【正文】 （ 3）如果采用線路兩端直接接地方式，則因?yàn)殡娎|金屬屏蔽層中在正常和故障情況下都有感應(yīng)電流通過(guò)，實(shí)際上是把電力電纜金屬屏蔽層作為鐵路貫通地線使用，如此一來(lái)電纜金屬屏蔽層就需要滿(mǎn)足一定的載流量要求，其截面積一般不能小于 16mm2，從而增加了貫通線電纜投資，每公里電纜需增加約 ，武廣客運(yùn)專(zhuān)線全線需增加投資約 1億元。 b、 3～ 10KV非鋼筋混凝土或金屬桿塔的架空線路構(gòu)成的系統(tǒng)，當(dāng)電壓為： 1） 3KV和 6KV時(shí)， 30A。 (2) 單相接地時(shí)易造成電弧重燃，引起 3倍以上的過(guò)電壓，易損壞供電設(shè)備或發(fā)展成多相短路事故。 20236 武廣客運(yùn)專(zhuān)線施工設(shè)計(jì) 烏龍泉至花都段 六、供電可靠性措施 設(shè)于客運(yùn)站上的 10kV變配電所均為雙電源，兩路電源同時(shí)供電。等管理功能。 由 SCADA統(tǒng)一負(fù)責(zé)在全線兩條 10kV貫通線的分段處設(shè)置 RTU，負(fù)責(zé)對(duì)兩條 10kV貫通線及其供電的信號(hào)通信等一級(jí)負(fù)荷低壓供電回路的電流電壓的采集、監(jiān)控；當(dāng)貫通線出現(xiàn)相間短路、單相接地、斷相的情況下，迅速完成對(duì)其故障區(qū)段的定位、隔離及非故障區(qū)段的恢復(fù)供電工作。 （ 2）變配電所電源線路 根據(jù)城市規(guī)劃、地形等環(huán)境因素采用電力電纜或架空線路。 中間車(chē)站供電方案 各中間站設(shè) 10kV配電所 1座，給區(qū)間 10kV電力貫通線供電；設(shè)置與配電所合建的 10/，設(shè)兩臺(tái)綜合變從配電所不同母線的回路分別接取電源、兩臺(tái)備用變分別從二回 10kV電力貫通線接取電源。 （ 4） 10kV變配電所繼電保護(hù)及自動(dòng)裝置 配電所采用數(shù)字繼電器及通信裝置，實(shí)現(xiàn)全所電氣設(shè)備的測(cè)量、控制、保護(hù)等功能，并提供電力遠(yuǎn)動(dòng)接口；數(shù)字繼電器布置在高壓柜儀表單元上、通信裝置布置在控制室內(nèi)。 20236 武廣客運(yùn)專(zhuān)線施工設(shè)計(jì) 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （一） 供電原則 續(xù)上 鐵路電力系統(tǒng)的主要設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)為 模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化、免維護(hù)、少維修 。 沿線一般車(chē)站容易從附近接取 10kV電源 ， 電源情況較好 。 武漢至廣州客運(yùn)專(zhuān)線烏龍泉至花都段 ， 正線長(zhǎng)度 。 20236 武廣客運(yùn)專(zhuān)線施工設(shè)計(jì) 烏龍泉至花都段 一、概 述 2．線路地理位置和路徑、車(chē)站分布原則 武廣客運(yùn)專(zhuān)線從武漢樞紐 （ 不含 ） 往南 ， 經(jīng) 咸寧 、 岳陽(yáng) 、 長(zhǎng)沙 、 株洲 、 衡陽(yáng) 、 郴州 、 韶關(guān) 、 清遠(yuǎn) ， 進(jìn)入廣州樞紐 （ 不含 ） 。 ?當(dāng)供電網(wǎng)絡(luò)中的一條供電線路停電時(shí)，不能導(dǎo)致一級(jí)負(fù)荷停電。 （ 2）變配電所電氣主接線 10kV變配電所電氣主接線：雙電源 10kV變配電所采用單母線分段接線 ,單電源 10kV變配電所采用單母線接線；綜合負(fù)荷貫通線、一級(jí)負(fù)荷貫通線分別經(jīng)調(diào)壓器調(diào)壓后供電，貫通線 10kV接地系統(tǒng)按低電阻地方式設(shè)計(jì)。 沿線區(qū)間供電的箱式變電站采用基本統(tǒng)一模式。 （ 3）隧道照明電源的接引 100m～ 500m的隧道單電源接引于 10kV綜合負(fù)荷貫通線。 三相負(fù)荷平衡：三相負(fù)荷平衡盡量均衡分配。 系統(tǒng)組成：各站段綜合樓（站房）的機(jī)電設(shè)備監(jiān)控控制站或消防值班室內(nèi)設(shè)消防報(bào)警及聯(lián)動(dòng)設(shè)備，并與全線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。沿線所需接地的建（構(gòu)）筑、電氣設(shè)施均納入該系統(tǒng)，但距線路較遠(yuǎn)的建（構(gòu)）筑、電氣設(shè)施采取隔離措施后可獨(dú)立設(shè)置接地裝置。 20236 武廣客運(yùn)專(zhuān)線施工設(shè)計(jì) 烏龍泉至花都段 九、設(shè)計(jì)采用新技術(shù)新設(shè)備新材料 （一）電力工程設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新 武廣客運(yùn)專(zhuān)線鐵路全線設(shè)置了兩回 10kV電力貫通線，貫通線采用不銹鋼鎧裝的單芯銅芯電纜沿路基、隧道、橋梁預(yù)留的電力電纜槽敷設(shè)。 20236 武廣客運(yùn)專(zhuān)線施工設(shè)計(jì) 烏龍泉至花都段 九、設(shè)計(jì)采用新技術(shù)新設(shè)備新材料 （一）電力工程設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新 續(xù)上 （ 1）中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地方式主要有如下特點(diǎn)： 1）運(yùn)行可靠性最高； 2）對(duì)瞬間故障能自動(dòng)熄??