物流規(guī)劃《物流線路的供應(yīng)分析》(文件)
【正文】 7 高速公路基本路段服務(wù)水平分級表注： 速度； b. V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比， 基本通行能力是四級服務(wù)水平上半部的 最大服務(wù)交通量 ； (pcu/)； ，交通處于強(qiáng)制流情況下， V/C及交通量變化很大且頻繁，但最大不會超過四級服務(wù)水平上半部的 V/C及最大服務(wù)交通量。 MSVi －第 i級服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量 (pcu/(h501. 車道寬度及側(cè)向?qū)挾鹊男拚禂?shù) fW 四 . 影響高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法512. 大型車的修正系數(shù) fHV 式中： PHV－大型車交通量占總交通量的百分比； EHV－大型車換算成小客車的車輛換算系數(shù)。實地觀測的平均速度為 56km/h。④ 在公路上無 “不準(zhǔn)超車區(qū) ”。1. 概述在 雙車道一般公路上，汽車超車時，必須進(jìn)入對向車道行駛?cè)舾删嚯x后，回到本向車道，才能完成超車過程。－第 i級服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量 (pcu/(h 其計算公式為通過對城市道路 飽和連續(xù)車流條件下的車頭時距 進(jìn)行觀測，觀測結(jié)果及計算的理論通行能力如下表所 示（車速 范圍 1523km/h）。 ?——自行車影響修正系數(shù) 。 C——交叉口影響修正系數(shù)。將現(xiàn)有的機(jī)場容量與預(yù)計的未來需求量加以比較，可以確定是否需要改進(jìn)機(jī)場設(shè)施。(3) 跑道入口前各類飛機(jī)共用進(jìn)近航道的長度 。（ 7） 飛機(jī)機(jī)型組合中各個等級飛機(jī)的平均占用跑道時間 , 以及在這些平均時間中分散的大小程度。 Pij—前機(jī) i后有飛機(jī) j 跟隨的 概率68當(dāng) Vi Vj時 ,到達(dá)飛機(jī)空間一時間圖 當(dāng) Vi Vj時 ,到達(dá)飛機(jī)空間一時間圖 II. 考慮位置誤差計算跑道容最的情況如要考慮誤差 , 則應(yīng)在最小間隔時間上加上一個緩沖值 . 緩沖值的大小視可以接受的違反間隔規(guī)定的概率而定 .69混合作業(yè)的形式必須依據(jù)以下四條規(guī)則 :a) 到達(dá)飛機(jī)對出發(fā)飛機(jī)有優(yōu)先權(quán) 。機(jī)位容量可以按加權(quán)平均占用機(jī)位時間的倒數(shù)計算。此處，用 i表示飛機(jī)大小的分組等級， i=1為最大， i=n為最小 Gi—能接納 i級飛機(jī)的機(jī)位數(shù)目 gi—機(jī)位總數(shù)中能接納 i級飛機(jī)的比數(shù) ti—總的機(jī)位時間中為 i級飛機(jī)所需的比數(shù) F—全部飛機(jī)都能使用全部可用機(jī)位的機(jī)位容量 C—不是所有飛機(jī)都能使用全部可用機(jī)位的機(jī)位容量 機(jī)位總數(shù) G是所有型別的機(jī)位的總和，即 i型機(jī)位的比數(shù) gi=Gi/G機(jī)位容量的一般式可寫為：THANKS FOR COMING。影響因素有：① 機(jī)位數(shù)目和型別（指接納一架大型、中型、小型飛機(jī)的能力）② 機(jī)位占用時間（指飛機(jī)進(jìn)、出機(jī)位，上下旅客，裝卸行李，加油，整理客艙及進(jìn)行其他例行服務(wù)和機(jī)務(wù)維修所用的時間。c) 如隨后到達(dá)飛機(jī)離跑道入口小于一個規(guī)定的距離時（在儀表飛機(jī)規(guī)則情況下通常為 2 n mile）不能放行出發(fā)飛機(jī) 。在不影響計算準(zhǔn)確性的前提下 , 可以把飛機(jī)分為幾個不同的速度等級 Vi, Vj等 , 則加權(quán)服務(wù)時間可以通過下列公式求出 :Ti， Tj—前機(jī) i ,后機(jī) j經(jīng)過跑道入口的時間 。(5 ) 到達(dá)進(jìn)入口時間誤差的大小和在共用進(jìn)近航道上的速度誤差 。僅用于著陸的跑道體系的容量受下列各因素的影響 :( l) 飛機(jī)機(jī)型組合 , 通常按進(jìn)近速度將飛機(jī)分為幾個等級來代表其特性 。空中交通容量61機(jī)場容量空域容量跑道容量 、機(jī)位容量、滑行道容量航空運輸能力Definition:一般是指在特定的一段時間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)（不斷有飛機(jī)準(zhǔn)備起飛或著陸）時，一個機(jī)場能夠接納的最大飛機(jī)架次數(shù)，即活動繁忙時期機(jī)場接收飛機(jī)的能力。 n39。對理論通行能力的修正應(yīng)包括車道數(shù)、車道寬度、自行車影響及交叉口影響四個方面。 《 城市道路設(shè)計規(guī)范 》 建議的一條車道理論通行 能力 （ 可能通行能力）（小汽車單位）如下 表所示。ln))； (V/C)i－第 i級服務(wù)水平最大服務(wù)交通量與基本通行能力的比值。故不能對單個方向而必須對車行道雙向通行能力和服務(wù)水平進(jìn)行總的分析計算。⑥ 兩個方向交通量之比為 50/50⑦ 對過境交通沒有橫向干擾且交通秩序良好。② 車道寬度大于或等于 ，但不大于 。例： 已知：一已有四車道高速公路，設(shè)計速度為 100km/h，單向高峰小時交通量VP＝ 1800veh/h，大型車占 40% ，車道寬 ，緊挨行車道兩邊均有障礙物，重丘地形。ln))； (V/C)i－第 i級服務(wù)水平最大服務(wù)交通量與基本通行能力的比值。根據(jù)交通密度將服務(wù)水平分成四級。46二、高速公路基本路段服務(wù)水平 高速公路基本路段服務(wù)水平分級的關(guān)鍵性
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