【正文】 建筑面積密度 =總建筑面積（ m2） /總用地面積（ hm2） 建筑面積密度在數(shù)值上與容積率相同，但二者卻有不同的含義。 人口毛密度（人 /hm2） =居住總人口數(shù)（人） /居住區(qū)用地總面積（ hm2） ②人口凈密度 人口凈密度側重于表達住宅用地的使用效果，并較為直觀地反映了居民的居住疏密程度。 有時也采用限定建筑的最高層數(shù)來控制其高度。 如圖 某高校幼兒園的重建設計。 圖 為某區(qū)級俱樂部基地。 例如，某小區(qū)內(nèi)一座幼兒園的設計 （圖 ） 。 總平面內(nèi)交通組織 圖 某幼兒園基地環(huán)境 總平面內(nèi)交通組織 圖 某幼兒園入口選擇 （ 1）道路分類 ① 生活區(qū)道路 一般有主、次車行道和宅旁人行通道。 4 總平面內(nèi)交通組織 2 道路設計 道路布置 （ 2）道路布置的原則 ① 基地內(nèi)應設道路與城市道路相連接，其連接處的車行路面應設限速設施，道路應能通達建筑物的安全出口； ② 沿街建筑應設連通街道和內(nèi)院的人行通道（可利用樓梯間），其間距不宜大于 80m； ③ 道路改變方向時，路邊綠化及建筑物不應影響行車有效視距； ④ 基地內(nèi)設地下停車場時，車輛出入口應設有效顯示標志，標志設置高度不應影響人、車通行； ⑤ 基地內(nèi)車流量較大時應設人行道路。 （ 3）道路交叉口的視距 一般不小于 21m， 如圖 示 。 道路與建筑物的間距 露天停車場分小客車場、城市公交車場和貨車場三類。一般小型汽車公共停車場按每輛 25～ 30m2計，一般小型汽車庫按每輛 30～ 40m2計。 停車場出入口寬度不得小于 7m。 （ 5）停車場通道最小曲率半徑 圖 （ a）平行式停車；（ b）斜列式停車；（ c）垂直式停車 圖 小型汽車停車場單雙排停車參考尺寸 （ a）平行；（ b） 30176。 （ 1）公共停車場自行車停車指標 。 自行車停車場（庫）的設計 豎向設計（或稱垂直設計、豎向布置）是對基地的自然地形及建筑物（構筑物）進行垂直方向的高程（標高）設計，將場地地形進行豎直方向的調(diào)整，充分利用和合理改造自然地形，合理選擇設計標高，使之滿足建設項目的使用功能和經(jīng)濟、安全和景觀等方面的要求，成為適宜建設的建筑場地。 4．確定場地平土標高，計算土石方填、挖工程量，力求填挖總量最小，并接近平衡 5．合理布置豎向設計必要的工程設施（擋土墻、護坡等）和排水構筑物（排水溝、排洪溝、截洪溝等）。臺地高度以為 ~，臺地之間應設擋土墻或護坡聯(lián)系。 擋土墻 擋土墻是主要承受土壓力，防止土體塌滑的墻式構筑物，多用磚、毛石和混凝土建造。但上、下緣有所不同的是上緣與建筑物距離還應包括擋土墻頂厚度（高差大于 ，應在擋土墻或坡比值大于 頂面加設安全防護設施），種植槽應可種植喬木，至少應有 1. 2m以上寬度，故應保證 3m。 一般用于平坦場地或室外場地要求較高的情況。 根據(jù)道路標高確定與道路相鄰的場地標高。 這樣由道路至地形，再由地形至道路，經(jīng)過幾次反復調(diào)整，并結合不同方案土石方計算結果，進行分析比較，最后確定合理的結果。場地各部分的標高關系的安排，在一定程度上是為了順利排出場地內(nèi)的雨水。 暗 管排水方式適用于 ： ① 場地面積較大、地形平坦，不適于采用明溝排水者； ② 采用雨水管道系統(tǒng)與城市管道系統(tǒng)相適應者； ③ 建筑物和構筑物比較集中、交通線路復雜或地下工程管線密集的場地； ④ 大部分建筑屋面采用內(nèi)排水的； ⑤ 場地地下水位較高的； ⑥ 場地環(huán)境美化或建設項目對環(huán)境潔凈要求較高的。 雨水口通常布置在道路、停車場、廣場、和綠地的積水處。當?shù)缆房v坡大于 2%時，其間距可大于50m。 明溝的縱坡，不應小于 %；在地形平坦的困難地段，不應小于 %。 場地內(nèi)、外道路連接的可能性。 場地設計標高應高于場地周邊道路設計標高，且應比周邊道路的最低路段高程高出 。 機動車與非機動車混行道路，其縱坡應按照非機動車車行道的縱坡取值。 廣場可根據(jù)其形狀、大小、地形設計成單面坡、雙面坡、或多面坡。如長沙鐵路客站廣場 （圖 ） 。