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武廣客專電力匯報文稿(專業(yè)版)

2025-03-09 16:20上一頁面

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【正文】 ( 3)如果采用線路兩端直接接地方式,則因為電纜金屬屏蔽層中在正常和故障情況下都有感應(yīng)電流通過,實際上是把電力電纜金屬屏蔽層作為鐵路貫通地線使用,如此一來電纜金屬屏蔽層就需要滿足一定的載流量要求,其截面積一般不能小于 16mm2,從而增加了貫通線電纜投資,每公里電纜需增加約 ,武廣客運專線全線需增加投資約 1億元。 b、 3~ 10KV非鋼筋混凝土或金屬桿塔的架空線路構(gòu)成的系統(tǒng),當(dāng)電壓為: 1) 3KV和 6KV時, 30A。 (2) 單相接地時易造成電弧重燃,引起 3倍以上的過電壓,易損壞供電設(shè)備或發(fā)展成多相短路事故。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 六、供電可靠性措施 設(shè)于客運站上的 10kV變配電所均為雙電源,兩路電源同時供電。等管理功能。 由 SCADA統(tǒng)一負(fù)責(zé)在全線兩條 10kV貫通線的分段處設(shè)置 RTU,負(fù)責(zé)對兩條 10kV貫通線及其供電的信號通信等一級負(fù)荷低壓供電回路的電流電壓的采集、監(jiān)控;當(dāng)貫通線出現(xiàn)相間短路、單相接地、斷相的情況下,迅速完成對其故障區(qū)段的定位、隔離及非故障區(qū)段的恢復(fù)供電工作。 ( 2)變配電所電源線路 根據(jù)城市規(guī)劃、地形等環(huán)境因素采用電力電纜或架空線路。 中間車站供電方案 各中間站設(shè) 10kV配電所 1座,給區(qū)間 10kV電力貫通線供電;設(shè)置與配電所合建的 10/,設(shè)兩臺綜合變從配電所不同母線的回路分別接取電源、兩臺備用變分別從二回 10kV電力貫通線接取電源。 ( 4) 10kV變配電所繼電保護(hù)及自動裝置 配電所采用數(shù)字繼電器及通信裝置,實現(xiàn)全所電氣設(shè)備的測量、控制、保護(hù)等功能,并提供電力遠(yuǎn)動接口;數(shù)字繼電器布置在高壓柜儀表單元上、通信裝置布置在控制室內(nèi)。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 (一) 供電原則 續(xù)上 鐵路電力系統(tǒng)的主要設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)為 模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化、免維護(hù)、少維修 。 沿線一般車站容易從附近接取 10kV電源 , 電源情況較好 。 武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段 , 正線長度 。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 一、概 述 2.線路地理位置和路徑、車站分布原則 武廣客運專線從武漢樞紐 ( 不含 ) 往南 , 經(jīng) 咸寧 、 岳陽 、 長沙 、 株洲 、 衡陽 、 郴州 、 韶關(guān) 、 清遠(yuǎn) , 進(jìn)入廣州樞紐 ( 不含 ) 。 ?當(dāng)供電網(wǎng)絡(luò)中的一條供電線路停電時,不能導(dǎo)致一級負(fù)荷停電。 ( 2)變配電所電氣主接線 10kV變配電所電氣主接線:雙電源 10kV變配電所采用單母線分段接線 ,單電源 10kV變配電所采用單母線接線;綜合負(fù)荷貫通線、一級負(fù)荷貫通線分別經(jīng)調(diào)壓器調(diào)壓后供電,貫通線 10kV接地系統(tǒng)按低電阻地方式設(shè)計。 沿線區(qū)間供電的箱式變電站采用基本統(tǒng)一模式。 ( 3)隧道照明電源的接引 100m~ 500m的隧道單電源接引于 10kV綜合負(fù)荷貫通線。 三相負(fù)荷平衡:三相負(fù)荷平衡盡量均衡分配。 系統(tǒng)組成:各站段綜合樓(站房)的機(jī)電設(shè)備監(jiān)控控制站或消防值班室內(nèi)設(shè)消防報警及聯(lián)動設(shè)備,并與全線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。沿線所需接地的建(構(gòu))筑、電氣設(shè)施均納入該系統(tǒng),但距線路較遠(yuǎn)的建(構(gòu))筑、電氣設(shè)施采取隔離措施后可獨立設(shè)置接地裝置。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 九、設(shè)計采用新技術(shù)新設(shè)備新材料 (一)電力工程設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新 武廣客運專線鐵路全線設(shè)置了兩回 10kV電力貫通線,貫通線采用不銹鋼鎧裝的單芯銅芯電纜沿路基、隧道、橋梁預(yù)留的電力電纜槽敷設(shè)。