【正文】 – 組織要確保不發(fā)生錯誤，而不是事后糾正錯誤 – 組織中的每個成員都能夠努力改進以滿足客戶需求。 – 確保團隊可以便利地獲得所需要的一切資源是管理層的職責。幾個西格瑪是一種表示品質(zhì)的統(tǒng)計尺度。六個西格瑪?shù)墓芾矸椒ㄖ攸c是將所有的工作作為一種流程，采用量化的方法分析流程中影響質(zhì)量的因素，找出最關(guān)鍵的因素加以改進從而達到更高的客戶滿意度。建立在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變原來單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對環(huán)境造成危害的同時，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念去設計和建立一個環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使到達傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程中來。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如 :貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。企業(yè)全體員工的能力。通過人力資源規(guī)劃，可以將組織的目標轉(zhuǎn)換為需要哪些人員來實現(xiàn)這些目標。 77 員工選擇 ? 選擇員工時，我們要考慮以下幾點： – 員工適合這項工作嗎？ – 智力水平如何？ – 性格特點如何，有無責任心？ ? 員工選擇的途徑： – 應聘者申請表分析 – 普通智力測試 – 績效模擬測試 – 面談 – 履歷調(diào)查 78 員工培訓 ? 供應鏈管理的培訓內(nèi)容 – 供應者質(zhì)量評估 – 供應者伙伴關(guān)系 – 客戶滿意度評估 – 競爭基準 – 團隊持續(xù)發(fā)展能力 – 問題解決能力 – 領(lǐng)導能力 – 團隊組建能力 – 工作能力 79 獎勵制度 ? 直接補償 – 員工的工資、薪酬等。 – 員工升遷：為人力資源規(guī)劃提供依據(jù)，并指導晉升、崗位輪換及解聘決策。 ? 偏見 – 評估者的主觀因素 – 年齡、種族、性別歧視 – 外表形象 – 態(tài)度和評估：某員工對管理層的幫助將會使管理人員提升對其的績效評價。 – 更新觀念。 – 在商業(yè)周期及雇員生活周期的每個階段都應用戰(zhàn)略化的計劃。 84 Dow化學公司的人力資源管理 ? 招收條件： –在運輸、物流、工程或有關(guān)學科方面取得學士資格 –擅長處理人際關(guān)系、廣泛與各種行業(yè)人員交往 –具有迅速和獨立作出決定的能力 –在 Dow的物流工作的挑戰(zhàn)性領(lǐng)域有建立成功事業(yè)的愿望 85 Dow化學公司的人力資源管理 ? 進入公司后， – 公司新招收的物流員工要接受手把手的實際業(yè)務訓練，在十八個月內(nèi)不斷變換工作，交叉輪換得到全面訓練，使之很快勝任所從事的物流崗位。 在人才培育方面，新進人員除了通過嚴密的審核之外，還著重于品德及專業(yè)這兩項。 如一艘萬噸船舶的載重量一般相當于 250～ 300個車皮的載重量。 90 運輸方式 ? 班輪運輸 – 固定船期 ,固定航線 ,固定港口 ,固定費率。 ? 租船運輸 – 以運輸貨值較低的大宗貨物為主 – 無固定航線，固定的裝卸港口和固定的船期 – 無固定的運價 – 定程租船、定期租船 91 國際班輪運輸模式的演進 92 班輪公會（ liner conference） ? 國際海上貨物運輸中，主要海運國家經(jīng)營班輪運輸?shù)暮竭\公司為保護和協(xié)調(diào)彼此間的權(quán)益而組成的超國家的航運壟斷組織。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線情況制訂的。 （ 3）各種運輸交接方式船貨雙方責任。 （ 7）設備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收。 （ 11）幣制，貶值，增值規(guī)定。 ? 國際航運聯(lián)營體負責船舶商業(yè)經(jīng)營，各船東仍負責聯(lián)營體所屬的船舶的技術(shù)管理。 