某航空學院—經(jīng)貿(mào)專業(yè)—民航經(jīng)營決策與計劃(文件)
【正文】 每班業(yè)載） （ 2） 改機型（ 大改?。p少的發(fā)運量 減量 =每班業(yè)載減量計劃期出港班次 計劃出港載運率 （ 3） 預計中特殊因素 指在報告期預計完成中因自然災害等特殊原因完成的加班、包機任務(wù)，在計劃年度時，應(yīng)將此項因素減除。 第三章復習思考題： 、航站計劃的主要指標（定義、計算方法、相互關(guān)系） 、航線計劃、航站計劃的編制過程。 （二） 通用航空飛行的主要內(nèi)容 通用航空飛行的內(nèi)容按作業(yè)性質(zhì)分有以下三大類： （ 1） 航空攝影 （ 2） 航空遙感 （ 3） 航空物探（航空地球物理探礦） （ 4） 近海、內(nèi)陸石油開發(fā)服務(wù) （ 5） 航空吊掛 （ 6） 空中拍照 （ 7） 空中游覽 主要有： （ 1） 航空護林 （ 2） 人工降水 （ 3） 航空播種（飛播） （ 4） 農(nóng)林化飛行 ? 航空化學除草 ? 防治病蟲害：包括農(nóng)業(yè)與林業(yè)病蟲害 ? 航空施肥 指除以上項目以外的所有飛行項目均屬于其它作業(yè)飛行，如航空探險、海岸巡邏、航空體育、航空急救等。 表 42 通用航空飛行時間構(gòu)成 項目 航攝、遙感 農(nóng)林業(yè)飛行 其它飛行 調(diào)機 是 不一定 是 往返 是 是 是 作業(yè) 是 是 是 練習 是 是 是 氣象 是 試驗 是 航攝隊 是 2. 作業(yè)面積 指作業(yè)飛行的面積。 （比較法） 就是根據(jù)歷年來通用航空飛行的發(fā)展速度，結(jié)合計劃期各種影響因素，來確定計劃期通用航空飛行小時，編制計劃。 二、 通用航空作業(yè)計劃的編制（以農(nóng)林業(yè)計劃為例） 參見講義 P78表。每分鐘 噴灑畝數(shù) 噴灑寬度（米）每分鐘航速（米） 每分鐘噴灑畝數(shù) =——————————— 667平方米 例：運 5 飛機每架次載藥 1000 公斤，畝用量 公斤，航速 160 公里 /小時，噴灑寬度 80米，求每架次噴灑時間。 320=（分） 每架次轉(zhuǎn)彎時間 =每架次轉(zhuǎn)彎次數(shù)每次轉(zhuǎn) 彎時間 每次轉(zhuǎn)彎時間平原地區(qū)一般為 分鐘 每 架次往返時間 =（距離 2） /航速 起飛著陸時間，每架次 分鐘。 5. 飛行小時：包括作業(yè)小時、視察地形小時和調(diào)機小時。 160 60 分 =6（分） 起飛著陸時間 =（分） 所以， 每架次作業(yè)飛行時間 =+5+6+= 每小時飛行架次數(shù) =60247。（ 80 160000/60）247。一般公式： 生產(chǎn)率 =作業(yè)面積 /作業(yè)小時 但做計劃 時，作業(yè)面積已知，作業(yè)小時未知，所以，可以根據(jù)以下公式計算： 生產(chǎn)率 =每小時作業(yè)架次每一作業(yè)架次噴 灑畝數(shù) 每架次噴灑畝數(shù) =飛機載藥量 /畝用量 例：運 5 飛機載藥 1000 公斤，每畝耗藥量，則： 每架次噴灑畝數(shù) =1000/=20xx（畝） 每小時作業(yè)飛行架次 =60分鐘247。 上述三種方法適合于年度計劃和長遠規(guī)劃，一般都較粗，在具體安排飛行任務(wù)時。 作業(yè)面積 通用航空小時生產(chǎn)率 =————————— 通用航空飛行小時 （二） 通用航空年度計劃的編制 就是根據(jù)作業(yè)對象的自然面積和它的航空作業(yè)系數(shù)來確定計劃作業(yè)面積，編制計劃，基本公式為： 作業(yè)面積 =自然面積航空作業(yè)系數(shù) 通用航空飛行小時 =作業(yè)面積247。（參見表 41） 表 41：中外通用航空業(yè)務(wù)比較 國家 擁有農(nóng)用飛機 （架） 年作業(yè)面積 （公頃） 俄羅斯 10000 美國 8649 7280 印度 50 255 中國 306 160 導致我國通用航空落后的主要原因： ? 機型陳 舊 ? 收費太低 ? 投入及重視不夠 ? 經(jīng)營管理水平較低 三、 通用航空飛行的特點 ，技術(shù)要求高，表現(xiàn)在： ? 作業(yè)區(qū)域、航路要求都比較嚴格 ? 低空及超低空飛行 四、 通用航空的生產(chǎn)組織過程 、預測，編制年度計劃 ? 飛機、設(shè)備和人員 ? 驗收機場 ? 訓練信號隊 ? 發(fā)運航空油料及電臺 、總結(jié)提高 167。 航空飛行的內(nèi)容與特點 一、 通用 航空飛行的內(nèi)容 （一） 通用航空的概念 通用航空是指使用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國家建設(shè)的作業(yè)飛行，以及從事醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、海洋及環(huán)境監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育、空中游覽等飛行活動，即泛指運輸飛行以外的所有其它飛行活動。 即先確定出港班次、每班最大業(yè)載和載運率，然后據(jù)以計算發(fā)運量 發(fā)運量 =∑（各機型出港班次每班最大業(yè) 載出港載運率） 參見講義 P68具體編制程序及計劃表式。客 公里運價247。 旅客發(fā)運量（人） =計劃每班旅客業(yè)載出港班次 =客座數(shù)或配額客座利用率出港班次 貨郵發(fā)運量 =計劃每班貨郵業(yè)載出港班次 指根據(jù)旅客、貨郵發(fā)運量按規(guī)定運價取得的收入，包括旅客發(fā)運收入、貨郵發(fā)運收入、專包機收入和其它收入四項，即 發(fā)運收入 =旅客發(fā)運收入 +貨郵發(fā)運收入 +專包機收入 +其它收入 旅客發(fā)運收入 =∑（客發(fā)運量運價） =客發(fā)運量客平均費率 貨郵發(fā)運收入 =∑（貨郵發(fā)運量運價） =貨郵發(fā)運量貨郵平均費率 專包機收入 =專包機小時每小時收費標準 +留機費 +調(diào)機費 減收因素 其它收入：做計劃時一般按上年實際水平考慮計劃期影響因素變化情況而定 （出港載運率） 指出港飛機最大載運能力的利用程度，是發(fā)運量與最大業(yè)載（或）配額之比。 計算公式： （ 1） 始發(fā)航班出港班次 =∑（每周班次執(zhí)行周數(shù)） =（年初
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1