【正文】 基礎(chǔ)上（ ）。 A、進(jìn)口商名稱 B、開證申請(qǐng)人名稱 C、出口商名稱 D、開證行名稱1（ ）是我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別。 A、單獨(dú)海損 B、共同海損 C、推定全損 D、實(shí)際全損1預(yù)約保險(xiǎn)單，又稱開口保險(xiǎn)單，它一般適用于（ ）。 A、 USD1000 B、 USD1100 C、 USD1078 D、 USD950共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別是（ ）。 A、必須確有共同危險(xiǎn) B、采取的措施是有意的、合理的 C、犧牲和費(fèi)用支出是非常性質(zhì)的 D、構(gòu)成共同海損的犧牲和費(fèi)用的開支最終必須是有效的根據(jù)我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款（即 CIC條款）的規(guī)定，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 中基本險(xiǎn)可分為（ ）。 A、為避免實(shí)際全損所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超 過保險(xiǎn)價(jià)值 B、貨物發(fā)生了全部損失 C、貨物完全變質(zhì) D、貨物不可能歸還被保險(xiǎn)人運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失，屬于（ ）的承保范圍。貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡 劣氣候，使甲貨主的 50箱貨物被海水浸濕。（ ） 按照中國(guó)人民保險(xiǎn)公司現(xiàn)行的保險(xiǎn)條款規(guī)定，凡已投保了戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，若再 加保罷工險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司不另行增收保險(xiǎn)費(fèi)。（ ） 保險(xiǎn)公司對(duì)陸運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖都 是 “ 倉(cāng)至倉(cāng) ” 。（ ）1 貨運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)際上是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)范疇。 ( ) ( ) 當(dāng)保險(xiǎn)單需轉(zhuǎn)讓時(shí)，應(yīng)由保險(xiǎn)人加以背書。2 陸運(yùn)基本險(xiǎn)同海運(yùn)基本險(xiǎn)的責(zé)任期限一樣均為倉(cāng)至倉(cāng)。 ( )2 保險(xiǎn)金額去掉附值的方法為四舍五入。2 本著既避免風(fēng)險(xiǎn)，又節(jié)省保費(fèi)的原則，以 FOB進(jìn)口玻璃器皿，可僅投保 破碎險(xiǎn)。2 投保一切險(xiǎn)后，由于任何原因造成的損失可向保險(xiǎn)公司索賠。 D、無慣例 （　） A、 A艙乙批貨與 B艙貨都屬于單獨(dú)海損 A、平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)C、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、平安險(xiǎn)D、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)出口到美國(guó)的木材，如在運(yùn)輸中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，下列哪種情況導(dǎo)致實(shí)際全損 （?。、獲救方不同 A、海運(yùn)保險(xiǎn)和航空保險(xiǎn)B、陸運(yùn)保險(xiǎn)和航空保險(xiǎn)C、海運(yùn)保險(xiǎn)和陸運(yùn)保險(xiǎn)D、航空保險(xiǎn)和郵運(yùn)保險(xiǎn)1如果計(jì)算出的保險(xiǎn)金額為 ，則保險(xiǎn)單中的保險(xiǎn)金額為（?。?。A、地震、偷竊、戰(zhàn)爭(zhēng)B、偷竊、串味、短量 試計(jì)算：保險(xiǎn)費(fèi)是多少？ 我方出口貨物 3 000件，對(duì)外報(bào)價(jià)為 2美元 /件 CFR紐約。 問：我方應(yīng)從原報(bào)價(jià)格中減去的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？ （設(shè)該商品投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為 1%） 我方出口某商品凈重 100公噸，裝 5 000箱，每箱單價(jià)為 89美元，加一成 投保一切險(xiǎn)。事后船方反復(fù)開倒車強(qiáng)行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙， 造成船貨部分損失。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一 部分貨物被海水浸濕。 問：賣方對(duì)上述情況下產(chǎn)生的貨物損失是否要承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？ 一份 CIF合同，出售大米 50公噸，賣方在裝船前投保了一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)， 自南美內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)起，直至英國(guó)倫敦的買方倉(cāng)庫(kù)為止。 ” 賣方在貨物裝運(yùn)完畢以后， 已憑結(jié)匯單據(jù)向買方收取了貨款，而貨物在運(yùn)輸途中遇險(xiǎn)導(dǎo)致全部滅 失。 問：（ 1）船公司應(yīng)付何責(zé)任 ?（ 2）該廠是否可就由于生產(chǎn)計(jì)劃拖延而 造成的估計(jì)損失要求賠償 ?（ 3）在多次轉(zhuǎn)船運(yùn)輸中，買方為避免 此損失發(fā)生應(yīng)該投保何種險(xiǎn)別較好 ? 如果按照下列險(xiǎn)別分別規(guī)定買賣合同中的保險(xiǎn)條款， 哪些是正確的？哪些是錯(cuò)誤的？為什么？（ 1） 一切險(xiǎn)加偷竊提貨不著險(xiǎn)加包裝破裂險(xiǎn)。（ 5） 協(xié)會(huì)貨物（ B）險(xiǎn)加協(xié)會(huì)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和協(xié)會(huì)貨物罷工險(xiǎn)。 某輪在航行途中因電線走火，致使第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)滅火后統(tǒng)計(jì)損失得知，被火燒毀貨物價(jià)值 USD5 000，因救火被水浸壞的貨物損失 USD6 000。數(shù)日以后，該輪船又在航行途中突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價(jià)值達(dá) USD8 000。 問：這筆更換包裝的費(fèi)用是否應(yīng)該由保險(xiǎn)公司賠償？為什么？謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。