小導(dǎo)管 一環(huán) Ⅴ c1 型襯砌 C11 DK1486+440～DK1486+552 112 Ⅳ 全環(huán)鋼拱架 1m一榀 Ⅳ b1 型襯砌 C12 DK1486+552～DK1486+918 366 Ⅲ Ⅲ b1 型襯砌 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 8 頁 共 93 頁 C13 DK1486+918～DK1486+953 35 Ⅳ 全環(huán)鋼拱架 1m一榀 Ⅳ b1 型襯砌 C14 DK1486+953～DK1487+050 97 Ⅴ 全 環(huán) 鋼 拱 架 一榀，超前長管棚預(yù)支護 Ⅴ c1 型襯砌。 C15 DK1487+050～DK1487+160 110 Ⅴ 路塹式明洞 (1)鐵路： 本線沿蘭新通道，與既有蘭新線并行，本工程施工時，通過蘭新鐵路可將主要材料運至距線路較近、有條件的既有車站。 (2)便道 ： 本標(biāo)段 已全部修筑施工便道貫通。 進口 便道 與線路貫通便道距離 長 m，出口施工便道 與線路貫通便道 長m，便道寬均為 m。進出口便道采用漿砌片石護坡，坡腳設(shè)排水溝 。 具體見圖 中鐵四局集團有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實施性施組 第 9 頁 共 93 頁 、通信 蘭新鐵路