【正文】 g. Cm，傳動(dòng)軸動(dòng)平衡失效嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。在重新安裝吊架時(shí)，首先將吊架固定螺栓不要擰緊，將汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪用千斤頂支離地面，掛低速檔，慢慢旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸使傳動(dòng)軸和吊架自動(dòng)找正，然后再將吊架固定螺栓擰緊。 4．應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸工作狀況。在維修拆卸傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標(biāo)記，以備重新裝配時(shí)保持原裝配關(guān)系不變。觀查中注意轉(zhuǎn)速下降時(shí)，若擺振明顯增大，說(shuō)明傳動(dòng)軸彎曲或凸緣歪斜。盡管加固了傳動(dòng)軸中間支承，又加強(qiáng)了凸緣叉的強(qiáng)度，但仍出現(xiàn)斷裂損壞的故障。嚴(yán)重時(shí)，能使車(chē)身發(fā)抖，駕駛室振動(dòng)，手握方向盤(pán)有麻木的感覺(jué)。 第三章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 的常見(jiàn)故障與診斷 圖 31萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要結(jié)構(gòu) 汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動(dòng)負(fù)荷。 20 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡(jiǎn)單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準(zhǔn)確地排除故障，因此，在行車(chē)中應(yīng)注意檢查，及時(shí)診斷、及時(shí)排除。嚴(yán)重時(shí)車(chē)身及方 向盤(pán)發(fā)出振抖，甚至握方向盤(pán)的手有麻木感，若此時(shí)脫擋滑行，則振抖更為強(qiáng)烈。 中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。焊完冷卻后，再?gòu)?fù)查一次，若擺差過(guò)大應(yīng)重新焊接。 如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動(dòng)軸總成，在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。 中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。 如果響聲仍未消失，則可停車(chē)后松開(kāi)夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若于圈后再重新擰緊。 三：萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響 22 萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車(chē)起步或車(chē)速突然改變時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車(chē)緩車(chē)時(shí)，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦 的響聲。 車(chē)輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車(chē)體本身發(fā)生抖動(dòng)對(duì)萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。 如果響聲系伸縮節(jié)游動(dòng)角度過(guò)大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動(dòng)或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過(guò)甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母 )或更換損壞零件。 通過(guò)對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障 采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置雖然簡(jiǎn)單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車(chē)安全，降低工作效率。在長(zhǎng)期使用過(guò)程中， 由于零件磨損、變形等原因，造成萬(wàn)向傳動(dòng)發(fā)生異響 和傳動(dòng)軸擺振等故障，影響了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的正常工作。當(dāng)偏移質(zhì)量位于旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)上方時(shí)，重力作用使偏移距離減小，即產(chǎn)生離心力 離心力周期性變化的頻率與傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相同的，如果這一頻率與傳動(dòng)軸本身的固有頻率接近，就會(huì)引起擺振。更換時(shí)先切下舊軸，再用電 24 焊焊牢新軸。螺栓擰得過(guò)緊會(huì)加劇軸承磨損，過(guò)松會(huì)使軸承松曠發(fā)出異響。其萬(wàn)向傳動(dòng)裝置包括三段傳動(dòng)軸，即后橋第一中間傳動(dòng)軸、后橋第二中間傳動(dòng)軸、后橋傳動(dòng)轱和兩套緊固在車(chē)架橫梁三 的中間支承裝置。由于傳動(dòng)軸總成有時(shí)存在諸如裝配誤差超極限、零部件尺寸精度不 高、使用中傳動(dòng)軸總成磨損、變形、產(chǎn)生凹傷、平衡焊點(diǎn)脫焊以 及檢修時(shí)未按動(dòng)平衡要求進(jìn)行試驗(yàn)和裝配等質(zhì)量問(wèn)題，因此會(huì)造成傳動(dòng)軸沿長(zhǎng)度方向質(zhì)量分布不均勻，從而引起傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡，使傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生附加彎曲扭矩。當(dāng)檢修過(guò)程中未按要求使兩端萬(wàn)向節(jié)保持在同一個(gè)平面時(shí)，傳動(dòng)軸在失去等速傳動(dòng)和動(dòng)平衡條件下會(huì)造成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置產(chǎn)生振動(dòng)和異響．另外在汽車(chē)行駛中由于速度變化和經(jīng)常制動(dòng)，滑動(dòng)叉鍵槽和傳動(dòng)軸花鍵之間存在的間隙造成花鍵和鍵槽經(jīng)常受到?jīng)_擊載荷的作用，引起花鍵和鍵槽磨損，增大傳動(dòng)軸的異響，同時(shí)還會(huì)削弱傳動(dòng)軸的剛度．這在油門(mén)急劇變化的瞬間尤為明顯。在使用過(guò)程上由于中間支承裝置中軸承缺少潤(rùn)滑油引起磨損過(guò)甚、軸承損壞、支架橡膠墊圈環(huán)損壞、支架位置不正確或裝配不當(dāng)以及支架螺栓松動(dòng)或松 緊不一等原因，造成車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)一種無(wú)節(jié)奏的“嗚嗚”或“嗡嗡”的響聲。 總結(jié)： 全面系統(tǒng)地分析了黃海 DD680 客車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置產(chǎn)生振動(dòng)和異響的原因和特征。