交通港站與樞紐(文件)
【正文】 度、凈空 合適的水流條件 —— 流速、比降、流態(tài) 川江某航段航道圖 我國(guó)天然河流試行通航標(biāo)準(zhǔn) 航道等級(jí) I級(jí) II級(jí) III級(jí) IV級(jí) V級(jí) VI級(jí) VII級(jí) 淺灘最小水深（ m） ~ ~ ~ ~ ~ ~ 通航保證率（ %） 98~99 93~97 90~95 85~95 80~93 80~90 75~90 一、通航保證率 通航保證率 —— 是指在規(guī)定的航道水深下， 一年內(nèi)能夠通航的天數(shù) 與全年天數(shù)之比，一般用百分率表示。 船型標(biāo)準(zhǔn)吃水 —— 設(shè)計(jì)船型在標(biāo)準(zhǔn)載重量時(shí)的吃水； 船型結(jié)構(gòu)吃水（最大吃水） —— 船體結(jié)構(gòu)所能承載的吃水。 航行漂角示意圖 影響航行漂角 a 的因素 ： 船舶吃水與航道水深的比值 t/H；（ t/H a ） 水流流態(tài)；（流態(tài)越壞，漂角越大） 船隊(duì)長(zhǎng)度與航道彎曲半徑比值 L/R； （ L/R a ） 頂推船隊(duì)的方形系數(shù) L/b。 航道富裕寬度 —— 保證船舶安全航行，不產(chǎn)生船吸和岸吸現(xiàn)象 的最小富裕尺度。 彎曲段航道加寬 ?《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》規(guī)定 R6L時(shí) ， 不考慮彎曲加寬 3LR6L時(shí) ， 根據(jù)水流條件等具體情況確定 通過(guò)實(shí)船試驗(yàn)確定 R3L時(shí)， 適當(dāng)加寬 通過(guò)公式計(jì)算 ? 采用直線段航道標(biāo)準(zhǔn)寬度的計(jì)算公式 （其中 a的取值采用彎道上的航行漂角） 航道最小彎曲半徑 航道彎曲半徑 —— 彎曲航道中心線的曲率半徑； 航道最小彎曲半徑 —— 保證標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)安全通過(guò)彎道的最小彎曲半徑 航道最小彎曲半徑的取值： 3頂推船隊(duì)長(zhǎng)度 或 4拖帶船隊(duì)中最大單船長(zhǎng)度 在一定條件下，彎曲半徑可適當(dāng)減小，但不得小于： 2頂推船隊(duì)長(zhǎng)度 或 3拖帶船隊(duì)中最大單船長(zhǎng)度 通航凈空 凈空高度 Hm 凈空寬度 Bm 上底寬 b 側(cè)高 h 通航凈空示意圖 凈空高度 —— 設(shè)計(jì)最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距離； 凈空寬度 —— 航道底標(biāo)高以上橋墩（橋柱）間的最小凈空。 ???A?? 7??? 6??? 7??? 四、航道水流條件 （包括流速、比降和流態(tài)） 航道內(nèi)的表面流速、局部比降、垂直航道軸線的橫向流速 不能過(guò)大 瀾滄江河流急流灘船舶過(guò)灘 第三節(jié) 航道規(guī)劃及航道工程措施 一、航道規(guī)劃 航道規(guī)劃的主要任務(wù) ? 研究航道開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)意義、社會(huì)價(jià)值及技術(shù)上的可能性； ? 制定近期和遠(yuǎn)景航道開(kāi)發(fā)方案； ? 提出適應(yīng)遠(yuǎn)景發(fā)展的航道措施方案； ? 擬定第一期航道工程項(xiàng)目； ? 提出運(yùn)河開(kāi)發(fā)方案。 航道整治工程 —— 在河床上修筑專門(mén)的整治建筑物或其他工程措施，誘導(dǎo)水流、改善水流情況，集中水流利用水流本身的力量沖刷河槽，調(diào)整河槽形態(tài)，增加航道尺度，改善航行條件。 渠化工程 —— 在天然河流上，以航運(yùn)開(kāi)發(fā)為主要目的， 修建攔河閘壩和通航建筑物以壅高上游水位， 從而改善航行條件。 新型船舶 集裝箱運(yùn)輸船 高速水翼船 （二）船隊(duì) 在內(nèi)河上常見(jiàn)的運(yùn)輸方式為船隊(duì)運(yùn)輸，由多個(gè)駁船編在一起，由機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)。 缺點(diǎn) ：駁船剛性連接，要求航道有較大的彎曲半徑； 在有船閘的渠化河流上，船閘尺度和船隊(duì)尺度彼此 要相互適應(yīng)，否則需要解隊(duì)過(guò)閘，影響運(yùn)輸效益。 影響船舶航行阻力的主要因素： ? 船型 ? 航速 ? 航道寬度 船舶航行阻力的確定： ? 半經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式 ? 按船模測(cè)試結(jié)果換算 （二）船舶的過(guò)灘能力 1. 船舶的過(guò)灘能力 ——— 船舶在一定的載重下克服急流險(xiǎn)灘自航過(guò)灘的能力。 由于航道是水域中能保證滿足航行要求的部分， 因而必須用航標(biāo)為船舶提供航行的線路和目標(biāo)、水深和航道界限， 指明危險(xiǎn)物位置和某些特定區(qū)域以及是否允許通行等。岸標(biāo)主要用以指示航道方向。 ③無(wú)線電航標(biāo)：是發(fā)射無(wú)線電波供船舶接收以測(cè)定船位的設(shè)施，包括無(wú)線電指向標(biāo)，無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)應(yīng)答器和雷達(dá)指向標(biāo)等。
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