汽車線束設(shè)計(jì)及布置基礎(chǔ)（ppt57頁)(文件)
【正文】 AV線纜的熔斷時(shí)間和電流 32 AV線纜的熔斷時(shí)間和電流（ 40 ℃ ） 時(shí)間： s 33 AV線纜的熔斷時(shí)間和電流 34 AVS線纜的熔斷時(shí)間和電流 35 AVS線纜的熔斷時(shí)間和電流（ 40 ℃ ） 36 AVS線纜的熔斷時(shí)間和電流 37 AVX線纜的熔斷時(shí)間和電流 38 AVX線纜的熔斷時(shí)間和電流 39 AEX線纜的熔斷時(shí)間和電流 40 AEX線纜的熔斷時(shí)間和電流 41 熔斷器的熔斷時(shí)間和電流 與融斷器匹配的電纜長度的計(jì)算 以快速融斷器為例，在線束短路時(shí)，為了讓融斷器快速斷開，線束 的短路電流應(yīng)大于融斷器在其工作溫度下額定電流的 200%（慢熔斷 器為 500%）。 設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，使電纜長期處于過載狀態(tài)。 b、為了降低線束的長度，盡量選擇 H型布線。 h、對于線徑 d小于等于 35mm的線束，線束內(nèi)圓角半徑 r應(yīng)大于 d。 k、線束布置應(yīng)避開燃油管路。 c、在同一部位的插接件應(yīng)用顏色，大小，內(nèi)部定位等方法，防止錯(cuò)裝。 f、線束要充分考慮可更換性，因而要根據(jù)車型的實(shí)際情況和結(jié)構(gòu)，進(jìn)行 合理分段。 d、部分位置為了保證線束的方向性，應(yīng)使用帶定位的卡扣。 c、電動(dòng)座椅座椅等線束，應(yīng)充分考慮線束是否會(huì)與其他零部件 產(chǎn)生摩擦。 c、發(fā)動(dòng)機(jī)上方的線束如果太亂，建議開發(fā)整體線束護(hù)板。 底盤和電器之間關(guān)系越來越密切，除發(fā)動(dòng)機(jī)， ABS/ESP外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，自動(dòng)變速器，四驅(qū)，電子懸置，電子懸架，混合動(dòng)力等全部利用電控方式。 53 CATIA三維布線的基本應(yīng)用 線束新建和組裝 線束新建 定義保護(hù)端子護(hù)套等 54 CATIA三維布線的基本應(yīng)用 55 CATIA三維布線的基本應(yīng)用 56 三、電器未來發(fā)展和總結(jié) 汽車電器未來發(fā)展： 智能化控制程度越來越高，電子模塊越來越多。 52 線束布置基本要求 線束美觀性（外漏線束） a、線束走向應(yīng)與依附件方向一致，主線束盡量避免斜方向布置。 51 線束布置基本要求 線束的運(yùn)動(dòng)校核 a、四門線束與車身連接處要預(yù)留足夠的長度，而且還要防止關(guān) 門后，線束過多的積聚。 b、在插接件的 120mm處增加固定點(diǎn)，以減少插接件內(nèi)的端子承 受震動(dòng)和線束重量，在主線束的分支處增加固定點(diǎn)。儀表，音響，空調(diào)面板等維修率比 較高的電器件，其后端線束預(yù)留到可以容易插拔的長度。 49 線束布置基本要求 線束的布置應(yīng)便于安裝和維修 a、所有線束的插接件應(yīng)布置在手可以觸及的位置，或簡單拆卸 一些車身件后，可以觸及插接件。 i、不允許出現(xiàn)大于 300mm的隔空布線。 d、布線時(shí)盡量避開或遠(yuǎn)離熱源。 用電器內(nèi)部短路，因電流小于熔斷器的斷開電流，所以導(dǎo)致用電器起 火。 42 公式為： r線 ≤ 12V —————— I熔斷器 200% 線束長度： L= r線 —— r r= r20｛ 1+（ T120)｝ I融斷器 = I23｛ 1（ T123)%｝ 注釋： r線 為與融斷器匹配電纜的容許阻值（單位： m?) L 為與融斷器匹配的電纜的長度（單位：米） r20 為 20℃ 時(shí)的電纜導(dǎo)體電阻（單位： m?) I融斷器 為熔斷器在 T1溫度下的額定電流（單位： A) T1 為熔斷器工作環(huán)境溫度 1000 43 例 熔斷器 10A（工作溫度 40度） 電纜 AVS （工作溫度 40度） r= r20｛ 1+（ T120)｝ r= ｛ 1+(4020 ) r= r= I融斷器 =I23｛ 1（ T123)%｝ I融斷器 = 10A｛ 117 %) I融斷器 = 10A % I融斷器 = r線 ≤ —————— I熔斷器 200% 1000 12V r線 ≤ —— r r線 L= —— L= ≤ L≤ 44 1 2 3 4 5 熔斷器和連
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