【正文】 機(jī)票， 如圖 所示。那么更改航班線路，那么就需要重新訂票。 正確 錯誤 圖 航班取消處理流程圖 乘客做出臨時更改航班次數(shù)的決定后，進(jìn)入系統(tǒng)，系統(tǒng)開始核對各種信息，看乘客信息是否正確，如果不正確則通知機(jī)場保安。 當(dāng)一個乘客訪問這個頁面的時候，他首先可看到，航班的線路，對航程有個初步的認(rèn)識，并可以了解航線的價格。管理員登錄窗口，我們設(shè)為初始值，管理員登錄后擁有航線的添加，刪改的功能。 文件和 數(shù)據(jù)庫設(shè)計 數(shù)據(jù)字典 數(shù)據(jù)流名：取票通知 畢業(yè)論文 21 別 名： 組 成：乘客姓名 +{取票號 +數(shù)量 +總價 +取票時間 } 備 注： 數(shù)據(jù)流名： 機(jī)票 別 名： 組 成：乘客姓名 +{票號 +座位號 +單價 +時間 +目的地 } 備 注： 數(shù)據(jù)流名： 交款發(fā)票 別 名： 組 成：乘客姓名 +{票號 +交款金額 +交款時間 +數(shù)量 } 備 注： 數(shù)據(jù)流名： 身份證 別 名： 身份證號 組 成：姓名 +民族 +性別 +出生年月日 +國家 +省份 +身份證 } 備 注： 數(shù)據(jù)流名：賬單 別 名：購票賬單 組 成：乘客姓名 +{賬單號 +數(shù)量 +總價 +付款時間 } 備 注： 數(shù)據(jù)項名：數(shù)目 別 名：購票量 取 值：正整數(shù) 備 注： 畢業(yè)論文 22 數(shù)據(jù)項名：票費合計 別 名： 取 值： 000— 9999 備 注： 數(shù)據(jù)項名：乘客流量 別 名： 取 值： 000— 999999 備 注： 文件名：乘客信息表 別 名： 組 成： {姓名 +性別 +工作單位 +身份證號 碼 +旅行時間 +旅行目的地 } 備 注： 文件名：售票登記表 別 名： 組 成： {姓名 +購票數(shù)量 +旅行時間 +旅行目的地 +總計 } 備 注： 表 表 姓名 性別 工作單位 身份證號碼 旅行時間 旅行目 的地 張三 男 市國土局 513601195411210005 5 天 北京 李四 男 市教育局 514312197803260010 15 天 上海 文件名 ： 訂票文檔 別 名： 機(jī)票文檔 組 成：乘客姓名 +{票號 +座位號 +單價 +時間 +目的地 } 備 注： 文件名 ： 航班文檔 別 名： 組 成： 航班號 +座位 +乘客人數(shù) +機(jī)組人員 +所屬公司 } 備 注： 畢業(yè)論文 23 王玫 女 市一中 513801198108010016 4 天 漢城 趙安 男 無業(yè) 513312198306230011 3 天 成都 胡靜 女 市醫(yī)院 512114198103110007 7 天 羅馬 表 姓名 購票數(shù)量 旅行時間 旅行目的 地 總計 張三 3 張 5 天 北京 2600 李四 1 張 15 天 上海 840 王玫 1 張 4 天 漢城 1400 趙安 2 張 3 天 成都 1600 胡靜 4 張 7 天 羅馬 6880 管理員登記表主要是由 ID， Password， Name， Sex 組成。設(shè) HXID 為主鍵。 Price 的數(shù)據(jù)類型是貨幣。 Sex 的數(shù)據(jù)類型為是 /否， true 為男， false 為女。因此，在軟件生命周期的每個階段都不可避免地會產(chǎn)生差錯 。目前軟件測試仍然是保證軟件質(zhì)量的關(guān)鍵步驟，它是對軟件規(guī)格說明．設(shè)計和編碼的最后復(fù)審，也是必不可少的關(guān)鍵步驟。 運行環(huán)境 系統(tǒng)軟 件： Window XP 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)： Access 硬件要求： Pentium II 450 以上 , 512M RAM, 36G HD 167。靜態(tài)分析就是通過對被測試程序的靜態(tài)審查，發(fā)現(xiàn)代碼中的潛 在錯誤，他基本用人工方式脫機(jī)完成。 測試過程繁雜而且方式多種多樣，這里由于篇幅原因不再一一列舉。 由于系統(tǒng)平臺多而且復(fù)雜，這里挑選“乘客注冊”和“管理員登錄添加航線”兩個部分詳細(xì)描述。 圖 用戶信息填寫頁面 并填寫用戶信息，我們設(shè)定登錄號為： 1111 ，登錄密碼為： 1111，確認(rèn)密碼： 1111，姓名： dd，性別：男，身份證號碼： 123456789。 圖 用戶 1111登錄頁面 當(dāng)用戶 1111 成功登錄后，他就可以進(jìn)行訂票了。在原有航線上添加一條航線，從成都到羅馬，剩余座位為 2，票價為3888。 畢業(yè)論文 29 圖 添加后的主頁面 167。 