畢業(yè)設(shè)計(jì)-汽車(chē)新能源鋰電池應(yīng)用(文件)
【正文】 。 要想擺脫在產(chǎn)業(yè)鏈中低端、被動(dòng)的地位，就要從三方面努力：一是通過(guò)技術(shù)研發(fā)從而加快國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰專(zhuān)利申請(qǐng)。電解液一般由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽、必要的添加劑等原料，在一定條件下、按一定比例配制而成的。 目前電解液配套基本已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但軟肋是占電解液成本約一半的電解質(zhì)六氟磷酸鋰， 國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有企業(yè)能夠生產(chǎn)。我國(guó)天津金牛電源材料有限責(zé)任公司目前的產(chǎn)能只有 250噸 /年，并且不對(duì)外出售。六氟磷酸鋰的三大主要原料是五氯化磷、無(wú)水氫氟酸和氟化鋰，其中又以后兩者的生產(chǎn)難度最大，需要國(guó)內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)工藝上取得突破。在鋰電池的部件中它是技術(shù)含量最高的，占鋰電池成本的 20%～ 30%。以雙向精密拉伸法來(lái)生產(chǎn) PE、PP隔膜，是一個(gè)多步驟、復(fù)雜而精密的加工過(guò)程，包括吹塑、流延制膜、連續(xù)精密拉伸等多個(gè)重要環(huán)節(jié)。難度主要體現(xiàn)在以下 3個(gè)方面：一是傳統(tǒng)制備隔膜工藝的相關(guān)專(zhuān)利基本被美國(guó)和日本的少數(shù)企業(yè)所壟斷，我國(guó)在生產(chǎn)技術(shù)方面缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；二是國(guó)內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)隔膜的關(guān)鍵技術(shù)方面特別是產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面較為欠缺，很多企業(yè)在小試時(shí)往聊 城大學(xué)本科畢業(yè)論文 10 往能夠拿出較好的樣品，但大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)品的一致性較差；三是我國(guó)在新工藝、新方法的研究方面與國(guó)際同步，但新的工藝往往對(duì)設(shè)備和工藝過(guò)程控制要求較高，我國(guó)的精密加工設(shè)備基礎(chǔ)比較薄弱，限制了產(chǎn)業(yè)化。解決了隔膜的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，不僅對(duì)鋰電池行業(yè)，對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展都將具有革命性的意義。其中，深圳貝特瑞市場(chǎng)占有率已居全球第二。而且當(dāng)電池過(guò)充電時(shí)，石墨負(fù)極表面會(huì)析出金屬鋰從而引起電池短路。 4 電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的解決方式 聊 城大學(xué)本科畢業(yè)論文 11 目前解決電動(dòng)汽車(chē)電池續(xù)航時(shí)間短的方法是加快充電站以及換電站的建設(shè) ,只有將這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善 才能彌補(bǔ)目前電池技術(shù)的不足。 常規(guī)充電 每天都充電 即使您的電動(dòng)車(chē)鋰電池充一次電可以使用 2到 3天，還是建議您每天都充電。 定期深放電 電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于 活化 電池，可以略微提升電池的容量。 需要注意的是，在鋰電池第一次欠壓保護(hù)的時(shí)候，切記不要使用電池，這時(shí)候?qū)︿囯姵氐膫κ呛艽蟮摹，F(xiàn)階段技術(shù)條件下，電池的續(xù)駛里程大約為 200km，像私家車(chē)、市內(nèi)環(huán)衛(wèi)車(chē)、企業(yè)商務(wù)車(chē)等車(chē)輛日均行駛里程都在電池的續(xù)駛里程范圍之內(nèi)，均可采用常規(guī)充電的方式 ， 而且這種充電方式能更好的延長(zhǎng)鋰電池的使用壽命 。當(dāng)然也可以采用更換電池的方式來(lái)進(jìn)行能量的補(bǔ)給。它的運(yùn)營(yíng)模式是通過(guò)各個(gè)電池更換站集中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的電池充電，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)需要補(bǔ)充能源時(shí)，可以非常方便地到任意一個(gè)更換站更換充好的電池。租賃的手續(xù)及租金由相關(guān)部門(mén)協(xié)商而定，對(duì)于租金可以肯定的是，因?yàn)閾Q給消費(fèi)者的是一塊充滿(mǎn)電的電池，加上一些其它成本，租賃電池的價(jià)格肯定要比消費(fèi)者自己在家充電貴，但是絕對(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油的費(fèi)用。 電池的維護(hù) 當(dāng)電池在使用過(guò)程中，個(gè)體電池的容量會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不均衡的現(xiàn)象。 聊 城大學(xué)本科畢業(yè)論文 14 5 未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電站的發(fā)展方向 電動(dòng)汽車(chē)充電站的運(yùn)營(yíng)究競(jìng)選取哪種模式，應(yīng)圍繞“快速、健康、高效地推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及普及”這一核心目標(biāo)，結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)條件進(jìn)行綜合考量。能源供給企業(yè)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的中間運(yùn)營(yíng)商，有利于政府施加更具針對(duì)性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價(jià)政策、購(gòu)買(mǎi)電池補(bǔ)貼政策等，容易建立起清晰的財(cái)務(wù)盈利模式，比單純提供充電服務(wù)可獲得更高的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，具有更大的發(fā)展空間。 聊 城大學(xué)本科畢業(yè)論文 15 結(jié)論 在全球汽車(chē)交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的 21世紀(jì)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)唯有堅(jiān)持節(jié)能降耗和開(kāi)發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車(chē)，以解決現(xiàn)階段產(chǎn) 業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問(wèn)題；另一方面大力發(fā)展新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)車(chē)用能源多元化，才能促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐步走向世界 前沿。 綜上所 述，換電池模式具有更突出的優(yōu)勢(shì)和更廣闊的發(fā)展前景。換電池模式單純的租賃費(fèi)和電費(fèi)支出可能比整車(chē)充電模式有一定幅度增加，但是由于節(jié)省購(gòu)買(mǎi)電池的費(fèi)用，如果政策和管理到位，理論上車(chē)輛整個(gè)生命時(shí)期的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用會(huì)顯著低于整車(chē)充電模式，且換電池模式的靈活性、方便性都相對(duì)較好 [11]。這樣長(zhǎng)期循環(huán)使用下去，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的容量會(huì)越來(lái)越不均衡 ，一次充滿(mǎn)電的行駛里程會(huì)大大降低。 電池的快速更換 為了使得更換更加快捷，需要更換電池的車(chē)輛進(jìn)站之前應(yīng)向站臺(tái)提出電池更換請(qǐng)求，以便站臺(tái)調(diào)度安排停車(chē)位置、通知電池更換庫(kù)準(zhǔn)備整車(chē) 更換電池并運(yùn)至更換電池區(qū)、準(zhǔn)備卸載設(shè)備。 電池租賃 能源供給企業(yè)購(gòu)買(mǎi)電池后通過(guò)向中間運(yùn)營(yíng)商 (建站企業(yè) )支付一定的建站費(fèi)用聊 城大學(xué)本科畢業(yè)論文
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