精益供應鏈的十字路口-精益生產(chǎn)(文件)
【正文】 民 幣用于 ERP 或 供 應鏈的建設，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二、三級零配件供應商根本不愿意為此掏出一分錢。 供 應鏈遲早要成為中國汽車行業(yè)必須面對的問題?，對于這一點， QAD 公司的 負責人絲毫不含糊，這或許也是身處汽車行業(yè)的所有企業(yè)已經(jīng)默認了的事情。 專家認為，汽車生產(chǎn)的全球化、專業(yè)化導致了業(yè)務外包生產(chǎn)模式在供應鏈所有環(huán)節(jié)上的應用，其中，很重要的一個方面就是物流業(yè)務外包，即將企業(yè)的采購供應物流業(yè)務外包給專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。按照 20xx 年公布的 數(shù) 據(jù)，一汽、東風和上汽三大汽車制造集團共銷售各類車輛 185萬 輛，收入 1666 億元，實現(xiàn)利潤 193 億元，利潤率高達 12%；而通用、福特等制造商 雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有 3%。而與此同時，在快速增長的市場背后，也掩蓋了許多管理上的隱患。 據(jù) 說，日本豐田公司的制造流水線由于采用了機器人技術，焊接時間已經(jīng)由原來的 10 秒 壓縮到現(xiàn)在不足 1 秒，模具的 調整時間也由原來得 2 小 時減少到現(xiàn)在的 2 分 鐘。
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1