最后經(jīng)過對上述發(fā)現(xiàn)的問題的修改并反復(fù)進(jìn)行測試，已經(jīng)解決了發(fā)現(xiàn)的絕大多數(shù)錯誤，已經(jīng)能夠確保系統(tǒng)在常規(guī)環(huán)境下運行的正確性。不管是問題描述，還是需求分析，可性行分析，到后面的系統(tǒng)設(shè)計，測試都做的很仔細(xì)。 167。 （ 2）任課教師自報本人授課計劃，經(jīng)所在教研室協(xié)調(diào)確認(rèn)。 （ 6）系級干部的主講課時不能超過 4學(xué)時 /周。 引 言 ：本系統(tǒng)是為 每學(xué)期的期中，學(xué)院教務(wù)處分別向各個系發(fā)出下學(xué)期的教學(xué)計劃而建立的管理系統(tǒng)，是為了方便學(xué)院教務(wù)處更好的管理老師和學(xué)生。 實現(xiàn)該 系統(tǒng) 的 為：學(xué)校 計算中心或 學(xué)校 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 中心。 a．人力與設(shè)備費用的減少； b．處理速度的提高； c．管理信息服務(wù)的改進(jìn)； d．自動決策系統(tǒng)的改進(jìn)； e．人員利用率的改進(jìn)。在計算機(jī)硬件和軟件快速發(fā)展的今天，計算機(jī)硬件和軟件已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足本管理系統(tǒng)的要求。 經(jīng)濟(jì)上可行性 這個系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益能不能超過它的開發(fā)成本。 操作上可行性 系統(tǒng)的操作方式在這個用戶組織內(nèi)能不能行得通。 法律上可行性 因為本管理系統(tǒng)是單位對學(xué)校課程進(jìn)行課程信息管理和老師信息管理的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，因此，不存在法律上的問題。 ： a． 本 系統(tǒng)的名稱 ： 教務(wù)管理系統(tǒng)之子系 統(tǒng) —— 系內(nèi)課程安排 b．本 系統(tǒng) 的任務(wù)提出者 為：學(xué)院教務(wù)處。 167。本系統(tǒng)的操作有一定的難度，所以對管理者的計算機(jī)水平有一定要求。 三 .主要功能 功能：是學(xué)校對教師的信息進(jìn)行統(tǒng)計，更新。 畢業(yè)論文 32 （ 3）教學(xué)計劃上交系主管教學(xué)計劃的主任，批準(zhǔn)后上報學(xué)院教務(wù)處。 （ 7）本學(xué)期出現(xiàn)嚴(yán)重教學(xué)事故的教師不能承擔(dān)下學(xué)期的主講任務(wù)。 （ 5）每位教師的主講門數(shù)不超過 2 門 /學(xué)期：講師以下職稱的教師不能承擔(dān)系定主課的主講任務(wù)。 ： （ 1）系上將老師的信息傳輸?shù)皆撓到y(tǒng)，并在系統(tǒng)中保存。建議： windows XP。學(xué)校也可以通過本系統(tǒng)了解系內(nèi)的教學(xué)計劃。 用戶 ：學(xué)院教務(wù)處 及 任課老師和學(xué)生。 需求確定 167。在加上本系統(tǒng)并不是很復(fù)雜，所以早操作方面不應(yīng)有很大的問題。但本系統(tǒng)一旦投入使用，將大大減少教務(wù)處管理人員的工作量，提高了工作效率，其經(jīng)濟(jì)效益是顯兒易見的。本人決定用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計方案來完成的 系內(nèi)課程安排 設(shè)計。 技術(shù)上可行性 使用現(xiàn)有的技術(shù)能不能實現(xiàn)這個系統(tǒng)。 可行性研究的前提 ： a．功能 ：能自動的安排出任課教師授課計劃，協(xié)調(diào)教學(xué)計劃。 開發(fā)者 ：學(xué)校計算中心。 167。 （ 4）教務(wù)處給出下學(xué)期全系教師的教學(xué)任務(wù)書。并對老師的教學(xué)計劃做出相 應(yīng)的調(diào)整，來達(dá)到最好的教學(xué)效果。 畢業(yè)論文 30 第三章 案例：“教務(wù)管理系統(tǒng)之子系統(tǒng) —— 系內(nèi)課程安排”的建設(shè) 第三章主要講述的是“ 教務(wù)管理系統(tǒng)之子系統(tǒng) —— 系內(nèi)課程安排 ”的系統(tǒng)分析過程。 小結(jié) 經(jīng)過測試，“機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)”就差不多做完了，由于“機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)”是本人該課題的第一個案例。