【正文】 確定各個(gè)功能塊需要的面積大小，土地利用和基本的布局形式。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 鐵路物流中心布局設(shè)計(jì)的原則 鐵路物流中心布局設(shè)計(jì)的基本原則 鐵路物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模宏大、投資額高、內(nèi)容繁雜的系統(tǒng)工程，而且一旦建成就難以再改變，所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須遵循以下原則： ，整合現(xiàn)有設(shè)施資源。在確定鐵路物流中心功能的情況下，根據(jù)作業(yè)順暢，交通流干擾少的原則布置我們的各個(gè)功能塊，確定相互之間的位置，進(jìn)行道路的規(guī)劃和其它附屬設(shè)施的規(guī)劃其結(jié)果就是鐵路物流中心的基本平面布置圖。而經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改變牽涉到貨 物結(jié)構(gòu)改變，也即是規(guī)劃的場地布局和設(shè)備選型問題。依據(jù)所得資料，針對(duì)提出的鐵路物流中心建設(shè)規(guī)劃，采用經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、建設(shè)施工技術(shù)等全方位的評(píng)估，得出建設(shè)該鐵路物流中心是否必要，且是否可行，并對(duì)擬建鐵路物流中心進(jìn)行基本定位，對(duì)其整個(gè)區(qū)域物流系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行規(guī)劃 [2]。在此過程中，對(duì)初步資料進(jìn)行分析試算，初步得到概略性的規(guī)劃和布置方案，再經(jīng)過對(duì)設(shè)備選用，逐步修正原來的規(guī)劃與布置，從而得到較為明確的規(guī)劃內(nèi)容和設(shè)計(jì)方案，當(dāng)進(jìn)行到詳細(xì)規(guī)劃時(shí)，通過詳細(xì)的信息滲入，反復(fù)修正規(guī)劃方案，最終成為較為合理科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。 為了降低成本，合理利用資金，是現(xiàn)代物流中心迅速回收投資，必須對(duì)新建的鐵路物流中心進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃。例如，果蔬食品物流中心應(yīng)選擇入城干道處，以免運(yùn)輸距離拉得過長，商品損耗過大；冷藏品物流中心往往選擇在屠宰場、加工廠、毛皮處理廠等附件，因?yàn)橛行├洳仄肺锪髦行臅?huì)產(chǎn)生特殊氣味、污水、污物，而且設(shè)備及運(yùn)輸噪音較大，可能會(huì)對(duì)所在地環(huán)境造成不良影響，故多選擇城郊；通常情況下，建筑材料物流中心的物流量大、占地多，可能會(huì)產(chǎn)生某些環(huán)境污染問題，有嚴(yán)禁煙火等安全要求，應(yīng)選擇城市邊緣、交通運(yùn)輸 干線附近；石油、煤炭及其他易燃物品物流中心應(yīng)滿足防火要求，選擇城郊的獨(dú)立地段，在氣候干燥、風(fēng)速較大的城鎮(zhèn)，還必須選擇大風(fēng)季節(jié)的下風(fēng)位或側(cè)風(fēng)位，特別是油品物流中心，選擇應(yīng)遠(yuǎn)離居民住區(qū)和其他重要設(shè)施，最好選在城鎮(zhèn)外圍的地形低洼處。一些以儲(chǔ)備業(yè)務(wù)為主的物流中心主要經(jīng)營國家或所在地區(qū)的中、長期儲(chǔ)備物品，一般應(yīng)設(shè)置在城鎮(zhèn)邊緣或城市郊區(qū)的平正地段，且具備直接而方便的水陸運(yùn)輸條件。在中小城鎮(zhèn)中，因物流中心的數(shù)目有限且不宜過于分散，故宜選擇獨(dú)立地段；在河道較多的城鎮(zhèn)，商品集散大多利用水運(yùn)，物流中心可選擇沿河地段。在定性分析階段首先確定鐵路物流中心選址的范圍及基本原則，研究城市地域范圍內(nèi)的貨源分布情況，同時(shí)通過分析鐵路貨運(yùn)站的空間位置分布與城市經(jīng)濟(jì)、交通布局的關(guān)系，初步判定可建設(shè)鐵路物流中心的預(yù)選范圍。目前關(guān)于以上各種方法哪一種方法是最優(yōu)的選址方法還有不同看法。在選址問題中，仿真技術(shù)可以使分析者通過反復(fù)改變和組合各種參數(shù)，多次試行來評(píng)價(jià)不同的選址方案。目前啟發(fā)式算法相對(duì)最優(yōu)規(guī)劃方法計(jì)算簡單，求解速度快。 。隨著 20世紀(jì) 70年代計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力的提高，使得以最優(yōu)化規(guī)劃方法求解大型配送選址及網(wǎng)點(diǎn)布局逐漸成為可行。 鐵路物流中心選址的一般方法 近年來，隨著選址理論的發(fā)展，很多配送中心選址及網(wǎng)點(diǎn)布局的方法被開發(fā)出來，但歸結(jié)起來主要可以分為四種主要方法：最優(yōu)化規(guī)劃方法、啟發(fā)式方法、仿真方法以及綜合因素評(píng)價(jià)法。鐵路物流中心的選址需要考慮保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境狀況能夠得到改善，城市的生態(tài)建設(shè)得以維 持和增進(jìn)。物流中心的規(guī)劃應(yīng)貫徹節(jié)約用地、充分利用國土資源的原則。 （ 2）公共設(shè)施狀況。 