【正文】 準(zhǔn)備者： 車型／年份： 1350電氣膠帶 生效日期： FMEA日期 (製訂 ) (修訂 ) 核心小組： 如附表 設(shè)計 FMEA表（範(fàn)例４ ) 執(zhí)行結(jié)果項目功能潛在失效模式潛在失效效應(yīng)嚴(yán)重度等級潛在原因設(shè)備失效發(fā)生度現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計管　制現(xiàn)行檢測設(shè)計管　制難檢度風(fēng)　險優(yōu)先數(shù)建議措施負(fù)責(zé)人與日 期採行措施 S O D RPN* 無法固定於捲繞機(jī)* 無法捲繞8* 紙管尺寸與生產(chǎn)設(shè)備公差太大 1 3 2 0 177。2mm6說明書 I Q C2 84* 改用紙管公尺寸公差 1 3 2 0 177。 (3)製程責(zé)任者： 填入 OEM、部門和小組，也包括供應(yīng)商名稱。 (7)FMEA日期： 填入最初 FMEA被完成日期，和最新被修訂日期。敘述儘可能與被 分析的製程或作業(yè)目的一致。它是一個原因成為下工程的潛在失效模式或被上工程所影 響的潛在失效模式。 36 Carl Chen 製程 FMEA填寫說明 (11)潛在失效效應(yīng) 被定義為對客戶要求的功能失效模式。 對於下工程而言，失效效應(yīng)經(jīng)常被指為：不能拴緊、不能鑽孔 或攻牙、不能固定、不能磨光、使作業(yè)者危險、危害機(jī)器、不合適、 不連接、不相配。失效模式影響到車輛操作安全和／或牽涉到違反政府法規(guī)時 ，有警告產(chǎn)生 ?；?100% 的產(chǎn)品可能必須報廢 ，或車輛維修在維修部門須花 1/2 至 1 小時以上 ?；?100% 產(chǎn)品必須重工或非線上的維修 。或少部份＜ 100% 的產(chǎn)品 ，必須重工不用報之 ，但是在觀察站外的線上 。 稍微困難的操作 ，或不影響 。 ?不適當(dāng)?shù)暮附印? ?不適當(dāng)或沒有潤滑。 10( 每 10 0 0 單位 ) ７ 5( 每 10 0 0 單位 ) ６ 2( 每 10 0 0 單位 ) ５ 一般的：失效偶而發(fā)生。這些管制方法可能包括治具的 防誤或 SPC或後製程評估。 可能的話，最好先使用第 (1)種管制；其次才使用第 (2)種 管制；最後，才使用第 (3)種管制。 ８非常低的 ? 現(xiàn)行管制方法非常低的機(jī)會可以 查 出失效模式 。 ４高的 ? ? 現(xiàn)行管制方法較高的機(jī)會可以 查 出失效模式 。 RPN=(S)?(O) ?(D) 是一項製程風(fēng)險的指標(biāo)。任何建議措施的目的是要減少任何的發(fā) 生度、嚴(yán)重度、和／或難檢度。通常改進(jìn)偵查管制 方式，對品質(zhì)改善是浪費(fèi)和無效的。 (21)採行措施：完成矯正措施後，填入簡短的執(zhí)行作業(yè)和生效日期。 。 製程 FMEA填寫說明 47 Carl Chen 製程 FMEA表（範(fàn)例１ ) ADSD系統(tǒng) FMEA編號： ADSD001 子系統(tǒng) 頁次： 1 of 1 零組件： ADSD 設(shè)計責(zé)任： 準(zhǔn)備者： 車型／年份： BT57’ 97 生效日期： FMEA日期 (製訂 ) (修訂 ) 核心小組： 如附表 執(zhí)行結(jié)果 項目 功能 潛在失 效模式 潛在失 效效應(yīng) 嚴(yán)重度 等級 潛在原因 設(shè)備失效 發(fā) 生 度 現(xiàn)行預(yù) 防製程 管 制 現(xiàn)行檢 測製程 管 制 難 檢 度 風(fēng) 險 優(yōu)先數(shù) 建議 措施 負(fù)責(zé)人 與 日 期 採行措施 S O D RPN 1. 下料尺寸錯誤 無法定位 8 ▽ a. 人員疏忽 b. 標(biāo)準(zhǔn)書鏌鋘 2 3 防誤法 每批次省件檢查 1 24 裁切機(jī)自動化 Prod 購買自動裁切機(jī) 1 2 1 2 印刷 2. 套色 偏移 位置偏移、無法正常半切 8 a. 紙張未完全吸附 b. 定位 點沒有對齊 c. 紙張收縮 2 4 6 每個顏色首件檢查 2 96 加強(qiáng)吸附設(shè)備、教育訓(xùn)練、控制溫濕度 Prod * 改善吸風(fēng)設(shè)備 * 嚴(yán)格監(jiān)控溫濕度 3 2 2 12 3. 顏色 色差 外觀不良 7 a. 油墨錯誤 b. 製作條件不同 ( 機(jī)臺不同、刮刀力量不同 … ) c. 