【正文】 交通信號(hào)控制水平不高 現(xiàn)狀的交通信號(hào)控制水平不高， 80年代引進(jìn)的 SCOOT 系統(tǒng)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要適用于機(jī)動(dòng)車(chē)單一交通控制?，F(xiàn)行科技手段包括電視監(jiān)控、交通違章監(jiān)測(cè)、交通流檢測(cè)等動(dòng)態(tài)交通信息與道路、交通設(shè)施、交通事故、 停車(chē) 場(chǎng)等靜態(tài)交通信息之間基本上還處于分散、獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)，集成化程度還比較低，影響了整個(gè)系統(tǒng)功能和效益的發(fā)揮。 城市總體布局的基本方針是：改變?nèi)丝诘漠a(chǎn)業(yè)過(guò)于集中在市區(qū)的狀況，從現(xiàn)在起城市建設(shè)重點(diǎn)逐步從市區(qū)向遠(yuǎn)郊區(qū)作戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移 ，市區(qū)建設(shè)要從外延擴(kuò)展向調(diào)整改造轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展遠(yuǎn)郊城鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)人口和產(chǎn)業(yè)的合理布局，進(jìn)一步加強(qiáng)與周?chē)某鞘泻偷貐^(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 l 市區(qū)道路網(wǎng)包含快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)結(jié)構(gòu)層次。 l 市區(qū)快速路系統(tǒng)由環(huán)路和若干主要放射干線組成。 管理系統(tǒng)三年規(guī)劃目標(biāo) l 實(shí)現(xiàn)交通管理決策科學(xué)化 通過(guò)綜合信息管理系統(tǒng)對(duì)各種業(yè)務(wù)信息的高度集成，實(shí)現(xiàn)定性管理與定量分析管理相結(jié)合，為交通管理決策提供可靠、準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)，并提高對(duì)道路交通的科學(xué)化管理水平和交通意外事件的預(yù)案報(bào)警和快速反應(yīng)能力?？焖俾肪W(wǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)平均時(shí)速保持在 45公里 /小時(shí)以上。 通過(guò)建立交通管理綜合信息計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，在車(chē)輛、駕駛員管理、違章處理、證照發(fā)放、事故處理、宣傳管理等方面，以信息網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)交通管理網(wǎng)上辦公 管理 現(xiàn)代化建設(shè)的必要性 北京 城市 交通發(fā)展的需要 按照北京市城市發(fā)展的總體 規(guī)劃 ：北京市的交通建設(shè)發(fā)展的最終目標(biāo)是建立一個(gè)與城市發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代化綜合城市交通系統(tǒng)，基本特征是：以社會(huì)公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主體 ,快速交通為骨干的多空間層次及多元交通方式的協(xié)調(diào)運(yùn)行系統(tǒng)。公共交通的主要載體為地面交通和軌道交通。盡最大可能的解決城市道路的利用率，交通管理現(xiàn)代化的手段是必要的措施之一。 近幾年，北京市在提高交 通運(yùn)行管理現(xiàn)代化方面作了大量工作，取得了一定成效，但在提高現(xiàn)有設(shè)施利用率，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率方面，尚有大量的工作要做。因此，應(yīng)該把城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展建立在有效合理利用自然資源、保護(hù)環(huán)境及提高質(zhì)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增進(jìn)效益的基礎(chǔ)上，使城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與社會(huì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。 國(guó)外的研究和應(yīng)用結(jié)果表明，現(xiàn)代化的交通管理可以充分利用現(xiàn)有設(shè)施的能力，有利于交通系統(tǒng)整體效率的提高；有利于增強(qiáng)出行的安全性、可靠性和舒適性；有利于影響和引導(dǎo)交通出行方式；有利于環(huán)保。而現(xiàn)代化的交通管理采用先進(jìn)技術(shù)大幅度提高了交通資源的利用效率和路網(wǎng)的服務(wù)水平，能夠有效地減少尾氣排放，降低能耗。現(xiàn)代化交通管理的核心即是交通管理的信息化。交通管理現(xiàn)代化建設(shè)項(xiàng)目將極大地提高北京市交通的信息化水平，同時(shí)也將為 “數(shù)字北京工程 ”提供基礎(chǔ)條件。因此交通管理現(xiàn)代化建設(shè)對(duì)于處在社會(huì)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)和資源環(huán)境制約雙重壓力下的北京交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，尤其具有十分重要的意義。 奧運(yùn)會(huì)的會(huì)期雖然只有 3周左右的時(shí)間，但因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)將集中吸引來(lái)自世界各地和舉辦城市幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的人員參與，對(duì)于任何一個(gè)舉辦城市的交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。 綜上所述：北京市現(xiàn)狀的道路狀況和交通管理狀況，決定了交通管理現(xiàn)代化是使北京市交通協(xié)調(diào)發(fā)展的必由之路。從戰(zhàn)略的角度出發(fā)，最終將落實(shí)到北京市城市交通的改 善工程方案和智能化交通系統(tǒng)的建設(shè)上，將最大可能地改變北京市道路交通狀況，為北京道路交通遠(yuǎn)期規(guī)劃的實(shí)施提供前期保證?，F(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)處于五大系統(tǒng)的核心位置，通過(guò)建設(shè)現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，構(gòu)架起智能交通管理系統(tǒng)的框架，初步實(shí)現(xiàn)智能化交通管理，使城市交通管理達(dá)到科學(xué)化、現(xiàn)代化，并充分利用道路交通設(shè)施的潛力，保證城市交通安全、有序、暢通、快速、高效、低公害的運(yùn)行。 