【正文】 器按照電腦指令控制油量。 總之，電噴發(fā)動機故障診斷與排除，除實踐經(jīng)驗外，最主要是要依靠高科技的 “ 發(fā)動機電腦檢測儀 ” 熟練撐握和使用， “ 發(fā)動機電腦檢測儀 ” 可以迅速診斷， 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 第五章 點火系統(tǒng)的診斷和維修 分電器點火系統(tǒng)同時涉及機械和電子部分，故障現(xiàn)象比較豐富，本章以分電器點火系統(tǒng)的故障診斷為主要內(nèi)容，除分電器外，多數(shù)內(nèi)容也適用無分電器點火系統(tǒng)。 任何點火系統(tǒng)的故障都可以分成兩類：公共故障和非公共故障。對無分電器點火系統(tǒng)，要看它的具體分火方式，一般包括點火模塊以前的為公共部件。 用逐缸火花檢查或逐缸真空檢查，可以快速識別點火系統(tǒng)的故障類別。 對于非公共故障，如果故障汽缸壓力、噴油等正常，檢測應該從次級電路開始，即火花塞及其導線、分電器蓋、無分電器點火系統(tǒng)的點火線圈等得公 共部件。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 直觀檢查 任何點火系統(tǒng)的故障檢測都首先從直觀檢查開始，包括以下方面。如果在高壓導線處留有白色或灰色的粉狀物，說明導線的絕緣體出了問題。 相鄰點火的兩缸的火花塞導線應該相互交叉布置而不是彼此平行布置。電子電路工作時只需要極低的電壓。在發(fā)動機熄火的時候，拆開被懷疑有問題的接頭，檢查它們是 否太臟或腐蝕。 潮濕也是電子元件、導線連接以及搭鐵發(fā)生故障的原因。 （ 4）電磁干擾 電磁干擾可能導致 ECU、點火模塊（ ICM）等電子系統(tǒng)混亂， 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 甚至錯誤的觸發(fā)傳感器信號，使執(zhí)行元件動作，結(jié)果可能是發(fā)生間歇性故障。 （ 5）點火模塊 點火模塊采用晶體管作為控制開關(guān)。當觸發(fā)輪損壞或出現(xiàn)裂紋時應及時更換。如果存在磁引力，則更換之。檢查各個點火線圈處的高壓導線接頭，如果高壓導線松動，進一步檢查接線端子是否有燒蝕現(xiàn)象。 如果直觀檢查找不出明顯的故障，下一步就要使用儀器進行精確測試檢查，其中示波器和數(shù)字式萬用表最為常用。如果軸套磨損成橢圓狀，那么以上 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 兩種間隙將會隨分火頭轉(zhuǎn)動而變化，或者說隨點火順序而改變。運轉(zhuǎn)發(fā)動機，過程測試火花塞的點火情況。 （ 4）如果某汽缸沒有產(chǎn)生火花，則這個火花塞、火花塞導線或分電器蓋出現(xiàn)故障。否則，檢測初級電路。 （ 6）運轉(zhuǎn)發(fā)動機同時觀察測試燈。如果 ASD 繼電器出現(xiàn)故障，則點火線圈初級繞組正極接線柱處的電壓可能為零?？梢园汛渭夒妷翰ㄐ畏譃樗膫€階段。 （ 2）火花線長度即火花實際持續(xù)的時間。此過程中，火花一直在釋放點火線圈次級繞組中積聚的電壓?；鸹ㄈg隙大、火花塞導線損壞、分電器蓋和分火頭之間的間隙不當都將是所需的電壓成比例增加?；鸹ǔ掷m(xù)時間一般測量兩次，一次在發(fā)動機啟動期間，一次在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間。 常采用測試火花塞來測試點火系統(tǒng)的點火 能力。 （ 4）閉合角區(qū)域。