經(jīng)營環(huán)境因素的權(quán)重系數(shù)一般是 ～ ，是進(jìn)行物流中心選址時(shí)應(yīng)考慮的主要因素。物流費(fèi)用是物流中心選址的重要考慮因素之一，大多數(shù)物流中心選址接近物流服務(wù)需求地，例如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運(yùn)距，降低運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用。鐵路物流中心所在地區(qū) 的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對(duì)物流區(qū)域的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響，數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動(dòng)力條件也是物流中心選址考慮的因素之一[9]。 （ 4）地形條件。如果物流中心地面以下存在著淤泥層、流沙層、松土層等不良地質(zhì)條件，會(huì)在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果，為此，土壤承載力要高 [9]。 3. 鐵路物流中心的布局規(guī)劃 影響鐵路物流中心選址的因素及一般選址方法 影響鐵路物流中心選址的因素 在城市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過程中，鐵路物流中心選址應(yīng)考慮以下因素： 1. 自然環(huán)境因素 （ 1）氣象條件。對(duì)于這類貨運(yùn)站適合向物流規(guī)?；?、復(fù)雜化及系統(tǒng)簡約化、高效化的綜合型物流中心發(fā)展，通過遍及全國的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成網(wǎng)鏈體系，開展以運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、流通加工、包裝、配送為主要內(nèi)容的一體化服務(wù)。主要業(yè)務(wù)是生活日用品、五金等貨物運(yùn)輸?shù)木C合性貨運(yùn)站可以向銷售型物流中心發(fā)展；經(jīng)營煤炭、水泥及建材等到發(fā)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)站可以向加工型物流中心發(fā)展。其中對(duì)于主要以貨物暫存或隨進(jìn)隨出為主要作業(yè)方式、裝卸作業(yè)大致相等的鐵路中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站，由于貨物在這類貨運(yùn)站經(jīng)停留時(shí)間較短，主要是實(shí)現(xiàn)零散貨物運(yùn)輸需求與干線規(guī)模運(yùn)輸需求的有效銜接，這類貨運(yùn)站適合向區(qū)域性物流蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 中心轉(zhuǎn)型。進(jìn)口物資轉(zhuǎn)運(yùn)基地滿足貨物轉(zhuǎn)運(yùn)需要，有力地帶動(dòng)周邊地區(qū)國際國內(nèi)貿(mào)易的快速發(fā)展，促進(jìn)本地及周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體提高。 (1)向廣域型鐵路物流中心發(fā)展。對(duì)于鐵路物流中心從業(yè)務(wù)規(guī)?？磻?yīng)具有較大物流業(yè)務(wù)量，倉儲(chǔ)。 。另外物流中心在規(guī)劃建設(shè)時(shí)期沒有明確的功能定位、市場定位。與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡相適應(yīng)，各地物流中心的發(fā)展水平存在較大的差異。其次，表現(xiàn)在缺乏合理的數(shù)量界限，一些地區(qū)出現(xiàn)了物流中心數(shù)量過多的現(xiàn)象。因此，各地區(qū)各部門物流中心建設(shè)中不可避免地出現(xiàn)草率規(guī)劃、盲目建設(shè)的傾向，必將導(dǎo)致物流中心資源的重復(fù)配置及惡性的市場競爭，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來嚴(yán)重的不利影響。 我國物流中心在發(fā)展中存在的問題 經(jīng)過多年的發(fā)展，雖然我國各地的鐵路物流中心取得了相當(dāng)大的成績，當(dāng)然也需要客觀冷靜地認(rèn)識(shí)和分析在這一發(fā)展過程中存在的各種問題。但從目前的總體效果來看，鐵路貨運(yùn)站的改革尚未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。 ，整合力度不足 鐵路貨運(yùn)站經(jīng)過多年的發(fā)展具有良好的資源優(yōu)勢，如完美的網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施資源，基本的倉儲(chǔ)與裝卸搬運(yùn)資源，發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通信信息系統(tǒng)資源，貨運(yùn)管理和作業(yè)的人力資源等優(yōu)勢，然而鐵路貨運(yùn)站目前對(duì)優(yōu)勢資源的綜合整體力度不足，資源優(yōu)勢的發(fā)揮欠缺，本能形成以貨運(yùn)站為核心的運(yùn)輸物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 鐵路貨運(yùn)站是單純的運(yùn)輸關(guān)系；鐵路物流中心是長期協(xié)作，通過顧客全方位物流解決方案形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系或戰(zhàn)略聯(lián)盟，協(xié)同發(fā)展。 