國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)3(文件)
【正文】 對(duì)于“與日本商人的交易”應(yīng)對(duì)該貨損 給予賠償， CIF條件下由賣方投保，保險(xiǎn)合同 在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后生效。因此他對(duì)裝船前的標(biāo)的 不具有可保利益，所以同樣不具備索賠條件。所以，賣方無(wú)法向保險(xiǎn)公司索賠。 因此，除 A、 B、 C三種險(xiǎn)別 可以單獨(dú)投保 外，必 要時(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)在征得保險(xiǎn)公司同意后， 也可作為獨(dú)立的險(xiǎn)別進(jìn)行投保。 (B)險(xiǎn)和 (C)險(xiǎn)都采用列明風(fēng)險(xiǎn)的方式表示其承保范 圍。 A公司開(kāi)出信用證規(guī) 定，裝船期限為 2023年 1月 1日至 1月 10日，由于 B公司 租來(lái)運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開(kāi)往某外國(guó)港口途中因故延 誤 ， 結(jié)果裝至 2023年 1月 20日才完成 。 2023年 1月 30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部 分化肥燒毀 。途中燒毀 的化肥屬于單獨(dú)海損，依 CFR術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)由 A公司即 買方承擔(dān)；而 A公司購(gòu)買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單 獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單， 須對(duì) 遲延交付負(fù)責(zé)。因此在考慮 預(yù)期利潤(rùn)后，將 CIF價(jià)適當(dāng)放大一定百分比，稱之 為 保險(xiǎn)加成率， 若合同中對(duì)此沒(méi)有預(yù)定， 一般視 為 10%。 如合同訂明按 110%投保，來(lái)證要求提高保額， 在征得保險(xiǎn)公司同意后，可請(qǐng)保險(xiǎn)公司對(duì)于增加 的費(fèi)用另行出具收據(jù)，向進(jìn)口商收取。 以 CFR或 CPT成交，出口商在發(fā)貨裝船時(shí)，應(yīng) 向進(jìn)口商發(fā)出“裝船通知”，以便進(jìn)口商及時(shí)辦 理保險(xiǎn)。由于已在國(guó)內(nèi)買了保險(xiǎn)，即使出口貨物在 運(yùn)輸途中遭到重大損失，進(jìn)口商拒絕付款或承兌， 出口商也能從保險(xiǎn)人手中獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。 我國(guó)保險(xiǎn)公司對(duì)于進(jìn)門貨物的保險(xiǎn)責(zé)任一般是從 貨物越過(guò)船舷或貨交承運(yùn)人時(shí)開(kāi)始，一直至貨物 運(yùn)抵目的港 (地 )收貨人倉(cāng)庫(kù)或分配、分派地或貨 物卸離海輪后 60天終止。 74 75 進(jìn)口保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算 進(jìn)口交易以 FOB、 CFR條件成交的情況下，進(jìn)口商需要核算保險(xiǎn)費(fèi)。 ?PICC規(guī)定，索賠時(shí)效從被保險(xiǎn)貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后起算，最多不超過(guò)兩年 . 78 (一 ) 保險(xiǎn)單 大保單 是承保一個(gè)航程內(nèi)某一批貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)。 出單日期不得遲于運(yùn)輸單據(jù)所列貨物裝船的日期。 保險(xiǎn)公司聘請(qǐng)的代理人一般有兩種，一種是 檢驗(yàn) 及理賠代理 ，收貨人在委托檢驗(yàn)，并提供各項(xiàng)索 賠單證后，由該代理直接賠付。 到貨后， G公司發(fā)現(xiàn)一部件 變形影響其正常使用。 G公司無(wú)奈只好重新購(gòu)買此 部件。 (3) 根據(jù)貨物的特點(diǎn)選擇相應(yīng)險(xiǎn)別和附加險(xiǎn) 。 86 短期出口信用保險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn) 承保商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及政治風(fēng)險(xiǎn) 商業(yè)風(fēng)險(xiǎn) ◆ 買方無(wú)力償還債務(wù)或破產(chǎn) ◆ 買方拒收貨物并拒付貨款 ◆ 買方拖欠貨款 政治風(fēng)險(xiǎn) ◆ 買方國(guó)家禁止或限制匯兌 ◆ 買方國(guó)家進(jìn)口管制 ◆ 買方國(guó)家撤銷進(jìn)口許可證 ◆ 買方貨款須經(jīng)過(guò)的第三國(guó)頒布延期付款令 ◆ 買方國(guó)家發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)、暴亂或革命 87 出口信用保險(xiǎn)特點(diǎn) 承保本國(guó)企業(yè)制造的 (全部或大部 )、以商業(yè)信用方 式出口的產(chǎn)品； 實(shí)行全部投保的原則 (不按國(guó)別、所有商業(yè)信用方 式出口產(chǎn)品 )； 企業(yè)也要承擔(dān)部分損失 (保險(xiǎn)賠償 ＜ 100％ )。 掌握保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算；合同中的保險(xiǎn)條款；保險(xiǎn)索 賠應(yīng)提供的單據(jù)。 中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司專門從事出口信用保險(xiǎn)業(yè) 務(wù)。 短期出口信用保險(xiǎn)是指貿(mào)易合同中規(guī)定的放帳期不 超過(guò) 180天的出口信用保險(xiǎn)。 