如果發(fā)動機工況變化時，這些閉合角 沒有變化，則必須更換 ECU。如果有不穩(wěn)定的脈動，則可能是以下原因。 這將使點火能量變的不穩(wěn)定，造成發(fā)動機工作粗暴不穩(wěn)定，動力下降，加速性能不良并發(fā)生回火。如果沒有示波器，可以通過感覺故障是否重現(xiàn)來確定故障部件。 （ 2）加熱檢測 將初級電壓接入示波器。把示波器的顯示方式設(shè)置為并列波形，通過波形觀察有助于找出具體故障。檢查次級繞組時，用歐姆表 1000 檔，很多次級繞組 的電阻大約 820kΩ ,如果小于規(guī)定值，則說明次級繞組短路；如果讀數(shù)無限大，則表明初級繞組斷路。讀數(shù)為零表明接地良好。因為點火模塊的可靠性是很高的，也是最昂貴的點火系統(tǒng)部件之一。這些傳感器線圈不能調(diào)整其空氣間隙。把數(shù)字萬用表的兩個表筆 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 分別連到傳感器線圈導線的兩端。 把萬用表選擇開關(guān)調(diào)到交流電壓檔測量傳感器的輸出電壓。 波形形狀將隨觸發(fā)輪上槽的位置和數(shù)量的不同而變化。任何與觸發(fā)輪構(gòu)造不匹配的波形說明傳感器或其線路存在問題。同時測量搭鐵端的電壓降，不應該超過 . 測量輸出電壓，讀數(shù)應該在接近 0V 到 912V 之間波動。脈沖之間的間隔，每個脈沖的形狀和幅度都應該是相同的。如果模塊沒有提供一個大小固定的點火提前角，發(fā)動機將不會啟動。接通點火開關(guān)，在分電器的四芯接頭中，橘黃色電源線盒搭鐵線之間的電壓一般為 。這些零件一旦出現(xiàn)故障，多數(shù)制造商規(guī)定或建議更換分電器。其中基本點火正時不能調(diào)整。在這種系統(tǒng)中，發(fā)動機的一個汽缸共用一個點火線圈。 （ 1）自診斷系統(tǒng)可以在更大程度上幫助診斷故障。 （ 3）公共故障和非公共故障。如果火花明亮、強烈，則說明次級電壓輸出狀況良好，如果火花很弱或根本沒有火花，則應該檢查初級電路。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 （ 5）在很多電子系統(tǒng)中，傳感器和觸發(fā)輪之間的空氣間隙不可調(diào) 節(jié)，如果間隙已經(jīng)變化又不可調(diào)節(jié)，則應予更換。由于結(jié)構(gòu)和使用條件不同 ,汽車的技況參數(shù)也將以不同的規(guī)律和強度發(fā)生變化 ,最終導致發(fā)生故障。以上目標的實現(xiàn)是依靠建立專家系統(tǒng)對汽車發(fā)動機的故障進行診斷。汽車發(fā)動機故障檢查起來很困難 ,因為汽車發(fā)動機是機、電、液等 各種子系統(tǒng)組合而成的復雜機電設(shè)備 ,要求也更高 ,當汽車發(fā)動機發(fā)生故障時 ,目前的維修方法是把發(fā)動機全部拆卸解體 ,逐個零件檢查 ,這樣做不僅造成巨大的人力、物力資源的浪費 ,而且可能因某些高性能汽車的加工、裝配工藝要求很高 ,在拆卸后 ,重新裝配時受到設(shè)備、工藝和維修水平的限制無法達到原有設(shè)計要求 ,使汽車的行駛性能降低川 。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 6 現(xiàn)代汽車 發(fā)動機 故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 汽車是一個復雜的機械系統(tǒng) 它由數(shù)千種零件構(gòu)成。把噴油器測試燈連接到噴油器接頭上，在發(fā)動機轉(zhuǎn)動的時候觀察測試燈。