首先是在靜分析試過程中，不斷發(fā)現(xiàn)代碼拼寫錯誤，例如單詞 Create 錯誤拼寫為 Creat 等；也發(fā)現(xiàn)了一些判斷條件的錯誤反置，例如判斷數(shù)據(jù)庫執(zhí)行結(jié)果的數(shù)據(jù)集為空的條件常常少寫了“ Not”關(guān)鍵字： 應(yīng)為： if Not( and ) then 錯誤為： if and then 其次就是在 動態(tài)測試過程中，發(fā)現(xiàn)了更多問題。系統(tǒng)就會顯示：“添加成功， 請返回 ”。 管理員登錄添加航線 我們用初始管理員登錄號： 1234，密碼 1234，如圖 所示。系統(tǒng)就會對 1111 用戶進(jìn) 行注冊，如圖 所示。 測試過程 167。黑盒測試主要是根據(jù)程序功能規(guī)定來測試的。動態(tài)測試又分為白盒測試與黑盒測試兩種。測試是整個項目開發(fā)過程中一個極其重要的工作步驟，它將檢驗前面開發(fā)工作的正確性，發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的設(shè)計缺陷畢業(yè)論文 26 （ bug），保障軟件的質(zhì)量，因此測試工作要認(rèn)真和仔細(xì)。 目標(biāo) 測試是“為了發(fā)現(xiàn)程序中的錯誤而執(zhí)行程序的過程” , 測試的目的就是在軟件投入生產(chǎn)性運行之前，盡可能多的發(fā)現(xiàn)軟件中的錯誤。測試是“為了發(fā)現(xiàn)程序中的錯誤而執(zhí)行程序的過程”。 測試 167。設(shè) ID 為主鍵。 BeginPlace， EndPlace 的數(shù)據(jù)類型都是文本。 ID， Password， Name的數(shù)據(jù)類型都是文本， Sex 的數(shù)據(jù)類型為是 /否， true 為男， false 為女。 主頁面的設(shè)計： 機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng) 核對信息 通知機(jī)場保安 沒收舊機(jī)票 退還部分錢 重新輸入訂票 信息并付訂金 畢業(yè)論文 20 圖 主頁面 乘客注冊： 圖 2. 22 用戶注冊圖 以上就是主要是對主頁面，查看航線，乘客訂票，乘客注冊進(jìn)行了代碼設(shè)計，這是整個系統(tǒng)主要頁面的代碼設(shè)計，其他頁面的代碼請查看附錄。查看航線是用戶不需要進(jìn)行登錄就可以查看航線，價格的一個功能。 航班取消通知 機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng) 等待新的通知 更改航班路線 取消航程 退票 核對信息 全額退還并做 一定補償 通知機(jī)場保安 重新訂票 旅行社另做安排 畢業(yè)論文 19 旅客臨時更改機(jī)票班次 錯誤 正確 圖 更改班次處理流程圖 167。那就需要退票，退票的時候，系統(tǒng)會核對各種信息，如果信息正確，則機(jī)預(yù)訂系統(tǒng) 正常時間取票 核對各種信息 打印機(jī)票 通知機(jī)場保安 錯過取票時間 核對各種信息 退還部分錢 通知機(jī)場保安 重新預(yù)訂機(jī)票 畢業(yè)論文 18 場將全額退還訂金，并做出一定補償。乘客也會有一定的處理。正常時間取票，是需要系統(tǒng)核對各種信息，如果信息正確則打印機(jī)票，如果信息有錯乘載查詢 查詢分類 乘客流量 增加航班 減少航班 航班情況 航班數(shù)量 乘坐率 增加航班 減少航班 增加航班 減少航班 畢業(yè)論文 17 誤，則系統(tǒng)則會通知機(jī)場保安，看是否有重要問題。航班情況查詢又分為航班數(shù)量和乘坐率。航班線路查詢：舊線路如果旅行情況清淡，就應(yīng)該減少航班；如果旅行情況頻繁，則航空公司就可以增加航班。如果身份正確，那么系統(tǒng)開始核對乘客所訂航班，如果航班有誤，則重新安排航班，如果正確就開始打印 機(jī)票，這時候要用到航班文檔，如圖 所示。如果航班沒有滿，那么系統(tǒng)為乘客安排航班，如果航班有緊急問題，那么系統(tǒng)將另做安排， 如圖 所示。 乘客把自己的身份證號輸入到系統(tǒng)中，系統(tǒng)開始識別，發(fā)現(xiàn)身份證號不正確，那么就進(jìn)入不了系統(tǒng)，當(dāng)通過識別后，系統(tǒng)開始打印出取票通知，乘客去取票，系統(tǒng)如果發(fā)現(xiàn)此取票通知是無效的，那么系統(tǒng)將不再進(jìn)行進(jìn)一步運行，如果有效，繼續(xù)審查交款發(fā)票，如果無效，同樣也不 能打印機(jī)票，如果系統(tǒng)通過，那么系統(tǒng)將打印出機(jī)票。具體設(shè)計如圖 所示?？蛻舳俗罨镜墓δ軕?yīng)該有接收輸入數(shù)據(jù) 、 輸出數(shù)據(jù)和聯(lián)絡(luò)服務(wù)器。而航班機(jī)票又包括：價格 、 時間 、 等級這些屬性。本系統(tǒng)應(yīng)該最少包括