貨到目的地后，有三分之一的包裝損壞，不能繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)，也不能按此形狀出售。 問：（ 1）船方的宣布是否合理？ （ 2）船方是否應(yīng)該對(duì)被火燒毀的價(jià)值 USD5 000的貨物負(fù)責(zé)？理由是什么？ （ 3）被水浸壞的貨物損失 USD6 000是屬于什么性質(zhì)的損失？應(yīng)該由誰(shuí)負(fù)責(zé)？ 某外貿(mào)公司按 CIF術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司投保了平安險(xiǎn)。（ 7） 平安險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)加罷工險(xiǎn)。（ 3） 水漬險(xiǎn)加淡水雨淋險(xiǎn)。 問：賣方的要求是否合理？為什么？ 廣州某廠從英國(guó)進(jìn)口貨物一批，英商應(yīng)我方的要求，將貨物交給指定運(yùn) 送人經(jīng)荷蘭船運(yùn)到廣州。當(dāng)賣方憑保險(xiǎn)單向保 險(xiǎn)公司提出索賠時(shí)，保險(xiǎn)公司以貨物未裝運(yùn)，貨物損失不在承保范圍內(nèi) 為由，拒絕給予賠償。但船 舶在航行途中，由于遭遇觸礁事件，小麥被入侵海水浸泡，品質(zhì)受到嚴(yán) 重影響。前后花了 10天，共支出修理 費(fèi) 5 000美元，增加各項(xiàng)費(fèi)用支出（包括員工工資）共 3 000美元。 問：保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償?shù)慕痤~是多少？ 我方以每打 CIF NEW YORK 出口某商品 60 000打，自裝運(yùn)港至目 的港的運(yùn)費(fèi)計(jì) 5 000美元，投保金額為發(fā)票 110%，投保險(xiǎn)別為水漬險(xiǎn)和 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，查得水漬險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率為 %，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)為 %。查得該貨的保險(xiǎn)費(fèi) 率為 %。 一批出口貨 CFR價(jià)為 1 980美元，現(xiàn)客戶來電要求按 CIF價(jià)加 20%投保海上 一切險(xiǎn)，我方照辦。C、 11元人民幣 A、一切險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)B、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)C、一切險(xiǎn)和一切險(xiǎn)D、水漬全和水漬險(xiǎn) 施救費(fèi)用和救助費(fèi)用的不同在于（?。?。D、 A艙乙批貨屬單獨(dú)海損， B艙貨屬于共同海損 D、買方負(fù)擔(dān)損失并請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償某貨輪在航運(yùn)途中， A艙失火，船長(zhǎng)誤以為 B艙也同時(shí)失火，命令對(duì)兩艙 同時(shí)施救。A、 10%( )2 投保人在投保一切險(xiǎn)后，根據(jù)需要還可加保特殊附加險(xiǎn)。( )2 據(jù)《 2023年通則》，如 CIF合同未明確規(guī)定投保險(xiǎn)別，我出口商應(yīng)投保 一切險(xiǎn)。2 航空運(yùn)輸基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任采用與海運(yùn)保險(xiǎn)責(zé)任一樣的倉(cāng)至倉(cāng)條款。2 水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍既包括了平安險(xiǎn)的全部承保范圍，也包括了由外來風(fēng) 險(xiǎn)引起的全部損失。 ( )1 共同海損僅限拋棄貨物所造成的損失，如發(fā)生此類損失，應(yīng)由有關(guān)方面 分?jǐn)偂?( ) 1 海上風(fēng)險(xiǎn)不僅包括海上運(yùn)輸發(fā)生的全部風(fēng)險(xiǎn)，也不局限于海上發(fā)生的風(fēng) 險(xiǎn)。（ ） 如果被保險(xiǎn)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地，收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn) 運(yùn)，則保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任于轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止。 （ ） 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定的 “ 協(xié)會(huì)貨物條款 ” 中的 A險(xiǎn)、 B險(xiǎn)和 C險(xiǎn)，其保險(xiǎn)公司承 保的范圍與我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的 FPA、 WA和 ALL RISKS三種險(xiǎn)別的承保范 圍大致相當(dāng)。 A、因觸礁產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨(dú)海損 B、為使船舶浮起并及時(shí)修理而拋入海中的丙貨主貨物的損失屬于共同 海損 C、因惡劣氣候而導(dǎo)致的甲貨主 50箱貨物的損失屬于單獨(dú)海損 D、本案中各貨主若都投保了平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司將對(duì)以上 A、 B和 C的損失 給予賠償 按 CFR術(shù)語(yǔ)進(jìn)口時(shí)，我在國(guó)內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，因保險(xiǎn)公司的承保責(zé)任起 訖為倉(cāng)至倉(cāng)，故貨物在裝船前發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，我可憑保險(xiǎn)單和 有關(guān)證明向保險(xiǎn)公司索賠。貨輪起航的第二天不幸遭遇觸礁事 故，導(dǎo)致船底出現(xiàn)裂縫，海水入侵嚴(yán)重，使甲貨主的 250箱棉織品和乙 貨主約 5公噸的小麥被海水浸濕。 A、貨方 B、船方 C、運(yùn)費(fèi)方 D、救助方在我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，下列（ ）險(xiǎn)別均可適用倉(cāng)至倉(cāng) 條款。 A、海上運(yùn)輸保險(xiǎn) B、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn) C、航空運(yùn)輸保險(xiǎn) D、郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)多項(xiàng)選擇題倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款所規(guī)定的險(xiǎn)別中可單獨(dú)投保的是 （ ）。 A、單獨(dú)海損 B、共同海損 C、推定全損 D、實(shí)際全損1如信用證無明確規(guī)定保