鐵路貨運(yùn)站服務(wù)領(lǐng)域較小，服務(wù)對(duì)象以大宗貨物的運(yùn)輸為主，小貨主易被忽視；鐵路物流中心服務(wù)的顧客類型多，除大宗貨物外，日用品 、家電、食品、服裝等各種小批量多品種的貨物也是服務(wù)的主要對(duì)象，服務(wù)領(lǐng)域廣。鐵路物流中心屬于社會(huì)物流大系統(tǒng)中的支線物流的節(jié)點(diǎn)，著重于直接面向客戶提供綜合物流服務(wù)，強(qiáng)調(diào)節(jié)點(diǎn)對(duì)社會(huì)服務(wù)的直接效用和自身的經(jīng)濟(jì)效益，注重通過管理、控制、組織等手段促使其面對(duì)社會(huì)服務(wù)的各項(xiàng)物流功能和作用的實(shí)現(xiàn)。鐵路貨運(yùn)站是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)設(shè)施，屬于社會(huì)物流大系統(tǒng)中的干線物流節(jié)點(diǎn)，著重于提供干線物流的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)和本行業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，主要保證通過物流節(jié)點(diǎn)的有效組織和運(yùn)轉(zhuǎn)使得社會(huì)物流大系統(tǒng)的干線物流的通暢。在配送方式上，鐵路物流中心除了運(yùn)用汽車作為主要的配送工具外，還可以利用鐵路專用線或?qū)Ｓ描F路，實(shí) 現(xiàn)大宗穩(wěn)定貨物的專有配送。 由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民的生活水平提高，對(duì)商品的需求 也變得多樣化，所以一般物流中心的貨物品類呈現(xiàn)出多樣性的特點(diǎn)：有的是多品種、小批量的特征，或是為某一企業(yè)或某一類顧客服務(wù)的、呈現(xiàn)出品種單一的特點(diǎn)。具體表現(xiàn)在： 鐵路物流中心依托鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的中長途運(yùn)輸，同時(shí)利用多種運(yùn)輸方式，提供貨物的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)和配送服務(wù)；而多數(shù)的一般物流中心依靠于公路運(yùn)輸方式。 （ 4）物流教育與培訓(xùn)功能。自用型鐵路物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測市場對(duì)商品的需求。對(duì)于鐵路物流中心來講，最多的是鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)，其次是鐵路與航空的聯(lián)運(yùn) [3]。 （ 8）多式聯(lián)運(yùn)功能。在鐵路物流中心的作業(yè)流程中，應(yīng)根據(jù)貨主的需求支持多種配送模式，既可以連接公路、企業(yè)專用線等其他運(yùn)輸方式送貨上門，也可支持貨主自行上門取貨服務(wù)。物流中心必須具備的加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 （ 4） 包裝功能。鐵路物流中心需要有倉儲(chǔ)設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲(chǔ)存商品，而是要通過倉儲(chǔ)保證市場分銷活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本。鐵路物流中心應(yīng)該合理為客戶選擇滿足客戶需要的、盡量經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，并組織路網(wǎng)內(nèi)的合理運(yùn)輸，在客戶要求的時(shí)間之內(nèi)送達(dá)目的地。 鐵路物流中心的功能 鐵路物流中心的必備功能包括核心功能和輔 助功能兩類。廣域型鐵路物流 中心服務(wù)于全國，通過與國內(nèi)的其他鐵路物流中心合作，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域顧客的物流服務(wù)。 ，可以分為大型、中型和小型。因此，它既可作為鐵路自身 提供物流服務(wù)的場所，同時(shí)也可作為公共性物流基地吸引相關(guān) 物流企業(yè)入駐共同開展以鐵路運(yùn)輸為主的物流服務(wù) [6]。應(yīng)基本符合下列要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種，大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理 [6]。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 技術(shù)路線 提 出 問 題鐵 路 物 流 中 心 的 理 論綜 述鐵 路 物 流 中 心 的 概 念鐵 路 物 流 中 心 與 一 般 物 流 中 心及 傳 統(tǒng) 貨 運(yùn) 站 的 區(qū) 別鐵 路 物 流 中 心 的 功 能鐵 路 物 流 中 心 的 基 本 類 型鐵 路 物 流 中 心 的 布局 規(guī) 劃鐵 路 物 流 中 心 選 址 的 影 響 因 素選 址 的 基 本 思 路布 局 規(guī) 劃 的 基 本 步 驟布 局 設(shè) 計(jì) 的 原 則鐵 路 物 流 中 心 站場 平 面 布 局 設(shè) 計(jì)規(guī) 模 設(shè) 計(jì) 及 其 主 要 內(nèi) 容功 能 區(qū) 的 合 理 布 局各 功 能 區(qū) 的 面 積 計(jì) 算用 地 、 道 路 、 交 通 流 線 、 綠 地 等 設(shè) 計(jì)桂 林 鐵 路 物 流 中心 的 平 面 布 置 圖建 設(shè) 選 址平 面 設(shè) 計(jì)各 類 數(shù) 據(jù) 的 計(jì) 算結(jié) 論 圖 1 論文研究技術(shù)路線圖 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 2. 