【正文】 優(yōu)勢：對客戶需求做出更快、更個性化的反應(yīng) ,對產(chǎn)品或市場多樣化的企業(yè)是有效的。1 2 物流組織與航運管理 Logistics Structure Shipping Management 萬紅 202391 2 本章內(nèi)容 ? 第一部分：物流組織 ? 第二部分：物流外包 ? 第三部分：物流管理 ? 第四部分：航運管理 3 第一部分 物流組織 4 物流組織 一個好的組織機構(gòu)本身并不創(chuàng)造好的業(yè)績，就好比一部完善的憲法并不能保證產(chǎn)生偉大的總統(tǒng)、嚴謹?shù)姆伞⒒蛘呤且粋€道德的社會。 ? 優(yōu)勢：密切控制各項物流活動，享受大規(guī)模運作帶來的高效率 12 集權(quán)與分權(quán)的協(xié)調(diào) ? 分權(quán) (Decentralization)：各產(chǎn)品分組或各分支機構(gòu)負責管理物流活動，建立起各自獨立的分散的物流組織為各自部門服務(wù)。這些矛盾和沖突如得不到及時、圓滿解決 ,將影響到整條供應(yīng)鏈的運行效率 , 最終造成利益共同體的高成本、低效率 , 甚至解體。 生 產(chǎn) 廠 商 第 三 方 物 流 企 業(yè) 最 終 顧 客物 流物 流資 金 流資 金 流32 對 3PL概念的理解 ? 第三方物流的主體是第三方 ， 既非生產(chǎn)者自身 ， 又非最終用戶 ? 第三方物流企業(yè)不是單一地從事運輸 、 倉儲等業(yè)務(wù) ， 而是全部物流業(yè)務(wù) ， 是全方位 、 一體化的服務(wù) ? 3PL可與被服務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 ， 即合作聯(lián)盟 33 3PL產(chǎn)生的背景 ? 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變 ， 追求零庫存 ? 客戶需求的多樣化 、 個性化 ? 資產(chǎn)重組 ， 以提高核心競爭力 ? 計算機軟硬件和通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展 34 為什么需要第三方物流？ ? 節(jié)省成本 ? 獲得高水準的服務(wù) ? 減少物流設(shè)施方面的投資，把資本集中在主要的、能產(chǎn)生高效益并獲得競爭力的業(yè)務(wù)上 ? 獲得物流管理專業(yè)公司的專業(yè)技能，克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題 35 為什么需要第三方物流？ 交易成本 CTC組織成本 CA C物流量 1 Q2圖 1 物流量與交易成本 、 組織成本的關(guān)系成本36 歐洲、美國和我國使用 3PL的比例 歐洲美國中國0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%歐洲 美國 中國歐洲美國中國37 3PL 的類型 ? 基于運輸發(fā)展起來的 3PL – 基于母公司的運輸資產(chǎn) ， 擴展運輸功能 ， 提供更為綜合的物流服務(wù) ， 如馬士基物流公司 38 3PL 的類型 ? 基于倉庫和配送發(fā)展起來的 3PL – 基于傳統(tǒng)的倉儲或配送業(yè)務(wù) ， 擴大到更大范圍的物流服務(wù) ， 如 Exel Logistics 39 3PL 的類型 ? 基于貨代發(fā)展起來的 3PL – 從貨運中間人的角色轉(zhuǎn)為更廣泛的第三方物流服務(wù)， 沒有資產(chǎn) ， 非常獨立 ， 與許多物流服務(wù)商有來往 40 3PL 的類型 ? 基于信息管理發(fā)展起來的 3PL – 如 Cass Logistics， 是美國著名的信息公司 ， 發(fā)布物流信息 41 3PL 的類型 ? 基于托運人物流組織發(fā)展起來的 3PL – 這一類型是從大公司的物流組織演變而來的 ， 由管理母公司的物流經(jīng)驗 ， 如海爾 42 3PL的缺點 ? 可能帶來服務(wù)質(zhì)量的降低和成本的提高 ? 對物流的控制能力降低 ? 客戶關(guān)系管理和公司戰(zhàn)略機密泄漏的風險 ? 違約風險導致的沉沒成本 – 案例：飛利浦的教訓 43 第四方物流（ 4PL） ? 第四方物流是美國 Anderson Consulting首先在 1996年提出的名詞，該公司并且對 4PL這個術(shù)語注冊了商標。 ? 虛擬物流是一個新概念，它是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置。從而可以與運輸公司商討一個更便宜的運輸價格及更高效率的聯(lián)系，以達到成本效益。成本代表投入，服務(wù)代表產(chǎn)出。 ? 平衡記分卡為管理者提供商業(yè)運作的全貌。 