【正文】 過(guò)程責(zé)任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 57 附錄 G： 過(guò)程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級(jí)別 潛在失效起因 /機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行過(guò)程控制 預(yù)防 現(xiàn)行過(guò)程控制 探測(cè) 探測(cè)度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 潛在失效模式及后果分析 （過(guò)程 FMEA） FMEA編號(hào)： 共 頁(yè)，第 頁(yè) 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過(guò)程責(zé)任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 58 1） FMEA編號(hào) 填入 FMEA文件的編號(hào) ， 以便查詢 。 如已知 ， 還包括供方的名稱 。 注：對(duì)于供方 ， 初始的 FMEA日期不應(yīng)超過(guò)顧客要求 的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過(guò)程 （ PPAP） 的提交日期 。 另外 ， 建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過(guò)程 /工序編號(hào) 。 61 10） 潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過(guò)程有可能不能滿足過(guò)程功能 /要求欄中所描述的過(guò)程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖 。 當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí) ，F(xiàn)MEA小組可做例外處理 。 另外 ， 對(duì)設(shè)計(jì)意圖的了解也是必要的 。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說(shuō)明。 例如： 無(wú)法緊固 不能配合 無(wú)法鉆孔 /攻絲 不能連接 無(wú)法安裝 不匹配 無(wú)法加工表面 引起工裝過(guò)度磨損 損壞設(shè)備 危害操作者 65 12）嚴(yán)重度（ S） 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。在這種情況下，應(yīng)咨詢?cè)O(shè)計(jì) FMEA以及設(shè)計(jì)工程師和 /或后續(xù)的制造或裝配廠的過(guò)程工程師的意見。嚴(yán)重度定級(jí)為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。（顧客的后果） 評(píng)定準(zhǔn)則 ：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在 失效模式 模式導(dǎo)致 至最終 顧客和 /或一個(gè)制造 /裝配 廠 產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。 顧客非常 不滿意。 或一 部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要 報(bào)廢 ，不需 挑選 或車輛／項(xiàng)目 需 在 返修 部門 返修少于 小時(shí) 6 低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性 /便利性項(xiàng)目性能水平有所下降 或 100%的產(chǎn)品可能需要返工或者 車輛／項(xiàng)目 在線下返修，不需送返修 部門 處理 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。 如果過(guò)程 FMEA中確定了分級(jí)，應(yīng)通告負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師，因?yàn)檫@可能影響涉及控制項(xiàng)目辨識(shí)的工程文件。如果起因?qū)κＪ絹?lái)說(shuō)是唯一的，也就是說(shuō)如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯佑绊?，那么這部分FMEA考慮的過(guò)程就完成了。 71 15）頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性。 為保證連續(xù)性 ， 應(yīng)采用一致的發(fā)生頻度定級(jí)方法 。 除了此種情況外 ， 可以利用下表左欄中的文字說(shuō)明以及類似過(guò)程已有的歷史數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)定 。 74 附錄 I ： 推薦的帶有 Ppk的 PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 可能性 類似的失效率 Ppk 頻度 很高： 持續(xù)發(fā)生失效 100/1000 10 50個(gè) 每 1000件 ? 9 高： 經(jīng)常發(fā)生失效 20個(gè) 每 1000件 ? 8 10個(gè) 每 1000件 ? 7 中 等：偶然性失效 5個(gè) 每 1000件 ? 6 2個(gè) 每 1000件 ? 5 1個(gè) 每 1000件 ? 4 低： 相對(duì)很少發(fā)生的失效 每 1000件 ? 3 每 1000件 ? 