鐵路物流中心的理論綜述 鐵路物流中心的概念 物流中心的概念 目前有關(guān)物流中心的概念國內(nèi)外學(xué)者紛紛進(jìn)行了界定和探討，基本觀點(diǎn)認(rèn)為物流中心是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點(diǎn)，或者說是物流據(jù)點(diǎn)，流通中心，分銷中心 ，集配中心等。鐵路物流中心設(shè)計(jì)內(nèi)容較多，考慮因素較為復(fù)雜，但主要解決 鐵路物流中心的基本功能、鐵路蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 物流中心基本平面布置圖、鐵路物流中心場地規(guī)劃設(shè)計(jì)及設(shè)備配置、鐵路物流中心的運(yùn)營模式等一系列問題。 。 ，針對(duì)以倉儲(chǔ)功能為主的 物流 中心，采用現(xiàn)代化的流通型倉儲(chǔ)設(shè)備，提高服務(wù)水平，減少 物流 成本。 物流 中心的發(fā)展為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展注入的新的活力，正如鐵路非運(yùn)輸業(yè)與運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系，需要緊密融合，互相促進(jìn)，帶動(dòng)整個(gè)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代 物流 的發(fā)展。 ，以實(shí)現(xiàn)發(fā)展“公 — 鐵 — 港口 — 航空”多式聯(lián)運(yùn)功能為主，對(duì)鐵路既有運(yùn)輸、 物流 資源明確定位。 物流 中心， 可以采用 PPP 的建設(shè)模式和經(jīng)營模式。以鐵路貨運(yùn)站為主，按照物流要求適蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 當(dāng)擴(kuò)充的鐵路物流中心；將原有貨運(yùn)站徹底發(fā)展成為鐵路物流中心；融合前兩種方式發(fā)展鐵路物流中心。日本 物流中心的倉庫普遍采用流通型倉庫，可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行分揀、配貨，不僅節(jié)約了成本損耗，還提高了服務(wù)水平。 （ 2） 重視集裝箱的發(fā)展，提高集裝箱列車的速度。日本發(fā)展現(xiàn)代 物流 的做法主要是形成區(qū)域的 物流 中心、開行班列。 （ 3） 采用先進(jìn)的 物流 服務(wù)設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)。從美國鐵路 物流 中心建設(shè)以及運(yùn)營來看，主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)： （ 1） 提供優(yōu)質(zhì)的、多樣的、個(gè)性化的 物流 服務(wù)。德國的特點(diǎn)就是 “ 政府統(tǒng)籌規(guī)劃— 州政府、當(dāng)?shù)卣龀?— 企業(yè)化經(jīng)營 — 入駐企業(yè)自主經(jīng)營 ” 。德國非常注重倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，例如德國魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼 物流 倉儲(chǔ)中心，該中心是德國倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)一個(gè)比較典型的實(shí)例，該 物流 倉儲(chǔ)中心可以為附近的客戶提供從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)到訂購、配送的整個(gè) 物流 運(yùn)蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 輸服務(wù)，這里的倉儲(chǔ)中心已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，而是一種流通型的現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)中心，內(nèi)部全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，并保證在 1 小時(shí)內(nèi)配送發(fā)貨。整個(gè)鐵路 物流中心范圍內(nèi)大約有 59%的面積用來商業(yè)出售和出租，交通基礎(chǔ)設(shè)施面積占到了 10%左右，集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù)面積占到了 7%，生態(tài)綠化補(bǔ)償面積達(dá)到了 21%，其他管理辦公室面積占到了 3%[6]。不萊梅鐵路物流中心內(nèi)有公鐵聯(lián)運(yùn)裝 卸站，周圍高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，緊