62 TQM的文化 ? 可以把 TQM看作是一個整合的系統(tǒng)， TQM文化通常具有以下特點： – 客戶需求決定組織的方向和目標。對連續(xù)可計量的質(zhì)量特性：用 σ度量質(zhì)量特性總體上對目標值的偏離程度。 ? 綠色物流：指連接綠色供給主體和需求主體，克服空間和時間阻礙的高效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟管理活動過程。1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務(wù)。 75 人力資源管理的概念框架 ? 人力資源規(guī)劃 ? 選擇和定位 ? 績效評估 ? 獎勵制度 ? 培訓和發(fā)展 76 人力資源規(guī)劃 ? 人力資源規(guī)劃是管理當局為確保在適當?shù)臅r候，為適當?shù)穆毼慌鋫溥m當數(shù)量和類型的工作人員，并使他們能夠有效地完成促進組織實現(xiàn)總體目標的任務(wù)的這樣一個過程。 ? 績效評估的實際應(yīng)用 – 獎勵決定：用來決定誰將得到工資升級及其他獎酬。 – 提出改善生產(chǎn)率、績效和效率的活動。 – 優(yōu)先于組織內(nèi)主管人員的開發(fā) – 以研究為導向的 – 以績效為導向的，且績效目標應(yīng)該是具體、可測量、可達到和協(xié)調(diào)的。 ? 運量大。 – 承運貨物的品種、數(shù)量靈活，交貨方便。 （ 2）集裝箱運輸專用術(shù)語解釋。 （ 10）各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定。 ? 案例：米勒 馬士基班輪公司（ MollerMaersk Line）和海陸服務(wù)公司（ SeaLand Service Inc.）在亞太地區(qū)貨運航線上共享 50艘船舶。 ? 貨運代理人（ freight forwarder） :指根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?。而班輪公會在符?4056／ 86號規(guī)則第 5條所設(shè)定的條件下，其主要業(yè)務(wù)活動將得以豁免。 107 名詞解釋 ? 裝船前 24小時申報艙單規(guī)則（ 24Hour Rule）：美國海關(guān)在 24小時截至時間到達之前不允許集裝箱裝船。在短脈沖群間隔約 100微秒內(nèi)，記錄下熱中子反應(yīng)產(chǎn)生的 γ射線。由于這是天然存在同位素發(fā)射的最高能量的 γ射線，由此給出了存在氮的非常明確指示。 105 名詞解釋 ? 海關(guān) 商貿(mào)反恐怖聯(lián)盟（ Customer Trade Partnership Against Terrorism,CTPAT）：美國國土安全部海關(guān)邊境保護局倡議成立的資源型計劃，旨在與相關(guān)業(yè)界合作建立供應(yīng)鏈安全管理系統(tǒng)，以確保供應(yīng)鏈從起點到終點的運輸安全、安全訊息及貨況的流通，從而阻止恐怖分子的滲入。 102 名詞解釋 ? 受控承運人（ controlled carrier）：受國家控制，或者國家直接或間接擁有運營資產(chǎn)的航運企業(yè)。 100 美國 1998年航運改革法 – 此次航運立法改革被普遍認為是一次“放松管制” (DEREGULATION)。 95 國際航運聯(lián)營 (Consortia) ? 國際航運聯(lián)營體（也稱為國際航運聯(lián)盟）是不同船舶所有人或船舶經(jīng)營人基于共同的商業(yè)目標與利益，將其所有或管理的船舶通過聯(lián)營合同方式聯(lián)合在一起，組建一個獨立的航運聯(lián)盟體，由其進行統(tǒng)一戰(zhàn)略部署和經(jīng)營管理。 （ 6）提單簽發(fā)。 93 航運公會集裝箱規(guī)則（ container rules of freight conference） 在資本主義國家全集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。速度也相對較低。公司認為，給與地區(qū)各營業(yè)所充分的掌控權(quán)，除了培養(yǎng)負責的態(tài)度之外，也是員工實際成長累積經(jīng)驗最好的訓練方式。 ? 人力資源開發(fā)應(yīng)該 ： – 直接指向由新技術(shù)支配的新興工作環(huán)境。 81 績效評估和真正績效 ? 有許多對績效評估的有效性提出質(zhì)疑的觀點。 – 職務(wù)規(guī)范：指明任職者要成功地開展某項工作必須擁有何種最低限度可以接受的資格標準，具體包括知識、技術(shù)和能力等為有效承擔職務(wù)所必需具備的起碼條件。 – 狹義：企業(yè)組織內(nèi)外具有勞動能力的人的總