吸取教訓(xùn)： (1) 當(dāng)進(jìn)口合同使用 CIF、 CIP當(dāng)由賣方投保的價(jià)格術(shù) 語(yǔ)時(shí) ， 一定有在合同上注明按發(fā)票金額的 110%投保的具體險(xiǎn)別以及附加險(xiǎn) 。后經(jīng)商檢局檢驗(yàn) 認(rèn)為是運(yùn)輸途中部件受到 振動(dòng)、擠壓造成的。 由于出口商投保僅是代辦性質(zhì)，所以如貨損屬于保 險(xiǎn)責(zé)任，出口商只需將全套單證轉(zhuǎn)交保險(xiǎn)公司處理， 保險(xiǎn)公司賠與不賠均與出口商無(wú)關(guān)。 權(quán)益轉(zhuǎn)讓書：由被保險(xiǎn)人簽給保險(xiǎn)公司的，由保險(xiǎn)公司行使向第三者責(zé)任方追償損失的權(quán)利 81 注意： 出口貨物在我國(guó)保險(xiǎn)后，如果貨到國(guó)外發(fā)現(xiàn)滅失 或損壞，收貨人應(yīng)及時(shí)向保險(xiǎn)公司在當(dāng)?shù)氐睦碣r 代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)。 (背面載明保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的權(quán)利義務(wù) ) (二 ) 保險(xiǎn)憑證 小保單 ，是一種簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)單據(jù)。 (1 (% + %)) ＝ 247。 相對(duì)免賠率 (Franchise)： 保險(xiǎn)人對(duì)免賠率以內(nèi)的損失不賠，如損失超過(guò)免賠率時(shí)，則對(duì)全部損失都賠。 70 進(jìn)口保險(xiǎn)注意的問(wèn)題 (一 ) 我國(guó)進(jìn)口貨物在國(guó)內(nèi)辦理保險(xiǎn)有利干進(jìn)口商 可為國(guó)家減少外匯支出； 我國(guó)保險(xiǎn)公司進(jìn)口貨物保險(xiǎn)費(fèi)率低，降低成本； 如果發(fā)生事故，貨損檢驗(yàn)、理賠都在國(guó)內(nèi)，便捷 迅速； 責(zé)任則可延長(zhǎng)至內(nèi)地收貨人倉(cāng)庫(kù)。 68 以 CFR、 FOB或 CPT、 FCA術(shù)語(yǔ)成交，保險(xiǎn)由進(jìn) 口商自行購(gòu)買，由于買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分是以貨物 越過(guò)發(fā)貨港船舷為界，所以保險(xiǎn)責(zé)任也就從這一點(diǎn) 開(kāi)始，這樣從倉(cāng)庫(kù)到裝船前這段風(fēng)險(xiǎn)要么由出口商 自負(fù)，要么由出口商再向保險(xiǎn)公司購(gòu)買保險(xiǎn)，陡然 增加了出口商的風(fēng)險(xiǎn)或保費(fèi)負(fù)擔(dān)。 ) 67 出口保險(xiǎn)注意的問(wèn)題 努力爭(zhēng)取出口貿(mào)易以 CIF、 CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交。 由 CIF換算成 CFR價(jià)： CFR＝ CIF [1－ (1＋ 保險(xiǎn)加成率 )保險(xiǎn)費(fèi)率 ] 由 CFR換算成 CIF價(jià)： CIF=CFR247。 二、保險(xiǎn)險(xiǎn)別 規(guī)定投保哪種險(xiǎn)別或其組合，若沒(méi)有約定 ,則按最 低險(xiǎn)別 (平安險(xiǎn)或 (C)險(xiǎn) )投保。因 船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全， 有意又合理地造成了化肥的濕毀。 58 由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí) 正遇上了化肥價(jià)格下跌． A公司在出售余下的化肥時(shí) 價(jià)格不得不大幅度下降，給 A公司造成很大損失。“順風(fēng)號(hào)”輪于 1月 21日駛 離裝運(yùn)港。 至于戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)不同于中國(guó)保險(xiǎn)條款的規(guī) 定，即不一定要在投保了三種基本險(xiǎn)別的基礎(chǔ)上 才能加保，而是 可以作為獨(dú)立險(xiǎn)別投保 的。 (B)險(xiǎn)大體上相當(dāng)于水漬險(xiǎn)。 6738 49 第三節(jié) 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款 《英國(guó)倫敦協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款》，簡(jiǎn)稱《協(xié) 會(huì)貨物條款》 Institute Cargo Clause, . 在世界海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，英國(guó)歷史悠久，在世上 具有廣泛影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前世界上有 2/3的國(guó)家在 海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中直接采用英國(guó)倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)所 制定的“協(xié)會(huì)貨物條款”（ ICC)。而且，裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，具 有可保利益，所以保險(xiǎn)公司才給予賠償。 47 FOB、 CFR條件 下，賣方在貨物發(fā)生意外時(shí)，對(duì)該保 險(xiǎn)標(biāo)的享有可保利益，但不是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人（買 方）或合法的受讓人，因而與保險(xiǎn)公司之間不存在合 法有效的合同關(guān)系，因此賣方?jīng)]有索賠權(quán)。 46 案例分析 *與日本商人的交易 :由賣方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)； 與英國(guó)商人的交易 :
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