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 九、設(shè)計采用新技術(shù)新設(shè)備新材料 (一)電力工程設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新 續(xù)上 ( 1)中性點經(jīng)消弧線圈接地方式主要有如下特點: 1)運行可靠性最高; 2)對瞬間故障能自動熄?。? 3)故障點對地電位低; 4)單相接地的異常過電壓能抑制在 ; 5)自動跟蹤補(bǔ)償消弧系統(tǒng)的運行經(jīng)驗證明,裝置可以運行在欠補(bǔ)、全補(bǔ)、過補(bǔ)狀態(tài),而不會發(fā)生過去人們擔(dān)心的串聯(lián)諧振過電壓; 6)運行管理比較簡單; 7)目前,小電流接地選線裝置已較成熟,具有靈敏、可靠、不需整定等優(yōu)點,是中性點經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)的重要組成部分。主要基于以下幾點考慮: ( 1)武廣客運專線區(qū)間箱式變電站間距最大不超過 ,故單根電力貫通線電纜長度一般不超過 4公里,單芯電纜按要求應(yīng)盡量避免中間接頭,故不可能采用線路中央部位單點直接接地的方式。 我國鐵路 10kV變配電所高壓開關(guān)柜以前都是采用空氣絕緣柜、鐵路區(qū)間用電負(fù)荷供電一般采用桿上變電臺、電力變壓器一般采用油浸變壓器。 ( 2) 6~ 35KV主要由電纜線路構(gòu)成的送、配電系統(tǒng),單相接地故障電容電流較大時,可采用低電阻接地方式,但應(yīng)考慮供電可靠性要求、故障時瞬態(tài)電壓、瞬態(tài)電流對電氣設(shè)備的影響、對通信的影響和繼電保護(hù)技術(shù)的要求。 (3) 補(bǔ)償電抗器對降低線路容性電流沒有作用,僅補(bǔ)償了容性無功功率。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 七、供電安全措施 室內(nèi)變配電設(shè)備全部無油化,消除火災(zāi)隱患。 動力配線 動力配線采用放射式和樹干式結(jié)合的混合式配線網(wǎng)絡(luò),動車段所等大型廠房采用綜合電纜溝、封閉式母線或沿電纜橋架敷設(shè)電纜供電,大型起重設(shè)備采用安全滑觸線供電。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 (四) 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 為使客運專線鐵路車站的控制管理達(dá)到省力、安全、舒適、便利等目標(biāo),各站設(shè)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。同時考慮投資因素,其它敷設(shè)條件的高壓電纜線路(高壓電源電纜、站場高壓電纜等)則采用三芯電纜。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 四、 供電原則 (二)供電方案 新長沙站、長沙動車所、綜合維修段供電方案 與新長沙牽引變電所合建 10kV變配電所 1座,主要供站房、站場、動車所及綜合維修段用電,并給區(qū)間 10kV電力貫通線供電。 ( 6) 值班方式:配電所采用 無人值班 的工作方式 。一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷,除設(shè)兩路電源外,還必須設(shè)置應(yīng)急電源。 武廣客運專線與其它鐵路的聯(lián)絡(luò)線用電負(fù)荷電源接引于既有京廣線或既有湘黔線 10kV自閉線 、 貫通線 。 2. 四電系統(tǒng)集成外 室內(nèi)照明、建筑防雷及其接地、隧道內(nèi)動力、照明(含瀏陽河隧道內(nèi)火災(zāi)自動報警系統(tǒng))、綜合接地、各站站房內(nèi)電力工程(與全線供電系統(tǒng)相關(guān)的變配電所除外,以變電所低壓盤為界)。 牽引種類:電力 。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 (一) 供電原則 鐵路電力系統(tǒng)是系統(tǒng)集成的重要組成部分 , 是確保調(diào)度指揮 、信號 、 通信 、 旅客服務(wù)等系統(tǒng)重要負(fù)荷安全 、 可靠 、 不間斷運行的基礎(chǔ)設(shè)施 。 電力設(shè)施與牽引供電設(shè)施合建的可能性:武廣客運專線沿線分布有牽引變電所,其外部電源一般為 220kV,電力變配電所的設(shè)置可根據(jù)牽引所位置和電力負(fù)荷的容量及分布情況與牽引所合建(如新長沙、新廣州站配電所)。 箱式變電站內(nèi)負(fù)荷開關(guān)均采用電動操作機(jī)構(gòu)納入 SCADA系統(tǒng),實現(xiàn)
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