精益供應(yīng)鏈的十字路口-精益生產(chǎn)(已修改)
2025-07-29 18:52 本頁面
【正文】 精益供 應(yīng)鏈的十字路口 盡管在技術(shù)工藝和生產(chǎn)能力上，重慶長安鈴木汽車有限公司（以下簡稱?重慶長安?）比上海通用汽車公司落后了近十年的時間，但就汽車生產(chǎn)線上的表現(xiàn)來說，前者似乎還略勝一籌。 由于考 慮到勞動力均衡的問題，眼下的汽車廠商一般都采用混線生產(chǎn)模式（即在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)多種的車型），這對汽車生產(chǎn)商的物流和供應(yīng)鏈來說，其實(shí)是一個很大的挑戰(zhàn) — 不同的車型、不同的顏色，會有截然不同的配件；而如果將汽車的零配件細(xì)化到 螺釘?shù)某潭龋敲疵枯v汽車會有萬種以上的零配件。在生產(chǎn)旺季，重慶長安的組裝線上每天都有 400 多 輛不同型號的轎車下線，這意味著，在重慶長安的? U?型汽 車組裝流水上，每天都要源源不斷地為不同車型提供完全不同的零配件，任何一個細(xì)小的誤差，都可能造成嚴(yán)重的錯誤。 然而， 為了節(jié)約庫存成本，重慶長安并沒有為儲備零配件配備專門的倉庫，只配備了一個能維持兩個小時生產(chǎn)的現(xiàn)場庫存。這樣，在當(dāng)前生產(chǎn)的 2 個小時里，
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