交通港站與樞紐3[1]1and32(文件)
【正文】 固定使用方法： 上下行貨物列車到發(fā)線分用還是混用；是否固定設有機走線 ② 各種作業(yè)進路（行車、調車、機車） ③ 兩端咽喉區(qū)應保證的 平行作業(yè) ④ 兩端咽喉區(qū)各項作業(yè)進路的 交叉干擾情況⑶ 布置圖的評價 —— 布置圖的內在規(guī)律 發(fā)展條件、優(yōu)缺點、采用條件三、區(qū)段站基本布置圖的分析 分析⑴ 布置圖 的結構分析：⑵ 布置圖的作業(yè)分析：⑶ 布置圖評價 分析⑴ 分析布置圖的 結構 ： ① 正線： ② 車場：各車場橫列布置，構成橫列式 ③ 五項設備的相互位置：⑵ 分析布置圖的 作業(yè)流程 ： ① 車場和股道固定使用方案 ② 作業(yè)進路 接入相應到發(fā)場外側接入到發(fā)場 2外側活用線 有改編列車 無改編中轉列車 到發(fā)場 1—— 下行列車 到發(fā)場 2—— 上行列車③ 兩端咽喉的平行作業(yè)A端：五項 接車 發(fā)車 機車出段 機車入段 調車B端：四項 客（貨）發(fā)車 貨到 機車出 /入段 調車④ 進路交叉 （類型、產生原因、疏解措施）a. 客貨交叉 2b. 貨調交叉 4c. 調機交叉 6d. 貨機交叉 （ 8）e. 其它交叉⑤ 雙線橫列式機車走行的一個缺點⑶ 雙線橫列式布置圖 的評價： ① 發(fā)展條件 便于增加客車到發(fā)線，便于發(fā)展為縱列式，便于上下行到發(fā)場增加到發(fā)線 ② 優(yōu)缺點 優(yōu)點：站坪短、占地少、投資??；布置緊湊，管理方便，作業(yè)靈活；對各種地形適應性強 缺點：存在嚴重的客貨交叉和其它交叉；一個方向機車出入段走行距離長 ③ 采用條件 一般情況下，宜采用雙線橫列式布置圖。 c、下行無改編中轉貨物列車的機車出入段須跨越正線，與上、下行旅客列車的到發(fā)進路發(fā)生交叉。⑵ 設備布置特點：多數(shù)是貨物列車運轉車場的上、下行場分別位于正線兩側橫列布置。二、樞紐區(qū)段站 作業(yè)特點三、樞紐區(qū)段站設計特點 各方向無改編中轉貨物列車通過車站時，應盡可能不變更運行方向；各方向進出站線路均應有獨立進路通向到發(fā)場，保證能同時接入各方向的列車；當列車密度較大、進路交叉較多、對列車正常運行有較大影響而平面疏解又有困難時，應在有關的進出站線路上 修建跨線橋 ；各方向密集到達的可能性大，到發(fā)線數(shù)量需酌情增加。如到發(fā)線標準有效長、有無軌道電路、機務段性質、是否設有車輛段等單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖客運業(yè)務設備及客運運轉設備的配置雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站貨運運轉設備的配置貨物列車到發(fā)線調車場雙線橫列式雙線縱列式樞紐區(qū)段站的位置京包線 京包線豐沙線石德線津浦線焦柳線焦柳線孟寶線列車改變運行方向：折角直通列車列車換掛車組：成組列車變更列車重量：直通列車單、雙線鐵路三個方向橫列式樞紐區(qū)段站謝謝觀看 /歡迎下載
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1