室外空間場所的布置，除需要與建筑密切配合之外，還應與綠化、道路、建筑小品、圍墻等組成有機整體。如北京和平賓館停車場設在主樓后部，不僅能達到上述要求，同時還利用建筑物的陰影遮蓋車輛，在一定范圍內(nèi)防止了烈日曝曬 （圖 ） 。 5 室內(nèi)場地、綠化與建筑小品 圖 瑞士巴塞爾幼兒園總體布局 （ 3）停車場地 停車場地包括汽車和自行車停車場，尤其在大型公共建筑中，停車場應結合總體布局進行合理安排。如北京炎黃藝術館 （圖 ）的建筑造型緊密地與室外綠地、庭院處理相結合，不僅美化與豐富了室外空間環(huán)境，同時也把主體建筑襯托得更加突出和親切宜人。 場地的地面排水坡度不大于 %時，宜采用多坡向或特殊措施排水 . （ 1）集散場地 由于某些建筑物的使用性質(zhì)決定，人流量和車流量大而集中，交通組織比較復雜，建筑物前面需要有較大的場地滿足人流、車流的集散要求，這種類型的場地稱為集散廣場。 五、場地的坡度 停車場一般坡度為 ％ 廣場設計坡度 根據(jù)《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》規(guī)定：廣場豎向規(guī)劃除滿足自身功能要求外，尚應與相鄰道路和建筑物相銜接。 四、道路的設計坡度 道路縱坡 當居住區(qū)內(nèi)用地坡度大于 8%時，應輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設推行自行車的坡道； 基地內(nèi)人流活動的主要地段，應設置無障礙人行道。 場地設計標高應高于或等于城市設計防洪、防澇標高；沿海或受洪水泛濫威脅地區(qū)，場地設計標高應高于設計洪水位標高 ，否則必須采取相應的防洪措施。 三、場地設計標高的確定 影響標高確定的主要因素有： 利于雨水的順利排除，不被水淹。 場地的排水明溝，宜采用矩形或梯形斷面。 一個雨水口可負擔的匯水面積，應根據(jù)重現(xiàn)期、降雨強度、土壤性質(zhì)、鋪砌情況和采用的雨水口形式等因素決定，一般采用3000~5000平米。 可根據(jù)場地的具體情況，分別不同區(qū)域靈活采用不同的排水方式，并使二者有機結合起來，迅速排除場地雨水。 場地雨水排除的基本方式有三種： 自然排水方式 明溝排水方式 暗管排水方式 自然排水方式適用于 ： ① 降雨量較小的氣候條件； ② 滲水性強的土壤地區(qū)； ③ 雨水難以排入管溝的局部小面積地段。 求建筑用地控制紅線交點 a的合理標高。 在場地地形處理標高過程中，可以反過來再調(diào)整道路的標高。 3 豎向設計的作圖步驟 道路是場地設計的骨架，首先進行場地主要道路定線。 豎向設施的表示方法 1 高程箭頭法 高程箭頭法是一種簡便易行的方法，即用設計標高點和箭頭來表示地面控制點的標高、坡向及雨水流向；表示出建筑物、構筑物的室內(nèi)外地坪標高，以及道路中心線、明溝的控制點和坡向并標明變坡點之間的距離；必要時可繪制示意斷面圖 。 重力式擋土墻 建筑物與邊坡或擋土墻的距離要求 高度大于 2m的擋土墻和護坡的上緣與建筑間水平距離不應小于 3m，其下緣與建筑間的水平距離不應小于 2m。 平坡式 臺地式 2 設計地面與自然地面的連接 邊坡 邊坡是一段連續(xù)的斜坡面。 1）當自然地形坡度小于 8%時，可采用平坡式布置。 2．確定道路標高和坡度。車排列可垂直，也可斜放。 ；（ d） 60176。約 1/ ③地下車庫的出入口設置要求 a 地下車庫出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡點不應小于 ； b 地下車庫出入口與道路垂直時，出入口與道路紅線應保持不小于 ； c 地下車庫出入口與道路平行時，應經(jīng)不小于 長的緩沖車道匯入基地道路。 （ 3）停車場出入口的設計 ① 數(shù)量與寬度 50輛以上的公共停車場為 2個出口； 500輛以上為 3個出口；出口之間大于 15m。停車于地上或地下，凡在建筑內(nèi)均稱為 車庫 。 圖 回車場一般規(guī)模 道路邊緣至相鄰建（構）筑物最小安全距離。 （ 2）道路寬度 即行車部分的寬度，按行車通過量及種類確定，單車道為 ，雙車道為 6～ 7m。 ③ 城市型道路 這類道路路面寬，有上、下道，每道上有快