； 3）故障點(diǎn)對(duì)地電位低； 4）單相接地的異常過(guò)電壓能抑制在 ； 5）自動(dòng)跟蹤補(bǔ)償消弧系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)證明，裝置可以運(yùn)行在欠補(bǔ)、全補(bǔ)、過(guò)補(bǔ)狀態(tài)，而不會(huì)發(fā)生過(guò)去人們擔(dān)心的串聯(lián)諧振過(guò)電壓； 6）運(yùn)行管理比較簡(jiǎn)單； 7）目前，小電流接地選線裝置已較成熟，具有靈敏、可靠、不需整定等優(yōu)點(diǎn)，是中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)的重要組成部分。主要基于以下幾點(diǎn)考慮： （ 1）武廣客運(yùn)專(zhuān)線區(qū)間箱式變電站間距最大不超過(guò) ，故單根電力貫通線電纜長(zhǎng)度一般不超過(guò) 4公里，單芯電纜按要求應(yīng)盡量避免中間接頭，故不可能采用線路中央部位單點(diǎn)直接接地的方式。 我國(guó)鐵路 10kV變配電所高壓開(kāi)關(guān)柜以前都是采用空氣絕緣柜、鐵路區(qū)間用電負(fù)荷供電一般采用桿上變電臺(tái)、電力變壓器一般采用油浸變壓器。 （ 2） 6～ 35KV主要由電纜線路構(gòu)成的送、配電系統(tǒng)，單相接地故障電容電流較大時(shí)，可采用低電阻接地方式，但應(yīng)考慮供電可靠性要求、故障時(shí)瞬態(tài)電壓、瞬態(tài)電流對(duì)電氣設(shè)備的影響、對(duì)通信的影響和繼電保護(hù)技術(shù)的要求。 (3) 補(bǔ)償電抗器對(duì)降低線路容性電流沒(méi)有作用，僅補(bǔ)償了容性無(wú)功功率。 20236 武廣客運(yùn)專(zhuān)線施工設(shè)計(jì) 烏龍泉至花都段 七、供電安全措施 室內(nèi)變配電設(shè)備全部無(wú)油化，消除火災(zāi)隱患。 動(dòng)力配線 動(dòng)力配線采用放射式和樹(shù)干式結(jié)合的混合式配線網(wǎng)絡(luò)，動(dòng)車(chē)段所等大型廠房采用綜合電纜溝、封閉式母線或沿電纜橋架敷設(shè)電纜供電，大型起重設(shè)備采用安全滑觸線供電。 20236 武廣客運(yùn)專(zhuān)線施工設(shè)計(jì) 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （四） 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 為使客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)站的控制管理達(dá)到省力、安全、舒適、便利等目標(biāo)，各站設(shè)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)考慮投資因素，其它敷設(shè)條件的高壓電纜線路（高壓電源電纜、站場(chǎng)高壓電纜等）則采用三芯電纜。 20236 武廣客運(yùn)專(zhuān)線施工設(shè)計(jì) 烏龍泉至花都段 四、 供電原則 （二）供電方案 新長(zhǎng)沙站、長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所、綜合維修段供電方案 與新長(zhǎng)沙牽引變電所合建 10kV變配電所 1座，主要供站房、站場(chǎng)、動(dòng)車(chē)所及綜合維修段用電，并給區(qū)間 10kV電力貫通線供電。 （ 6） 值班方式：配電所采用 無(wú)人值班 的工作方式 。一級(jí)負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷，除設(shè)兩路電源外，還必須設(shè)置應(yīng)急電源。 武廣客運(yùn)專(zhuān)線與其它鐵路的聯(lián)絡(luò)線用電負(fù)荷電源接引于既有京廣線或既有湘黔線 10kV自閉線 、 貫通線 。 2． 四電系統(tǒng)集成外 室內(nèi)照明、建筑防雷及其接地、隧道內(nèi)動(dòng)力、照明（含瀏陽(yáng)河隧道內(nèi)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）、綜合接地、各站站房?jī)?nèi)電力工程（與全線供電系統(tǒng)相關(guān)的變配電所除外，以變電所低壓盤(pán)為界）。 牽引種類(lèi)：電力 。 20236 武廣客運(yùn)專(zhuān)線施工設(shè)計(jì) 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （一） 供電原則 鐵路電力系統(tǒng)是系統(tǒng)集成的重要組成部分 ， 是確保調(diào)度指揮 、信號(hào) 、 通信 、 旅客服務(wù)等系統(tǒng)重要負(fù)荷安全 、 可靠 、 不間斷運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施 。 電力設(shè)施與牽引供電設(shè)施合建的可能性：武廣客運(yùn)專(zhuān)線沿線分布有牽引變電所，其外部電源一般為 220kV，電力變配電所的設(shè)置可根據(jù)牽引所位置和電力負(fù)荷的容量及分布情況與牽引所合建（如新長(zhǎng)沙、新廣州站配電所）。 箱式變電站內(nèi)負(fù)荷開(kāi)關(guān)均采用電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)納入 SCADA系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)