scm-供應(yīng)鏈管理與中外運(yùn)物流能力分析(文件)
【正文】 NAPINAL 的指令，提供高品質(zhì)的卡車運(yùn)輸服務(wù)），物流配送業(yè)務(wù) —— 二類物流業(yè)務(wù)（如摩托羅拉項(xiàng)目）兩方面，而供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)尚未開發(fā)。 物流配送（第三方物流業(yè)務(wù)之二） 服務(wù)內(nèi)容： 運(yùn)輸及運(yùn)輸管理 倉儲及倉儲管理 相關(guān)的信息服務(wù)（運(yùn)輸信息、庫存信息） 配送方案設(shè)計(jì)、規(guī)劃 服務(wù)目標(biāo) ： 滿足供應(yīng)鏈管理對運(yùn)輸、倉儲服務(wù)的特殊要求（ JIT、 IT 服務(wù)等） 實(shí)現(xiàn)物流保障作用 在保證配送質(zhì)量的同時(shí)，盡量降低配送成本 效能標(biāo)準(zhǔn)： 配送完成率、貨損貨差率、準(zhǔn)時(shí)率 14 配送成本 倉儲管理質(zhì)量、增值服務(wù)質(zhì)量 服務(wù)方式： 資產(chǎn)型服務(wù) —— 主要通過自有的車隊(duì)、倉庫、網(wǎng)絡(luò)提供直接物流配送服務(wù)，如中外運(yùn)、郵政、辛克物流的歐洲服務(wù)、及國際上網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的快遞公司 FEDEX、 TNTEXPRESS、德國郵政等。如 MARESSKLOGISTCS有選擇地投資一些倉庫、卡車，寶供物流開始籌建物流中心等。 基礎(chǔ)物流（傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的提升） 服務(wù)內(nèi)容： 單一的運(yùn)輸、貨代、倉儲業(yè)務(wù) 服務(wù)目標(biāo)： 滿足高質(zhì)量的運(yùn)輸需要、倉儲需求 效能標(biāo)準(zhǔn)： 安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便 倉庫管理等增值服務(wù)水平 服務(wù)方式： 提供公共型單一業(yè)務(wù)服務(wù)。如： —— 運(yùn)輸車輛加裝通訊系統(tǒng)，以滿足物流條件下的運(yùn)輸要求。 物流配送能力亟待進(jìn)一步提高 中外運(yùn)的物流配送能力是建立在集團(tuán)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)、資源上的，如中外運(yùn)獨(dú)立 開發(fā)的摩托羅拉、明基、菲力浦等物流配送項(xiàng)目，由于集團(tuán)現(xiàn)有資源的優(yōu)勢使中外運(yùn)可以在較短時(shí)間內(nèi)形成較強(qiáng)的物流配送能力和低成本競爭能力。 存在的問題： 物流配送業(yè)務(wù)的不足：物流管理能力制約中外運(yùn)物流保障能力的提高 中外運(yùn)的儲運(yùn)服務(wù)能力在中國屬于一流水平，這在很大程度上支持了中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。 與非資產(chǎn)型的第三方物流公司采取組織社會資源達(dá)到服務(wù)目標(biāo)的經(jīng)營方式相比，中外運(yùn)的資源呈現(xiàn)出較強(qiáng)的限制性，因?yàn)橹型膺\(yùn)的儲運(yùn)資源較之社會的儲運(yùn)資源依然微不足道，特別是隨著物流客戶的進(jìn)一步開發(fā)，中外運(yùn)的物流資源的限制性將進(jìn)一步突出，中外運(yùn)必須更多地依靠提高物流管理能力及社會資源的組織應(yīng)用能力來滿足客戶的需求。 （ 3）物流管理目標(biāo)與傳統(tǒng)經(jīng)營目標(biāo)的矛盾 。如在物流配送領(lǐng)域，物流管理的目標(biāo)是如何實(shí)現(xiàn)配送經(jīng)濟(jì) ——減少運(yùn)輸、倉儲的支出，和如何實(shí)現(xiàn)配送效率 —— 選擇最合適的承運(yùn)人、班車等，這種物流管理的目標(biāo)是與中外運(yùn)當(dāng)前卡車運(yùn)費(fèi)收入、倉庫 出 租 收 入 的 資 產(chǎn) 性 贏 利 方 式 是 相 矛 盾 。 這種問題的解決取決物流經(jīng)營觀念上的轉(zhuǎn)變，從提供物流解決方案的角度看，中外運(yùn)的儲運(yùn)資產(chǎn)將更多地發(fā)揮成本中心的作用，同時(shí) 20 為了保證中外運(yùn)物流服務(wù)效率、質(zhì)量，中外運(yùn)也存在一個儲運(yùn)資源社會外取的問題。 由關(guān)注集團(tuán)內(nèi)部資源應(yīng)用轉(zhuǎn)向集團(tuán)內(nèi)部資源與外部資源的合理配置運(yùn)用。所以，加強(qiáng)對供應(yīng)鏈管理的研究與實(shí)踐對中外運(yùn)來說具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。