軌道交通換乘樞紐與地面公交及銜接(文件)
【正文】 的搭乘出租車。實現(xiàn)交通功能轉換,完成乘客在不同交通方式和出租車之間的換乘。 停車換乘(Parkamp。經過國外相關單位的統(tǒng)計分析換乘點使用者的主要特征如下：l 換乘點的用戶是（特定的）小汽車使用者。l 許多駕車人找到換乘設施是因為他們能夠在上下班線路上看到換乘點。至少有一部分運輸旅程和多乘客車輛專用道連接。l 汽車換乘公交運輸費用的比率：泊車費用是確定汽車花費的一個重要因素。但隨著經濟的不斷發(fā)展,我國私家車的數量正逐步上升,因此,私人小轎車與軌道交通的換乘是否協(xié)調也越來越多的受到人們的關注。 本章總結只有軌道交通與其他換乘方式銜接密切、換乘方便、互相配合，達到空間和時間上換乘銜接一體化，實現(xiàn)“無縫銜接和零換乘”，才能延伸軌道交通的輻射范圍，才能有利于發(fā)揮軌道交通的客運功能。因此，有必要加公共交通銜接設施建設力度，原則上采取“誰建設、誰經營、誰管理”的辦法，鼓勵民營投資，對于單獨設置的停車場，建議由軌道交通經營單位出資建設和統(tǒng)一管理，建立立體換乘體系，方便乘客換乘。這種存車換乘系統(tǒng)應主要布設在市區(qū)邊緣軌道交通與公路交通的結合點上,該結合點需要具備良好的停車條件,便于軌道交通走廊和汽車走廊的接駁合并。在我國,由于受經濟發(fā)展和人們出行方式的影響,并沒有廣泛的采用這一做法。l 汽車通向換乘設施，通道應盡可能既便捷又快速。l 運輸服務：頻繁快速的服務（成功的換乘設施的基本需求產生特征）。l 停泊在目的地的費用很昂貴。在北美和歐洲,駐車換乘系統(tǒng)已形成交通戰(zhàn)略和停車場戰(zhàn)略的重要一部分。在我國,目前沒有解決的問題就是:如何合理的實現(xiàn)出租車和乘客的有效銜接,既滿足出租車乘客的需求,又盡可能的減少出租汽車對道路交通的干擾。樞紐的出租車換乘設施,在道路空間外,通過設置的出租車站,提供集中實現(xiàn)出租車和乘
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1