現(xiàn)代化的交通管理技術(shù)從 1996年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)應(yīng)用以來(lái)，受到了國(guó)際奧委會(huì)和各個(gè)申辦國(guó)的重視，特別是在 2000年悉尼成功舉辦奧運(yùn)會(huì)之后，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段科學(xué)合理的組織交通，最大限度挖掘現(xiàn)有 中國(guó)最龐大的下資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 第 22 頁(yè) 共 22 頁(yè) 交通設(shè)施的潛力，避免為奧運(yùn)會(huì)本身修建大規(guī)模 基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為各界的共識(shí)。 歷屆奧運(yùn)會(huì)的舉辦經(jīng)驗(yàn)表明，有效的交通系統(tǒng)是成功的關(guān)鍵因素之一，科學(xué)的現(xiàn)代化管理則是關(guān)鍵的關(guān)鍵。交通管理現(xiàn)代 中國(guó)最龐大的下資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 第 21 頁(yè) 共 22 頁(yè) 化建設(shè)：將有助于實(shí)現(xiàn)城市交通建設(shè)從單純依賴設(shè)施容量擴(kuò)張的粗放型模式，向依 靠科技進(jìn)步，來(lái)提高以效率為核心的集約型交通模式轉(zhuǎn)變。主要工作包括，建設(shè)寬帶多媒體信息網(wǎng)絡(luò)和三維空間數(shù)據(jù) 庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，整合首都信息資源；建立統(tǒng)一規(guī)范和 標(biāo)準(zhǔn) 的公共空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和通用的 地理信息 系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái)以及信息交換中心等。信息化水平也是城市競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要標(biāo)志。由于 90年代以來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)較快，雖然一再加大城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，但與交通需求的高速增長(zhǎng)相比仍相對(duì)滯后，使得平均車(chē)流量始終處于較高水平，城市路網(wǎng)服務(wù)水平較低，造成汽車(chē)尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染日趨嚴(yán) 重，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氮氧化物、一氧化碳等已經(jīng)成為城市的重要污染源。 建立系統(tǒng)、快速、便捷、 安全 和經(jīng)濟(jì)的交通管理體系是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的必然要求，也是可持續(xù)發(fā)展的重要保證。 城市可持續(xù)發(fā)展的需要 城市的持續(xù)發(fā)展需要現(xiàn)代化的交通管理基礎(chǔ)設(shè)施。 城市交通是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在交通負(fù)荷較低時(shí)，城市交通問(wèn)題往往僅表現(xiàn)在系統(tǒng)的個(gè)別點(diǎn)或局部上，但當(dāng)交通整體負(fù)荷較大，達(dá)到或接近飽 中國(guó)最龐大的下資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 第 19 頁(yè) 共 22 頁(yè) 和時(shí)，交通擁堵會(huì)擴(kuò)散到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上。 公交 客運(yùn)量主要由城市道路承擔(dān)。 TRAN 城市 道路 的發(fā)展需要現(xiàn)代化的交通管理手段。在控制模式上將實(shí)現(xiàn)集中與分散相結(jié)合；在控制方式上將實(shí)現(xiàn)自適應(yīng) (集中式 )與感應(yīng)式 (單點(diǎn)控制 )相結(jié)合；在控制方法上將實(shí)現(xiàn)常規(guī)控制與優(yōu)先控制 (公文優(yōu)先、特種車(chē)優(yōu)先 )相結(jié)合；在控制范圍上將實(shí)現(xiàn)市區(qū)平面交叉路口與城市快速路進(jìn)出控制相結(jié)合，協(xié)調(diào)、優(yōu)化交通流，從而提 中國(guó)最龐大的下資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 第 18 頁(yè) 共 22 頁(yè) 高點(diǎn)、線、面及整個(gè)路網(wǎng)的通行能力。同時(shí)，通過(guò)完善局指揮中心及支隊(duì)分指揮中心，配之以先進(jìn)的警務(wù)管理機(jī)制，使全局警務(wù)指揮調(diào)度高效、統(tǒng)一。 交通管理規(guī)劃 總體目標(biāo)是：以信息技術(shù)為主導(dǎo)，以計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)和智能化指揮控制管理平臺(tái)為基礎(chǔ)，初 中國(guó)最龐大的下資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 第 17 頁(yè) 共 22 頁(yè) 步建成集高新技術(shù)應(yīng)用為一體的智能化道路交通管理體系，基本實(shí)現(xiàn)交通指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化、辦公自動(dòng)化，使首都道路交通管理現(xiàn)代化達(dá)到世界先進(jìn)水平。三環(huán)路以內(nèi)道路網(wǎng)密度為每平方公里 ，規(guī)劃道路用地率為 %。 城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，建設(shè)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，都需要現(xiàn)代化交通管理設(shè)施做先導(dǎo)和保障。 1993 年中共中央、國(guó)務(wù)院原則批準(zhǔn)的《北京城市建設(shè)總體規(guī)劃方案》的規(guī)劃目標(biāo)，依據(jù)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)三步發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及北京市委、市政府關(guān)于加快改革開(kāi)放步伐、促進(jìn)經(jīng)濟(jì) 中國(guó)最龐大的下資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 第 16 頁(yè) 共 22 頁(yè) 發(fā)展的戰(zhàn) 略部署，進(jìn)一步優(yōu)化城市布局，強(qiáng)化首都功能，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)騰飛，加快城市現(xiàn)代化，努力提高環(huán)境質(zhì)量，改善城鄉(xiāng)人民生活。隨著北京交通狀態(tài)的日益復(fù)雜，以往的交通信號(hào)控制系統(tǒng)已越來(lái) 越不能適應(yīng)北京市交通指揮疏導(dǎo)的需要，急待進(jìn)一步改進(jìn)，建立起點(diǎn)、線、面相結(jié)合、聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)的交通信號(hào)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。 綜上所述，北京市交通管理還存在以下問(wèn)題： 中國(guó)最龐大的下資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 第 15 頁(yè)