【正文】 間應按建筑防火等要求留出空地和道路。 3 基地與相鄰基地 3 總平面布局 建筑功能的完整和完善不僅取決于建筑本身，還必須與環(huán)境條件相適應，與基地的功能分區(qū)相一致。 （ 2）明確各功能區(qū)塊之間的聯(lián)系 用不同線寬、線型的線條加上箭頭表示出各功能區(qū)塊之間聯(lián)系的緊密程度和各功能區(qū)塊之間的聯(lián)系程度和主要聯(lián)系方向。 3 總平面布局 總平面布局 某小型汽車站總體功能區(qū)塊 某小汽車站基地出入口選擇 區(qū)塊分析對比 某小汽車站功能區(qū)塊位置的調(diào)整 基地內(nèi)的交通組織包括車行系統(tǒng)和人行系統(tǒng)，它們的設計也很重要。大量人、車、貨流運行的線路，應不影響其他區(qū)段的正常活動。 （ 3）大量人流集散的地段和建筑。 （ 4）基地交通組織是基地各種交通設施綜合設計的結(jié)果。 （ 1）各功能區(qū)塊面積的估算 各功能區(qū)塊都應根據(jù)設計任務書的要求和自身的使用要求，采取套面積定額或在地形圖上試排的方法，估算出占地面積的大小，并確定其位置與形狀。 （ 3）明確基地總體布局對單體建筑空間組合的基本要求 包括建筑基地的大?。ㄩL、寬）、形狀，建筑的層數(shù)、高度、朝向以及建筑出入口的大體位置。 以內(nèi)為宜。 2 建筑朝向 圖 鋸齒形的建筑平面 圖 遮陽設施 （ a）水平式遮陽，適用于南北向；（ b）豎直式遮陽，適用于東西向； （ c）綜合式遮陽，適用于東南和西南向；（ d）擋板式遮陽，適用于東西向 （ 2）自然通風 我國許多地區(qū)夏季炎熱，利用自然通風使內(nèi)部形成穿堂風來降溫，這是單體建筑組合設計的常用手法。冬季寒冷地區(qū)，應該避免冬季主導風向的影響，因此，建筑群總體布置時，應使建筑物的長軸平行于冬季主導風向進行布置。 （ 4）道路因素 沿街建筑物為保持街面美觀，建筑往往與道路走向呼應，或平行或垂直或成階梯狀等方式布置 （圖 ） 。 b 宿舍半數(shù)以上的居室應能獲得同住宅居住空間相等的日照標準。 a 日照間距系數(shù) D/H D1=H1/tanh D=H/tanh b 日照間距在不同方向的折減按當?shù)亍冻鞘屑夹g(shù)管理規(guī)定》 圖 日照間距 （ 2）通風間距 當建筑垂直風向前后排列時，為了使后排建筑有良好的通風，前后排建筑之間的距離應為（ 4～ 5） H（ H為前排建筑高度 ）（圖 ） 。 布置，使風進入兩房屋之間，再形成房屋的穿堂風，這樣，當建筑間距縮小到（ ～ ） H時較為經(jīng)濟合理 （圖 ） 。 4 布置方式 對于建筑規(guī)模大、功能關(guān)系復雜、房間數(shù)量較多的公共建筑，根據(jù)功能要求，結(jié)合地段狀況，考慮室外場地（包括集散廣場、活動場地、停車場地和堆放場地等）的設置，可采用“ L”形、“ ∏”形、“ I”形、“□”形以及由此派生出來的其他平面形式。在地勢平坦、地形有利的條件下，建筑布局有較大的回旋余地，可以有多種布局形式；在地勢起伏變化、地形比較特殊的條件下，平面組合必然要受到多方面的限制和約束。 建筑物與等高線的相互關(guān)系可分為平行于等高線和垂直于等高線兩種布置方式。 3 總平面布局 圖 建筑物平行于等高線布置 當基地坡度大于 25%，房屋平行于等高線布置對朝向不利時，常采用垂直或斜交于等高線布置方式。 3 總平面布局 3 技術(shù)經(jīng)濟指標 1 城市建設用地標準 （ 3）城市規(guī)劃建設用地結(jié)構(gòu) 居住、工業(yè)、道路廣場和綠地四大類用地的總和占建設用地的比例宜為 60%～ 75%。 《 城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準 》 明確規(guī)定了城市用地 10大類、 46中類、 73小類的要求。建筑紅線是指建筑用地相互間的用地分界線，或與道路紅線共同的分界線。 ② 在無人行道的路面上空 4m以上允許突出的建筑構(gòu)件有窗罩、空調(diào)機位，突出深度不應大于 ?；厣峡山ńㄖ姆秶Q建筑范圍控制線，紅線以內(nèi)、建筑范圍控制線地界以外的用地屬土地所有者，只能作道路、綠化、停車場用。后者更側(cè)重于對建筑面積總量的宏觀控制，前者則主要是對單位面積的建設用地上形成建筑面積數(shù)量的微觀表達。 人口凈密度（人 /hm2） =居住總?cè)丝跀?shù)（人） /住宅用地總面積（ hm2） （ 1）平均層數(shù) 平均層數(shù)（層） =總建筑面積（ m2） /建筑基地面積之和（ m2） 一般常用于居住區(qū)規(guī)劃，此時又稱為住宅平均層數(shù)。 