97 美國 1998年航運改革法 ? OSRA 1998（ Ocean shipping reform act） ? OSRA針對 1984年航運法最主要的修改體現(xiàn)在對“運價報備”的管理方面，此外還有關(guān)于受控承運人管制、遠洋運輸中介人、班輪公會等一些方面的修改 98 美國 1998年航運改革法 ? 運價報備 (對 FMCUS. Federal Maritime Commission) – 運費費率、附加費、貨物分類、交易規(guī)則等幾方面內(nèi)容是運價本的基本內(nèi)容； – 雙方訂立的服務合同之核心條款 ? “遠洋運輸中介人” (OTI) – 無船承運人 (NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER簡稱 NVOCC)和貨運代理人 (FREIGHT FORWARDER)在航運改革法中被統(tǒng)一稱為“遠洋運輸中介人” (OCEAN TRANSPORTATION INTERMEDIARY簡稱 OTI)。其中允許保密合同的規(guī)定多數(shù)認為是體現(xiàn)了大貨主的利益。其本人并不是承運人。根據(jù)美國航運法，凡是受控承運人不得征收低于合理運價的運價。 ? 歐共體第 81條（ article 81 EC）：《 1998年競爭法》，規(guī)定了禁止企業(yè)簽定影響交易的協(xié)議，也不允許企業(yè)發(fā)生防止、限制或扭曲競爭的行為和做法。 106 名詞解釋 ? 集裝箱安全倡議 （ Container Security Initiative,CSI）：防范恐怖分子利用集裝箱夾藏大規(guī)模殺傷性武器的唯一正式運作機制。將反恐防線前置國外的裝港，美國本土由此成為最后一道防線。 ? 脈沖快中子和熱中子分析（ PFTNA） 技術(shù)使用小型密封管式靜電中子發(fā)生器。 109 謝謝大家！ 。在這些短脈沖群中，瞬發(fā) γ射線是從對碳和氧的非彈性散射反應中發(fā)射出來的。熱中子被氮核俘獲后，導致發(fā)射能量為 γ射線。 CSI的目的在于建立一個保護全球海運集裝箱貿(mào)易的機制，以提高作為全球貿(mào)易鏈聯(lián)結(jié)點和國際貿(mào)易重要組成部分的海運集裝箱的安全性。 ISPS Code 的主要內(nèi)容有三個方面，即對締約國政府的要求、對公司和船舶的要求和對港口設施的要求。 103 名詞解釋 ? 4056/86號海運規(guī)則：針對海運領(lǐng)域的企業(yè)競爭行為，規(guī)定了“技術(shù)協(xié)議豁免”和班輪公會一般豁免，以促進技術(shù)進步和合作的協(xié)議、決定和協(xié)調(diào)一致的行動。在歐洲，貨運代理人在為貨主辦理有關(guān)貨物運輸?shù)臉I(yè)務時，處于貨運代理人的地位；當他為托運人承擔運輸責任時，則處于無船承運人的地位。 101 名詞解釋 ? 無船承運人（ non vessel operating mon carrier,NVOCC）：指不擁有和不掌握船舶的承運人 ,他利用船舶經(jīng)營人的船舶 ,向貨主提供運輸服務 ,并承擔運輸責任。 99 美國 1998年航運改革法 ? 班輪公會 – OSRA對班輪公會的權(quán)力作了進一步限制，公會成員采取獨立行動的生效時間由不多于 10個日歷天改為不多于 5個日歷天，意味著公會成員可以更快地采取“獨立行動”。 96 國際航運聯(lián)營體經(jīng)營模式優(yōu)勢 ? 規(guī)模經(jīng)濟效應、公司成本轉(zhuǎn)移和風險控制等 ? 產(chǎn)品周期進一步縮短 ? 貿(mào)易商需求分散化和個性化是集裝箱班輪公司走向集約化經(jīng)營，擴展服務區(qū)間和內(nèi)涵的客戶需求基礎(chǔ)。 94 班輪公會所面臨的挑戰(zhàn) ? 托運人協(xié)會在班輪市場上的作用日益重要，極大地限制了班輪公會的壟斷經(jīng)營 ? 許多國家紛紛制訂了鼓勵競爭和限制壟斷的政策法規(guī) ? 以現(xiàn)代化船隊和優(yōu)秀服務為標志的獨立承運人已成為班輪公會不可逾越的強大競爭對手 – 馬士基的執(zhí)行總裁表示，如果航運公司想節(jié)減成本、提高生產(chǎn)力，它們只需達成艙位互換協(xié)議就行了，而艙位互換協(xié)議無須獲得反壟斷豁免權(quán)。 （ 9）運費計算方法及支付。 （ 5）各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面： （ 1）集裝箱裝卸港，集散運輸。 ? 班輪公會的任務是規(guī)定共同遵守的最低運價；通過對船舶