2 極低 :失效不太可能發(fā)生 ? 每 1000件 ? 1 75 33?3),min(?)(????????????zPpkzSLlo werxxSLup perPpkxSLzzz值代替用值為的值表查出使用雙邊超出規(guī)格部份缺陷率??計(jì)算范例 ： 注：當(dāng)存在有效的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)， FMEA小組可用以上 Ppk值作為指南，為確定頻度提供幫助。 有兩類過(guò)程控制可以考慮： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn) ， 或者降低其出現(xiàn)的幾率 。 探測(cè)度的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因 /機(jī)理或探測(cè)失效模式的過(guò)程控制為基礎(chǔ) 。 過(guò)程控制如果使用單欄表格 ， 應(yīng)使用下列前綴 。 78 17）探測(cè)度（ D） 探測(cè)度是與過(guò)程控制欄中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)。 不要因?yàn)轭l度低就自動(dòng)地假定探測(cè)度值也低 （ 如果當(dāng)使用控制圖時(shí) ） 。 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 小組應(yīng)對(duì)相互一致的評(píng)定準(zhǔn)則和定級(jí)方法達(dá)成一致意見 ，盡管對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整 。 5 中上 控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出 X X 在后續(xù)工位上的誤差探測(cè) ， 或在作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)進(jìn)行測(cè)量和首件檢查 （ 僅適用于作業(yè)準(zhǔn)備的原因 ） 4 高 控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出 X X 在工位上的誤差探測(cè) ， 或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測(cè)：供應(yīng) 、 選擇 、 安裝 、 確認(rèn) 。2 很高 肯定能探測(cè)出 X 由于有關(guān)項(xiàng)目已通過(guò)過(guò)程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用了防錯(cuò)措施 ， 有差異的零件不可能產(chǎn)出 。 一般實(shí)踐中 ， 當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí) ， 必須予以特別注意 ， 以確保現(xiàn)行的設(shè)計(jì)措施 /控制或過(guò)程預(yù)防 /糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn) ， 不管其 RPN值是多大 ?？梢詫?shí)施一個(gè)利用統(tǒng)計(jì)方法的以措施為導(dǎo)向的過(guò)程研究，并隨時(shí)向適當(dāng)?shù)墓ば蛱峁┓答佇畔ⅲ员愠掷m(xù)改進(jìn)，預(yù)防缺陷產(chǎn)生。增加質(zhì)量控制檢驗(yàn)頻度不是一個(gè)有效的預(yù)防 /糾正措施，只能做暫時(shí)的手段，而我們所需要的是永久性的預(yù)防 /糾正措施。采用統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（ SPC） 和改進(jìn)過(guò)程的方法，而不采用隨機(jī)質(zhì)量檢查或相關(guān)的檢驗(yàn)就是這樣一個(gè)例子。 22） 措施的結(jié)果 在確定了預(yù)防 /糾正措施以后 ， 估算并記錄嚴(yán)重度 、 頻度和探測(cè)度值的結(jié)果 。 如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話 ， 重復(fù)該項(xiàng)分析 。 負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師可采用幾種方式來(lái)保證所擔(dān)心的事項(xiàng)得到明確并且所建議的措施得到實(shí)施。 3． A/D/V或 DVP￡ R 計(jì)劃 分析 / 開發(fā) / 確認(rèn) （ A/D/V） 和 / 或設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告（ DVP￡ R） 對(duì)來(lái)自 FMEA的失效模式均加以考慮 。 88 7． 時(shí)間性 FMEA在 “ 機(jī)會(huì)之窗 ” 關(guān)閉之前完成 ， 此時(shí)可以最高效地對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)施加影響 。 10． 時(shí)間的使用 FMEA小組所用的時(shí)間 ， 以 “ 盡可能早 ” 為目標(biāo) ， 有效 、高效地利用時(shí)間 ， 帶來(lái)增值結(jié)果 。 對(duì)所有其他失效模式也都加以考慮 。 5． 吸取的教訓(xùn) 、 FMEA將所有吸取過(guò)后重大 “ 教訓(xùn) ” （ 如高的保修費(fèi)用 、 召回 、 不合格品 、 顧客抱怨等 ） 作為識(shí)別失效模式的輸入 。 適當(dāng)時(shí) ， 應(yīng)有一名促進(jìn)者 。 7． 