綠化控制情況用綠化覆蓋率來表示，它直觀地反映了基地的綠化效果，但使用中統(tǒng)計較為繁雜。 4 總平面內(nèi)交通組織 1 出入口位置 總平面內(nèi)交通組織 圖 某高校幼兒園基地環(huán)境 （ 2） 出入口位置選擇還受城市規(guī)劃要求的限定。 4 總平面內(nèi)交通組織 總平面內(nèi)交通組織 圖 某區(qū)級俱樂部基地環(huán)境 （ 3） 出入口位置還受內(nèi)部功能的制約。 圖 某小區(qū)幼兒園基地環(huán)境 （ a）入口選擇使人流動線穿越活動場地； （ b）入口選擇使人流動線不干擾活動場地 （ 4） 從與周圍環(huán)境產(chǎn)生某種有機聯(lián)系來確定出入口位置。 ② 工業(yè)區(qū)道路 工廠一般車流量大，除車行主、次干道外，還增加了輔助道、車間引道和回車場。 （ 1）道路轉(zhuǎn)彎半徑 依車型內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑而定，如 1圖 。 道路平面 4 總平面內(nèi)交通組織 圖 機動車最小轉(zhuǎn)彎半徑 圖 道路交叉口的視距 （ 4）回車場 盡端道路不應小于12m 12m， 見圖 。如遇基地緊張，建開敞多層停車構(gòu)筑物，也稱 停車場 。停車場（庫）設計車型外廓尺寸按車的類型確定。地下及多層車庫出入口坡道寬度 ②坡度 停車場入口坡道縱坡坡度最大坡度 15%。 ；（ c） 45176。 （ 2）自行車停放方式及停車尺寸 單臺自行車按 2m 。 場地豎向設計 豎向 設計 的任務 1．選擇建筑地坪標高和廣場等的標高及其連接關(guān)系。 我國現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范與標準主要有： 《 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范 》 《 城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范 》 《 防洪標準 》 《 城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范 》 《 室外排水設計規(guī)范 》 豎向設計的基本知識 1 場地設計地面形式 場地設計地面形式是將自然地形改造成為滿足使用功能的人工地形，依據(jù)不同的自然地形坡度，可分別設計成平坡式、臺地式及混合式。 3）采用混合式布置時，臺地的劃分應與場地的功能和使用性質(zhì)相協(xié)調(diào) 。 當設計地面和自然地形之間有一定高差時，或處在不良地質(zhì)處，或者易受水流沖刷導致坍塌滑動的邊坡，當采用一般鋪砌護坡不能滿足防護要求時，或者用地受限制地段，宜設置擋土墻。下緣種植槽僅考慮花草、小灌 木和爬藤植物種植。 設計等高線法表達地面設計標高清楚明了，能較完整表達任何一塊設計用地的高程情況。 根據(jù)場地標高確定場地內(nèi)建筑室內(nèi)標高 。 已知十字路口 A點規(guī)劃標高（ ），交叉路面縱坡坡度（ 3％），路牙高度 。排水方式應根據(jù)城市規(guī)劃要求確定。 混合排水方式 即：暗管與明溝相結(jié)合的排水方式。一般情況下，雨水口的布置都應避免設在建筑物的出入口處、分水點以及其他地下管道的上面。 a、 b、 c 三種類型道路均有交叉中心點連接，行車較為平穩(wěn)也不宜積水； d 中交叉口四角容易積水要設四個雨水井； e 中右上角加雨水井； f 種左上角和右上角要加雨水井； 道路交叉口的處理 排水明溝 排水溝一般布置在場地地勢較低處、擋土墻墻趾、邊坡坡底、公路型道路兩側(cè)、下沉式地形邊緣、面向建筑物的道路為下坡式道路的適當位置。 按流量計算的明溝，溝頂應高于計算水位 。 減少土石填、挖方量和基礎(chǔ)工程量。 場地設計標高與建筑物首層地面標高之間的高差應大于。 道路橫坡 機動車、非機動車、人行道橫坡一般均為 1％～ 2％。地形困難時，可以建成階梯式廣場。 5 室內(nèi)場地、綠化與建筑小品 1 室外場地 5 室內(nèi)場地、綠化與建筑小品 圖 長沙鐵路客站總平面 集散廣場常常在滿足基本要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合室外空間構(gòu)圖的需要，安排一定的綠化、雕塑、壁畫和小品，借以豐富室外空間的藝術(shù)效果。 如圖 所示 。 5 室內(nèi)場地、綠化與建筑小品 圖 北京和平賓館老樓總體布局 謝謝！ 演講完畢，謝謝觀看！