首件檢查未落實 2 7 2 ↑ 6 294 * 重新標(biāo)示定位 * 用同一機(jī)臺製作同 set * 人員教育訓(xùn)練 Prod * 定位、定量、定容 * 同左 * 部門會議中定期訓(xùn)練 1 2 6 12 48 Carl Chen 製程 FMEA表（範(fàn)例２ ) 項目： YOKE KING PIN 製程責(zé)任者： FMEA編號： 車型／年份： (5) 生效日期： 頁次 1 of 1 核心小組： 工程、模具等相關(guān)人員 準(zhǔn)備者： FMEA日期 (製訂 ) (修訂 ) 執(zhí)行結(jié)果 項目 功能 潛在失 效模式 潛在失 效效應(yīng) 嚴(yán)重度 等級 潛在原因 設(shè)備失效 發(fā) 生 度 現(xiàn)行預(yù) 防製程 管 制 現(xiàn)行檢 測製程 管 制 難 檢 度 風(fēng) 險 優(yōu)先數(shù) 建議 措施 負(fù)責(zé)人 與 日 期 採行措施 S O D RPN 產(chǎn)品需沖孔 圖示尺寸公差為 30 177。 FMEA的分析結(jié)果回饋給設(shè)計工程師 ， 可以讓產(chǎn)品設(shè)計 工程師瞭解現(xiàn)行的設(shè)計在實際進(jìn)入製程時所可能產(chǎn)生的問題 ， 作為改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計之參考 。 ，將 FMEA資料建成資料庫，可提供健全的失效資 訊基礎(chǔ)，作為建立製程檢驗、測試標(biāo)準(zhǔn)、檢驗程序、檢試規(guī)範(fàn) 及其他品質(zhì)管制措施之參考。 ，作為正式生產(chǎn)前產(chǎn)品可靠度、製程安全性 、與環(huán)境污染影響等之評估參考資料。 ， 但經(jīng)過 FMEA之後所發(fā)現(xiàn)的失效模式必然很多 ， 一時無法立即全部加以 改善 ， 應(yīng)從關(guān)鍵性的失效模式中根據(jù)其關(guān)鍵性 ， 建立改進(jìn)行動 之優(yōu)先順序 ， 集中資源 ， 循序改善產(chǎn)品設(shè)計或製程 。 ，並按序矯正。 FMEA文件應(yīng)適時修正 並能反應(yīng)最近的設(shè)計水準(zhǔn)和最近有關(guān)的措施，包括開始 量產(chǎn)後所發(fā)生的。永久改善措施才是必須的。 ?只有設(shè)計或製程變更可以降低嚴(yán)重等級。一般 實務(wù)上，會特別注意注意嚴(yán)重度較高之失效模 式，而不理會 RPN之?dāng)?shù)值。 ２幾乎確定 ? 製程管制方法幾乎可以確定 查 出失效模式 。 ６適中的 ? 現(xiàn)行管制方法適中的機(jī)會可以 查 出失效模式 。 １０非常些微的 ? 現(xiàn)行管制方法非常些微的機(jī)會可以 查 出失效模式 。 (2)查出失效原因，並提出矯正措施。 0 . 5 ( 每 10 0 0 單位 ) ３ 0 . 1 ( 每 10 0 0 單位 ) ２ 極少的：失效未必有發(fā)生。 39 Carl Chen 製程 FMEA填寫說明 (15)發(fā)生度： 失效的機(jī)率 可能失效的比率 等級 ≧ 100( 每 10 0 0 單位 ) １０ 非常高：持續(xù)不斷的失效。 ?不當(dāng)?shù)臒崽幚?。如? 在製程 FMEA被認(rèn)定等級，通知 設(shè)計負(fù)責(zé)工程師，這將影響工程 文件相關(guān)管制項目的認(rèn)定。或少部份＜ 100% 的產(chǎn)品 ，必須重工不用報之 ，但是在觀察站內(nèi)的線上 。或產(chǎn)品必須抽驗不用報廢 ，和＜ 100% 之重工 。低於 100% 之產(chǎn)品 ，無選別報廢或在維修部門修車低於1/2 小時時間 ?；?100% 的產(chǎn)品可能必須報廢 ，或車輛維修在維修部門須花 1 小時以上 。當(dāng)失效模式影響到車輛操作安全和／或牽涉到違反政府法規(guī)時 ，沒有警告產(chǎn)生 。每一個潛在失效功能都必 須被考慮。 列出每一個特殊作業(yè)零件、分系統(tǒng)、系統(tǒng)或製程特性，所引起 的潛在失效模式。 35 Carl Chen 製程 FMEA填寫說明 (10)潛在失效模式 為製程可能不符合製程要求或設(shè)計意圖。 (建議將所有小組成員名字、單位、電話號碼、 地址等另行列表 )。 (5)車型／年份： 填入想要分析設(shè)計／製造用的車型年份。2mm* 加裝對邊器1 1 2 231 Carl Chen