精益供應(yīng)鏈的十字路口-精益生產(chǎn)(文件)
【正文】 民 幣用于 ERP 或 供 應(yīng)鏈的建設(shè)，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二、三級(jí)零配件供應(yīng)商根本不愿意為此掏出一分錢。 供 應(yīng)鏈遲早要成為中國(guó)汽車行業(yè)必須面對(duì)的問題?，對(duì)于這一點(diǎn)， QAD 公司的 負(fù)責(zé)人絲毫不含糊，這或許也是身處汽車行業(yè)的所有企業(yè)已經(jīng)默認(rèn)了的事情。 專家認(rèn)為，汽車生產(chǎn)的全球化、專業(yè)化導(dǎo)致了業(yè)務(wù)外包生產(chǎn)模式在供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)上的應(yīng)用，其中，很重要的一個(gè)方面就是物流業(yè)務(wù)外包，即將企業(yè)的采購供應(yīng)物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。按照 20xx 年公布的 數(shù) 據(jù)，一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車制造集團(tuán)共銷售各類車輛 185萬 輛，收入 1666 億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 193 億元，利潤(rùn)率高達(dá) 12%；而通用、福特等制造商 雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤(rùn)率卻只有 3%。而與此同時(shí)，在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)背后，也掩蓋了許多管理上的隱患。 據(jù) 說，日本豐田公司的制造流水線由于采用了機(jī)器人技術(shù)，焊接時(shí)間已經(jīng)由原來的 10 秒 壓縮到現(xiàn)在不足 1 秒，模具的 調(diào)整時(shí)間也由原來得 2 小 時(shí)減少到現(xiàn)在的 2 分 鐘。
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