不僅使我樹(shù)立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。 論文 指導(dǎo)老師 邵海泉 對(duì)論文 提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對(duì) 指 導(dǎo)老師 的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝！ 在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！ 最后，祝我們的學(xué)校越辦越好！祝所有老師工作順利！ 作者：宋方方 日期： 。在此，謹(jǐn)向 指導(dǎo)老師 表示崇高的敬意和衷心的感謝！ 很快，三年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。 27 參考文獻(xiàn) [1] 盧民巧 《汽車(chē)構(gòu)造》 高等教育出版社 [2] 陳有方 《汽車(chē)原理及構(gòu)造》（上、下冊(cè)） 重慶大學(xué)出版社 [3]胡寧 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造 出版社 :上海交通大學(xué)出版社 2021 [4] 楊萬(wàn)成 車(chē)維修工手冊(cè) 出版社 :電子工業(yè)出版社 20210101 [5]王盛良 底盤(pán)構(gòu)造與檢修技術(shù) ,機(jī)械工業(yè)出版社 ,202106 [6]沈錦 汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)應(yīng)用 , 機(jī)械工業(yè)出版社 ,出版日期 參考文獻(xiàn)請(qǐng)按格式要求書(shū)寫(xiě) 28 致 謝 論文是在 指導(dǎo)老師 的悉心指導(dǎo)下完成的。 傳動(dòng)軸兩端位置變化 黃海 DD680 客車(chē)采用三段式傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)。因常期磨損，十字軸軸頸和滾針軸承間配合間隙加大，幾 何軸線(xiàn)不重合，造成傳遞動(dòng)力時(shí)十字軸回轉(zhuǎn)中心與其幾何中心的相位置變化不定，加劇磨損，引起萬(wàn)向節(jié)裝置振動(dòng)和異響。二者共同作用，使萬(wàn)向傳動(dòng)裝置振動(dòng)，產(chǎn)生異響。但是當(dāng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況變差時(shí)，傳動(dòng)軸振幅增大，產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，同時(shí)還發(fā)生不正常的周期性的響聲，甚至引起客車(chē)車(chē)身的抖動(dòng)。也有可能是傳動(dòng)軸彎曲所致，應(yīng)及時(shí)校驗(yàn)或更換。 3．中間支撐的檢修 當(dāng)中間支撐出現(xiàn)橡膠老化、磨損、軸承磨損松曠發(fā)響時(shí)，一般應(yīng)更換新件。當(dāng)徑向跳動(dòng)量在 5mm 以?xún)?nèi)時(shí)，可用冷壓校正，壓塊的形 狀應(yīng)與傳動(dòng)軸的外徑吻合，以免壓扁傳動(dòng)軸管；當(dāng)徑向跳動(dòng)量在 5mm 以上時(shí)，應(yīng)更換傳動(dòng)軸。 2．傳動(dòng)軸的擺振分析 傳動(dòng)軸擺振的原因是軸的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與本身軸線(xiàn)不重 合。 23 第四章汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障實(shí)例分析 EQ1090 載貨汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝分析 EQ1090 載貨汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是由前傳動(dòng)軸、中間支撐、后傳動(dòng)軸以及萬(wàn)向節(jié)組成。在實(shí)際使用中要根據(jù)具體精況進(jìn)行具體分析。 診斷和排除萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是： 在車(chē)下用檢查錘敲擊萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓，檢查其松緊程度，對(duì)松動(dòng)的進(jìn)行緊固，并向萬(wàn)向節(jié)軸承加注潤(rùn)滑油。 連接件的固定螺栓松動(dòng)，包括萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)。 如果試車(chē)響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以 調(diào)整、維修，視情況更換新零件。 中間支承架安裝不正確，與車(chē)架固定的螺栓松動(dòng)或松緊不一致及車(chē)架變形等。 二：中間支承總成異響 中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車(chē)速越快，響聲越嚴(yán)重，有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時(shí)減弱或消失。如果傳動(dòng)軸 21 大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動(dòng)軸。然后將切下的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉焊回原位。 診斷傳動(dòng)軸異響及振抖的方法是： 首先檢查中間支承吊架螺栓、萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓是否松動(dòng)，視情況預(yù)以緊固。 傳動(dòng)軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。通常包括傳動(dòng)軸的異響，中間支承總成的異響，萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié) (花鍵軸副 )的異響并伴著振抖等。 GB72582021《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)其提出了如下要求：傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬(wàn)向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。駕駛室振動(dòng)，嚴(yán)重的會(huì)造成焊點(diǎn)開(kāi)裂。萬(wàn)向節(jié)叉及傳動(dòng)軸吊架的技術(shù)狀況也應(yīng)做詳細(xì)的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠 、振動(dòng)，也會(huì)使傳動(dòng)軸失去平衡。運(yùn)煤車(chē)輛由于超載、超掛，傳動(dòng)軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多。 傳動(dòng)軸故障排除 一：傳動(dòng)軸不平衡的判斷及排除 傳動(dòng)軸不平衡，危及安全行車(chē)。 6．為了保證 傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡，應(yīng)經(jīng)常注意平衡焊片是否脫焊。 2．嚴(yán)禁猛抬離合器踏板。傳動(dòng)軸中間吊架的安裝在維修中十分重要。汽車(chē)運(yùn)行中若隨著車(chē)速的增高而噪聲增大，并且伴隨有抖動(dòng)，這一 18 般是由于傳動(dòng)軸失去平衡所致。超過(guò)使用極限應(yīng)當(dāng)修復(fù)或更換。 東風(fēng) EQ1090汽車(chē)的中間支承： 1－車(chē)架橫梁 2－軸承座 3－軸承 4－油嘴 5 蜂窩形橡膠 6－ U形支架 7－油封 圖 22東風(fēng) EQ