非公共故障通常由點 火線圈、火花塞線、火花塞故障引起。 （ 2）點火線圈故障可能影響來兩個汽缸。點火時，一個火花塞所在的汽缸正處于壓縮行程，而另一個火花塞所在的汽缸正處于排氣行程。 ECU 根據(jù)這個信號和其他傳感器輸入的信號控制點火模塊的工作。拆卸分電器要做正時記號。灰色 /黑色的參考傳感器導線或棕褐色 /黃色的同步傳感器導線的電壓一般在 05V 之間有變化。 （ 5）光電式曲軸（凸輪軸）位置傳感器 某些發(fā)動機使用光電式曲軸（凸 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 輪軸）位置傳感器。在啟動期間，模塊會根據(jù)預先設(shè)定的程序和發(fā)動機的啟動轉(zhuǎn)速提供一個大小固定的點火提前角。 同樣地，如果使用示波器監(jiān)測霍爾式傳感器的工作情況會更方便。首先檢查霍爾式傳感器的電源線和搭鐵線，然后再檢查其輸出信號。其中八個槽均勻布置，剩下的一個槽被布置在靠近八個槽之一的位置。 如果用示波器觀察，會更方便。 用數(shù)字萬用表的一個表筆從傳感器線圈的導線上移開，把它接到分電器殼體上，觀察讀數(shù)。 可以用數(shù)字萬用表測試傳感器線圈的端子和交流 電壓輸出。 如果空氣間隙需要調(diào)整，可以松開傳感器線圈的固定螺釘，移動傳感器線圈，直到獲得制造商規(guī)定的轉(zhuǎn)矩。但是大多數(shù)點火模塊測試儀是針對特定品牌的點火模塊和特定點火系統(tǒng)的控制模塊而設(shè)計的。 （ 2）點火模塊 采用歐姆表檢查點火模塊接地是否良好。 （ 1）點火線圈 前面已經(jīng)介紹了點火線圈輸出電壓的測試，需要時可以檢查點火線圈的電阻。觀察閉合角 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 部分有無變化，特別是可變閉合角系統(tǒng)和可變電流控制系統(tǒng)。在冷卻一個部件后，觀察示波器上的波形，是否顯示異常的跡象，特別是閉合角區(qū)域。初級電路接通瞬間，電流很大，使線圈很快飽和，此后以小電流維持飽和。 （ 2）凸輪軸軸向間隙過大，其傳動鏈輪磨損。 在正常的閉合角階段，當點火模塊接通初級線圈時，波形應該有一個明顯的急劇轉(zhuǎn)折。直到初級電流再次被切斷，閉合角區(qū)域結(jié)束。負責可能是由于初級電路等于低于正常可用電壓、點火模塊的內(nèi)阻較高或點火線圈與其導線有故障，需要進一步測試，以找出具體問題。 當點火線圈的等于降到維持火花塞所需的等于以下，便進入了點火線圈振蕩區(qū)域。 大多數(shù)汽車的火花持續(xù)時間大約是 ,火花持續(xù)時間太短，如小等于，不能使混合氣完全燃燒，使污染和功率損失增加。換句話說，如果點火電壓比正常需要的電壓高，則燃燒時間將縮短，如果點火電壓比正常需要的電壓低，則燃燒時間將增加?；鸹ň蜁^火花塞形成電流。 位于左側(cè)的垂直線表示點火電壓，稱為點火線，點火線圈的電壓要能克服次級電路中的所有電阻，并達到點火電壓。 用示波器測試次級和初級電壓并分析故障 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 標準的示波器有四條引線，它們和點火系統(tǒng)連接。在測試傳感器之前，應該接通點火開關(guān)，檢查點火線圈初級繞組正接線柱處的電壓。如果此時經(jīng)點火模塊的點火初級回路是斷開的，測試燈應該發(fā)光，否則在初級繞組內(nèi)或在點火開關(guān)與蓄電池接線柱之間的電路存在斷路。否則，就在點火線圈接線柱處檢查點火線圈的輸出情況。 （ 2）對點火系統(tǒng)所