物流規(guī)劃《物流線路的供應(yīng)分析》(文件)
【正文】 7 高速公路基本路段服務(wù)水平分級(jí)表注： 速度； b. V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比， 基本通行能力是四級(jí)服務(wù)水平上半部的 最大服務(wù)交通量 ； (pcu/)； ，交通處于強(qiáng)制流情況下， V/C及交通量變化很大且頻繁，但最大不會(huì)超過(guò)四級(jí)服務(wù)水平上半部的 V/C及最大服務(wù)交通量。 MSVi －第 i級(jí)服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量 (pcu/(h501. 車(chē)道寬度及側(cè)向?qū)挾鹊男拚禂?shù) fW 四 . 影響高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法512. 大型車(chē)的修正系數(shù) fHV 式中： PHV－大型車(chē)交通量占總交通量的百分比； EHV－大型車(chē)換算成小客車(chē)的車(chē)輛換算系數(shù)。實(shí)地觀測(cè)的平均速度為 56km/h。④ 在公路上無(wú) “不準(zhǔn)超車(chē)區(qū) ”。1. 概述在 雙車(chē)道一般公路上，汽車(chē)超車(chē)時(shí)，必須進(jìn)入對(duì)向車(chē)道行駛?cè)舾删嚯x后，回到本向車(chē)道，才能完成超車(chē)過(guò)程。－第 i級(jí)服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量 (pcu/(h 其計(jì)算公式為通過(guò)對(duì)城市道路 飽和連續(xù)車(chē)流條件下的車(chē)頭時(shí)距 進(jìn)行觀測(cè)，觀測(cè)結(jié)果及計(jì)算的理論通行能力如下表所 示（車(chē)速 范圍 1523km/h）。 ?——自行車(chē)影響修正系數(shù) 。 C——交叉口影響修正系數(shù)。將現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)容量與預(yù)計(jì)的未來(lái)需求量加以比較，可以確定是否需要改進(jìn)機(jī)場(chǎng)設(shè)施。(3) 跑道入口前各類(lèi)飛機(jī)共用進(jìn)近航道的長(zhǎng)度 。（ 7） 飛機(jī)機(jī)型組合中各個(gè)等級(jí)飛機(jī)的平均占用跑道時(shí)間 , 以及在這些平均時(shí)間中分散的大小程度。 Pij—前機(jī) i后有飛機(jī) j 跟隨的 概率68當(dāng) Vi Vj時(shí) ,到達(dá)飛機(jī)空間一時(shí)間圖 當(dāng) Vi Vj時(shí) ,到達(dá)飛機(jī)空間一時(shí)間圖 II. 考慮位置誤差計(jì)算跑道容最的情況如要考慮誤差 , 則應(yīng)在最小間隔時(shí)間上加上一個(gè)緩沖值 . 緩沖值的大小視可以接受的違反間隔規(guī)定的概率而定 .69混合作業(yè)的形式必須依據(jù)以下四條規(guī)則 :a) 到達(dá)飛機(jī)對(duì)出發(fā)飛機(jī)有優(yōu)先權(quán) 。機(jī)位容量可以按加權(quán)平均占用機(jī)位時(shí)間的倒數(shù)計(jì)算。此處，用 i表示飛機(jī)大小的分組等級(jí)， i=1為最大， i=n為最小 Gi—能接納 i級(jí)飛機(jī)的機(jī)位數(shù)目 gi—機(jī)位總數(shù)中能接納 i級(jí)飛機(jī)的比數(shù) ti—總的機(jī)位時(shí)間中為 i級(jí)飛機(jī)所需的比數(shù) F—全部飛機(jī)都能使用全部可用機(jī)位的機(jī)位容量 C—不是所有飛機(jī)都能使用全部可用機(jī)位的機(jī)位容量 機(jī)位總數(shù) G是所有型別的機(jī)位的總和，即 i型機(jī)位的比數(shù) gi=Gi/G機(jī)位容量的一般式可寫(xiě)為：THANKS FOR COMING。影響因素有：① 機(jī)位數(shù)目和型別（指接納一架大型、中型、小型飛機(jī)的能力）② 機(jī)位占用時(shí)間（指飛機(jī)進(jìn)、出機(jī)位，上下旅客，裝卸行李，加油，整理客艙及進(jìn)行其他例行服務(wù)和機(jī)務(wù)維修所用的時(shí)間。c) 如隨后到達(dá)飛機(jī)離跑道入口小于一個(gè)規(guī)定的距離時(shí)（在儀表飛機(jī)規(guī)則情況下通常為 2 n mile）不能放行出發(fā)飛機(jī) 。在不影響計(jì)算準(zhǔn)確性的前提下 , 可以把飛機(jī)分為幾個(gè)不同的速度等級(jí) Vi, Vj等 , 則加權(quán)服務(wù)時(shí)間可以通過(guò)下列公式求出 :Ti， Tj—前機(jī) i ,后機(jī) j經(jīng)過(guò)跑道入口的時(shí)間 。(5 ) 到達(dá)進(jìn)入口時(shí)間誤差的大小和在共用進(jìn)近航道上的速度誤差 。僅用于著陸的跑道體系的容量受下列各因素的影響 :( l) 飛機(jī)機(jī)型組合 , 通常按進(jìn)近速度將飛機(jī)分為幾個(gè)等級(jí)來(lái)代表其特性 ?？罩薪煌ㄈ萘?1機(jī)場(chǎng)容量空域容量跑道容量 、機(jī)位容量、滑行道容量航空運(yùn)輸能力Definition:一般是指在特定的一段時(shí)間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)（不斷有飛機(jī)準(zhǔn)備起飛或著陸）時(shí)，一個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠接納的最大飛機(jī)架次數(shù)，即活動(dòng)繁忙時(shí)期機(jī)場(chǎng)接收飛機(jī)的能力。 n39。對(duì)理論通行能力的修正應(yīng)包括車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度、自行車(chē)影響及交叉口影響四個(gè)方面。 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 建議的一條車(chē)道理論通行 能力 （ 可能通行能力）（小汽車(chē)單位）如下 表所示。ln))； (V/C)i－第 i級(jí)服務(wù)水平最大服務(wù)交通量與基本通行能力的比值。故不能對(duì)單個(gè)方向而必須對(duì)車(chē)行道雙向通行能力和服務(wù)水平進(jìn)行總的分析計(jì)算。⑥ 兩個(gè)方向交通量之比為 50/50⑦ 對(duì)過(guò)境交通沒(méi)有橫向干擾且交通秩序良好。② 車(chē)道寬度大于或等于 ，但不大于 。例： 已知：一已有四車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度為 100km/h，單向高峰小時(shí)交通量VP＝ 1800veh/h，大型車(chē)占 40% ，車(chē)道寬 ，緊挨行車(chē)道兩邊均有障礙物，重丘地形。ln))； (V/C)i－第 i級(jí)服務(wù)水平最大服務(wù)交通量與基本通行能力的比值。根據(jù)交通密度將服務(wù)水平分成四級(jí)。46二、高速公路基本路段服務(wù)水平 高速公路基本路段服務(wù)水平分級(jí)的關(guān)鍵性
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