【正文】 面 （ 1）滿足電網(wǎng)要求的措施 接引外部電源的 10 kV變配電所以及單獨接引外部電源的供電點均設(shè)電力計費裝置，并滿足地方供電部門的要求。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （三） 電力與 SCADA和其它自動化系統(tǒng)的配合 全線 10kV變配電所配置的綜合自動化系統(tǒng)、重要的 10/配置的監(jiān)控裝置、區(qū)間接于貫通線上的箱變以及為重要負荷供電的低壓回路均納入 SCADA系統(tǒng)。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （四） 機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 為使客運專線鐵路車站的控制管理達到省力、安全、舒適、便利等目標，各站設(shè)機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。車站（段）控制站監(jiān)控主機負責車站內(nèi)機電設(shè)備的一切正常和事故情況下的監(jiān)視、管理或發(fā)出控制指令。 系統(tǒng)功能：監(jiān)控本站、段的變電、通風、空調(diào)、給排水、電梯、照明等系統(tǒng)的運行狀況。 控制方式：就地控制及納入機電設(shè)備監(jiān)控。 動力配線 動力配線采用放射式和樹干式結(jié)合的混合式配線網(wǎng)絡(luò)，動車段所等大型廠房采用綜合電纜溝、封閉式母線或沿電纜橋架敷設(shè)電纜供電，大型起重設(shè)備采用安全滑觸線供電。 站房綜合樓及大型公共建筑設(shè)景觀照明。 低壓供電保護制式：采用 TNS或 TNCS系統(tǒng)。 （二）節(jié)能設(shè)備選型 全線新增三相電力變壓器一般選用節(jié)能型變壓器；大面積的照明場所采用高壓鈉燈或金屬鹵化物燈等電光源；選擇合理的電纜徑路及截面。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 七、供電安全措施 室內(nèi)變配電設(shè)備全部無油化，消除火災(zāi)隱患。 10kV開關(guān)、變壓器采用無油化設(shè)備。 因此，客運專線鐵路電力管理體制、維護、定員的設(shè)置原則為： 電力專業(yè)運、管、修范圍與綜合維修段、綜合維修工區(qū)一致，段內(nèi)維修設(shè)備與電氣化專業(yè)共用，電力線路搶修人員與接觸網(wǎng)人員共用，電力設(shè)備檢修人員與牽引變電設(shè)備檢修人員共用。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 九、設(shè)計采用新技術(shù)新設(shè)備新材料 （一）電力工程設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新 關(guān)于長距離 10kV電力貫通電纜線路電容電流的補償 由于貫通線電纜線路對地存在電容，故在正常運行或單相接地時都有電容電流流過線路，又因為電纜線路相間及對地電容遠大于架空線路，電纜線路的電容電流亦遠大于架空線路的電容電流，可能造成以下幾點危害： (1) 引起主變壓器或調(diào)壓器過載。 (3) 補償電抗器對降低線路容性電流沒有作用，僅補償了容性無功功率。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 九、設(shè)計采用新技術(shù)新設(shè)備新材料 （一）電力工程設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新 續(xù)上 設(shè)計中采用了方式二，即在全線兩回 10kV電力貫通電纜線路上每隔 12km左右分別分散設(shè)置了箱式電抗器，起到了補償接地電容電流、補償容性無功功率、降低線路容性電流、限制線路末端電壓上升的綜合作用，其實際效果在電力貫通線送電運行后得到驗證。 以電纜線路為主的 10kV配電線路，不同國家接地方式不同，既有中性點直接接地，又有經(jīng)低電阻接地、經(jīng)消弧線圈接地。 電力行業(yè)標準《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合 DL/T620～1997》中規(guī)定： 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 九、設(shè)計采用新技術(shù)新設(shè)備新材料 （一）電力工程設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新 續(xù)上 (1) 3～ 10KV不直接連接發(fā)電機的系統(tǒng)和 35KV、 66KV系統(tǒng)，當單相接地故障電容電流不超過下列數(shù)值時，應(yīng)采用中性點不接地方式，當超過下列數(shù)值又需在故障條件下運行時，應(yīng)采用經(jīng)消弧線圈接地方式： a、 3～ 10KV鋼筋混凝土或金屬桿塔的架空線路構(gòu)成的系統(tǒng)和所有35KV、 66KV系統(tǒng)， 10A。 （ 2） 6～ 35KV主要由電纜線路構(gòu)成的送、配電系統(tǒng)，單相接地故障電容電流較大時，可采用低電阻接地方式，但應(yīng)考慮供電可靠性要求、故障時瞬態(tài)電壓、瞬態(tài)電流對電氣設(shè)備的影響、對通信的影響和繼電保護技術(shù)的要求。為了降低單相接地電流對信號的干擾，減少對人身傷亡，同時又能保證繼電保護快速動作，采用低電阻接地系統(tǒng)， 10kV系統(tǒng)單相接地電流宜限制于 300～ 350A較為合適。電纜金屬護層的接地方式分為線路一端單點直接接地、線路中央部位單點直接接地、線路兩端直接接地等方式。經(jīng)計算并經(jīng)相關(guān)鐵路現(xiàn)場測量驗證，綜合試驗段采用的線路一端單點直接接地的方式能夠滿足上述要求。 我國鐵路 10kV變配電所高壓開關(guān)柜以前都是采用空氣絕緣柜、鐵路區(qū)間用電負荷供電一般采用桿上變電臺、電力變壓器一般采用油浸變壓器。 總之，武廣客運專線電力工程達到了電力線路入地、電力設(shè)備進屋、電力供電全過程監(jiān)控、主要電力設(shè)備免維護、變配電所無人值班的要求，其技術(shù)設(shè)備裝備水平達到了國際國內(nèi)一流水平。 沿線各鐵路車站站房設(shè)備用柴油發(fā)電機組 ，在百年一遇的冰雪災(zāi)害情況下仍能基本保證鐵路正常生產(chǎn)生活秩序。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 九、設(shè)計采用新技術(shù)新設(shè)備新材料 （二）設(shè)計采用的新設(shè)備、新材料 武廣客運專線電力工程設(shè)計中采用了一系列新設(shè)備、新材料，如電力貫通線電纜采用不銹鋼鎧裝的單芯銅芯電纜、 10kV變配電所高壓開關(guān)柜采用了全封閉 SF6絕緣開關(guān)設(shè)備（ GIS）、低壓開關(guān)柜采用智能型模數(shù)化組合柜型；變壓器、調(diào)壓器采用干式節(jié)能型設(shè)備、區(qū)間負荷供電均采用統(tǒng)一模式的箱式變電站等。主要基于以下幾點考慮： （ 1）武廣客運專線區(qū)間箱式變電站間距最大不超過 ，故單根電力貫通線電纜長度一般不超過 4公里，單芯電纜按要求應(yīng)盡量避免中間接頭，故不可能采用線路中央部位單點直接接地的方式。低電阻接地系統(tǒng)中繼電保護的選擇性和靈敏度較好。中性點接地電阻值的選擇要綜合各方面的因素統(tǒng)籌考慮，如電阻值選得過小，則接地電流過大，對附近的通信線路干擾較大；如電阻選得過大，則接地電流過小，繼電保護的動作可靠性降低。 2） 10KV時， 20A。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 九、設(shè)計采用新技術(shù)新設(shè)備新材料 （一）電力工程設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新 續(xù)上 （ 1）中性點經(jīng)消弧線圈接地方式主要有如下特點： 1）運行可靠性最高； 2）對瞬間故障能自動熄?。? 3）故障點對地電位低； 4）單相接地的異常過電壓能抑制在 ； 5）自動跟蹤補償消弧系統(tǒng)的運行經(jīng)驗證明，裝置可以運行在欠補、全補、過補狀態(tài)，而不會發(fā)生過去人們擔心的串聯(lián)諧振過電壓； 6）運行管理比較簡單； 7）目前，小電流接地選線裝置已較成熟，具有靈敏、可靠、不需整定等優(yōu)點，是中性點經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)的重要組成部分。而武廣客運專線 10kV電力貫通線全部采用電纜線路，當發(fā)生單相接地故障時，每公里 10kV電纜故障相的電容電流約為 1～ ，是架空線路的30倍左右。 方式二： 在區(qū)間貫通線上分散并聯(lián)補償電抗器，其特點為： (1) 維護較方便，可與區(qū)間箱式變壓器同時進行； (2) 貫通線故障隔離時 ,剩余段補償仍然均勻； (3) 能有效降低線路容性電流。 (3) 貫通線電纜的分布電容產(chǎn)生的容性無功，會導(dǎo)致系統(tǒng)容性無功過剩，線路末端電壓上升。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 九、設(shè)計采用新技術(shù)新設(shè)備新材料 （一）電力工程設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新 武廣客運專線鐵路全線設(shè)置了兩回 10kV電力貫通線，貫