交通港站與樞紐3[1]1and32(文件)
【正文】 固定使用方法： 上下行貨物列車到發(fā)線分用還是混用；是否固定設(shè)有機(jī)走線 ② 各種作業(yè)進(jìn)路（行車、調(diào)車、機(jī)車） ③ 兩端咽喉區(qū)應(yīng)保證的 平行作業(yè) ④ 兩端咽喉區(qū)各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)路的 交叉干擾情況⑶ 布置圖的評(píng)價(jià) —— 布置圖的內(nèi)在規(guī)律 發(fā)展條件、優(yōu)缺點(diǎn)、采用條件三、區(qū)段站基本布置圖的分析 分析⑴ 布置圖 的結(jié)構(gòu)分析：⑵ 布置圖的作業(yè)分析：⑶ 布置圖評(píng)價(jià) 分析⑴ 分析布置圖的 結(jié)構(gòu) ： ① 正線： ② 車場(chǎng)：各車場(chǎng)橫列布置，構(gòu)成橫列式 ③ 五項(xiàng)設(shè)備的相互位置：⑵ 分析布置圖的 作業(yè)流程 ： ① 車場(chǎng)和股道固定使用方案 ② 作業(yè)進(jìn)路 接入相應(yīng)到發(fā)場(chǎng)外側(cè)接入到發(fā)場(chǎng) 2外側(cè)活用線 有改編列車 無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車 到發(fā)場(chǎng) 1—— 下行列車 到發(fā)場(chǎng) 2—— 上行列車③ 兩端咽喉的平行作業(yè)A端：五項(xiàng) 接車 發(fā)車 機(jī)車出段 機(jī)車入段 調(diào)車B端：四項(xiàng) 客（貨）發(fā)車 貨到 機(jī)車出 /入段 調(diào)車④ 進(jìn)路交叉 （類型、產(chǎn)生原因、疏解措施）a. 客貨交叉 2b. 貨調(diào)交叉 4c. 調(diào)機(jī)交叉 6d. 貨機(jī)交叉 （ 8）e. 其它交叉⑤ 雙線橫列式機(jī)車走行的一個(gè)缺點(diǎn)⑶ 雙線橫列式布置圖 的評(píng)價(jià)： ① 發(fā)展條件 便于增加客車到發(fā)線，便于發(fā)展為縱列式，便于上下行到發(fā)場(chǎng)增加到發(fā)線 ② 優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：站坪短、占地少、投資?。徊贾镁o湊，管理方便，作業(yè)靈活；對(duì)各種地形適應(yīng)性強(qiáng) 缺點(diǎn)：存在嚴(yán)重的客貨交叉和其它交叉；一個(gè)方向機(jī)車出入段走行距離長(zhǎng) ③ 采用條件 一般情況下，宜采用雙線橫列式布置圖。 c、下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車的機(jī)車出入段須跨越正線，與上、下行旅客列車的到發(fā)進(jìn)路發(fā)生交叉。⑵ 設(shè)備布置特點(diǎn)：多數(shù)是貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)車場(chǎng)的上、下行場(chǎng)分別位于正線兩側(cè)橫列布置。二、樞紐區(qū)段站 作業(yè)特點(diǎn)三、樞紐區(qū)段站設(shè)計(jì)特點(diǎn) 各方向無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車通過車站時(shí)，應(yīng)盡可能不變更運(yùn)行方向；各方向進(jìn)出站線路均應(yīng)有獨(dú)立進(jìn)路通向到發(fā)場(chǎng)，保證能同時(shí)接入各方向的列車；當(dāng)列車密度較大、進(jìn)路交叉較多、對(duì)列車正常運(yùn)行有較大影響而平面疏解又有困難時(shí)，應(yīng)在有關(guān)的進(jìn)出站線路上 修建跨線橋 ；各方向密集到達(dá)的可能性大，到發(fā)線數(shù)量需酌情增加。如到發(fā)線標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)、有無(wú)軌道電路、機(jī)務(wù)段性質(zhì)、是否設(shè)有車輛段等單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置貨物列車到發(fā)線調(diào)車場(chǎng)雙線橫列式雙線縱列式樞紐區(qū)段站的位置京包線 京包線豐沙線石德線津浦線焦柳線焦柳線孟寶線列車改變運(yùn)行方向：折角直通列車列車換掛車組：成組列車變更列車重量：直通列車單、雙線鐵路三個(gè)方向橫列式樞紐區(qū)段站謝謝觀看 /歡迎下載
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1