如在海信項(xiàng)目的競標(biāo)時(shí)，由于中外運(yùn)缺乏供應(yīng)鏈管理、物流研究方面的積累與與之相應(yīng)的物流解決方案，直接影響了客戶營銷效果。同時(shí)，社會上也出現(xiàn)了第四方物流公司，專門提供物流咨詢、物流設(shè)計(jì)、物流解決方案服務(wù) ，發(fā)展成為一種具有純物流咨詢性質(zhì)的物流主體。所以，中外運(yùn)的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)首先面臨的是誘導(dǎo)客戶物流需求的任務(wù)，適應(yīng)物流市場的同時(shí)也應(yīng)有意識地去創(chuàng)造物流市場需求。 研 究 中 心 戰(zhàn) 略 研 究 室 辛 允 20xx 年 3 月 9 日 。建議： 加強(qiáng)對供應(yīng)鏈管理科學(xué)的研究與實(shí)踐，特別是針對目標(biāo)行業(yè)和產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理問題的研究，將供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)結(jié)合，推動集團(tuán)物 流業(yè)務(wù)的整體發(fā)展。特別在我國，隨著企業(yè)管理模式的革命，以及電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)對自身供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用與改造正呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，給中外運(yùn)的物流咨詢業(yè)務(wù)帶來了良好的發(fā)展空間。 22 對供應(yīng)鏈管理需求模式與服務(wù)手段缺乏認(rèn)識 （ 1） 供應(yīng)鏈管理的需求首先體現(xiàn)為物流咨詢、物流 改造的需求 供應(yīng)鏈管理是與客戶的生產(chǎn)模式、銷售模式、電子商務(wù)化進(jìn)程緊密聯(lián)系在一起的，所以供應(yīng)鏈管理的潛在需求是尚未應(yīng)用、普及供應(yīng)鏈管理手段的那些待開發(fā)的公司，所以從這一意義上講，我國企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的需求是當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)的需求。 物流方案設(shè)計(jì)、物流咨詢能力不足 由于缺乏對供應(yīng)鏈管理的研究與認(rèn)識，面對物流需求比較先進(jìn)的物流客戶，使中外運(yùn)物流服務(wù)理念難以滿足客戶對物流服務(wù)的要求。另一方面，中外運(yùn)對供應(yīng)鏈管理尚未正式地研究與實(shí)踐，當(dāng)然這與中外運(yùn)當(dāng)前的物流發(fā)展水平有一定關(guān)系，但從現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢與客 戶物流需求的迅速轉(zhuǎn)變看， 供應(yīng)鏈管理正在徹底改變著客戶的生產(chǎn)模式與銷售模式，同時(shí)也在徹底改變著客戶對物流需求的模式與要求 ，這決定了中外運(yùn)的物流業(yè)務(wù)能否根據(jù)這種市場變化的潮流，能否進(jìn)一步適應(yīng)市場競爭的需要。 由硬件資源依賴型服務(wù)向物流管理依賴型服務(wù)轉(zhuǎn)變。SPENCER 公司提供物流管理服務(wù)，通過重新設(shè)計(jì)運(yùn)輸流程與運(yùn)輸組織改造，將其外包的車隊(duì)由 5 個減少到 1 個，使其運(yùn)輸成本下降了 10%，每年節(jié)省運(yùn)輸量為 500 萬噸公里。從中外運(yùn)現(xiàn)有的物流項(xiàng)目看，物流服務(wù)基本上以資產(chǎn)經(jīng)營為主，表現(xiàn)為車隊(duì)、倉庫作為贏利性資產(chǎn)層層分包，追求現(xiàn)有儲運(yùn)業(yè)務(wù)的最大化，這在滿足客戶的儲運(yùn)需求方面較好地挖掘了集團(tuán)潛力。物流保障更加強(qiáng)調(diào)對運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)的應(yīng)用，從而保障物流配送體系的穩(wěn)定、安全、流暢，除了要求物流商具備運(yùn)輸管理、倉儲管理能力之外，還必 須具備物流 19 配送事前管理、風(fēng)險(xiǎn)處理、應(yīng)變措施等各方面的考慮與服務(wù)，從而保障配送的準(zhǔn)時(shí)率、穩(wěn)定性與應(yīng)變能力?？蛻魧ξ锪?
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