時(shí)間性 FMEA在 “ 機(jī)會(huì)之窗 ” 關(guān)閉之前完成 ， 此時(shí)可以最高效地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程設(shè)計(jì)施加影響 。 4． 綜合 FMEA與過(guò)程流程圖和過(guò)程控制計(jì)劃相結(jié)合并且相一致 。 89 附錄 B 過(guò)程 FMEA質(zhì)量目標(biāo) 注：優(yōu)先考慮特定的項(xiàng)目要求 1． 過(guò)程改進(jìn) FMEA推動(dòng)過(guò)程改進(jìn)作為主要目標(biāo) ， 重點(diǎn)在防錯(cuò)方法 。 適當(dāng)時(shí) ， 應(yīng)有一名促進(jìn)者 。 5． 吸取的教訓(xùn) FMEA將所有吸取過(guò)的重大 “ 教訓(xùn) ” （ 如高的保修費(fèi)用以及召回等 ） 作為識(shí)別失效模式的輸入 。 87 附錄 A 設(shè)計(jì) FMEA質(zhì)量目標(biāo) 注：優(yōu)先考慮特定的項(xiàng)目要求 1． 設(shè)計(jì)改進(jìn) FMEA推動(dòng)設(shè)計(jì)改進(jìn)作為主要目標(biāo) 2． 高風(fēng)險(xiǎn)失效模式 FMEA 對(duì)小組識(shí)別的所有高風(fēng)險(xiǎn)失效模式都引起重視 ， 并有可實(shí)施的措施計(jì)劃 。 86 跟蹤措施 負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí) 。 如果沒有采取任何措施 ， 將相關(guān)欄空白即可 。 85 20） 建議的措施責(zé)任 填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任者以及預(yù)計(jì)完成的目標(biāo)日期 。為了增加這種可能性，可能需要改變現(xiàn)行的控制系統(tǒng)。 ? 要降低探測(cè)度級(jí)別最好采用防失誤 /防錯(cuò)的方法。 在對(duì)嚴(yán)重度值為 9或 10的項(xiàng)目給予特別關(guān)注之后 ， 小組再考慮其它的失效模式 ， 其意圖在于降低嚴(yán)重度 、 頻度 、 探測(cè)度 。 83 19)建議的措施 應(yīng)首先針對(duì) 高嚴(yán)重度 、 高 RPN值和小組指定的其它項(xiàng)目 進(jìn)行預(yù)防 /糾正措施的工程評(píng)價(jià) 。 3 很高 控制幾乎確定能探測(cè)出 X X 在工位上的誤差探測(cè) (自動(dòng)測(cè)量并自動(dòng)停機(jī) ） 。 注：級(jí)數(shù) 1專用于 “ 肯定能探測(cè)出 ” 的情況 。 79 隨機(jī)的質(zhì)量抽查不太可能探測(cè)出一個(gè)孤立的缺陷的存在并且不應(yīng)該影響探測(cè)度數(shù)值的大小 。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃的過(guò)程控制必須予以改進(jìn)。 在所列的每一個(gè)探測(cè)控制前加一個(gè)字母 “ D”。 這便可迅速而直觀地確定這兩種過(guò)程控制均已得到考慮 。 77 如果可能 ， 最好的途徑是先采取預(yù)防控制 。這些控制可以是諸如防失誤 /防錯(cuò)、統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（ SPC） 或過(guò)程后的評(píng)價(jià)等。 應(yīng)以表 7為導(dǎo)則估算頻度數(shù)： 注：級(jí)數(shù) 1專門用于 “ 極低：失效不大可能發(fā)生 ” 。 72 “ 可能的失效率 ” 是根據(jù)過(guò)程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效來(lái)確定的 。通過(guò)設(shè)計(jì)更改或過(guò)程更改來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是可能導(dǎo)致發(fā)生頻度數(shù)降低的唯一途徑。起因列出的方式應(yīng)有利于有的放矢地針對(duì)起因采取補(bǔ)救的努力。 69 14）失效的潛在起因 /機(jī)理 所謂失效的潛在起因是指失效是怎樣發(fā)生的，并應(yīng)依據(jù)可以糾正或可以控制的原則予以描述。 2 無(wú) 無(wú)可辨別的后果 或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無(wú)影響 1 68 13）級(jí)別 本欄目可用于對(duì)那些可能需要附加的過(guò)程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的特殊產(chǎn)品或過(guò)程特性的分級(jí)（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)）。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。 7 67 中等 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性 /便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。如果 兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者 。 最終顧客 永遠(yuǎn)是首先考慮的。 嚴(yán)重度可參照表 6來(lái)估算。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改或重新設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。 當(dāng)評(píng)價(jià)潛在失效后果時(shí)，這些因素都必須予以考慮。