【正文】 對于“與日本商人的交易”應(yīng)對該貨損 給予賠償， CIF條件下由賣方投保，保險合同 在貨物啟運地啟運后生效。因此他對裝船前的標的 不具有可保利益，所以同樣不具備索賠條件。所以，賣方無法向保險公司索賠。 因此，除 A、 B、 C三種險別 可以單獨投保 外，必 要時，戰(zhàn)爭險和罷工險在征得保險公司同意后， 也可作為獨立的險別進行投保。 (B)險和 (C)險都采用列明風險的方式表示其承保范 圍。 A公司開出信用證規(guī) 定，裝船期限為 2023年 1月 1日至 1月 10日，由于 B公司 租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中因故延 誤 ， 結(jié)果裝至 2023年 1月 20日才完成 。 2023年 1月 30日“順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部 分化肥燒毀 。途中燒毀 的化肥屬于單獨海損，依 CFR術(shù)語，風險由 A公司即 買方承擔；而 A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單 獨海損，因此由保險公司承擔。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單， 須對 遲延交付負責。因此在考慮 預期利潤后，將 CIF價適當放大一定百分比，稱之 為 保險加成率， 若合同中對此沒有預定， 一般視 為 10%。 如合同訂明按 110%投保，來證要求提高保額， 在征得保險公司同意后，可請保險公司對于增加 的費用另行出具收據(jù)，向進口商收取。 以 CFR或 CPT成交，出口商在發(fā)貨裝船時，應(yīng) 向進口商發(fā)出“裝船通知”，以便進口商及時辦 理保險。由于已在國內(nèi)買了保險，即使出口貨物在 運輸途中遭到重大損失，進口商拒絕付款或承兌， 出口商也能從保險人手中獲得相應(yīng)的經(jīng)濟補償。 我國保險公司對于進門貨物的保險責任一般是從 貨物越過船舷或貨交承運人時開始，一直至貨物 運抵目的港 (地 )收貨人倉庫或分配、分派地或貨 物卸離海輪后 60天終止。 74 75 進口保險費的計算 進口交易以 FOB、 CFR條件成交的情況下，進口商需要核算保險費。 ?PICC規(guī)定，索賠時效從被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年 . 78 (一 ) 保險單 大保單 是承保一個航程內(nèi)某一批貨物的運輸保險。 出單日期不得遲于運輸單據(jù)所列貨物裝船的日期。 保險公司聘請的代理人一般有兩種，一種是 檢驗 及理賠代理 ，收貨人在委托檢驗，并提供各項索 賠單證后，由該代理直接賠付。 到貨后， G公司發(fā)現(xiàn)一部件 變形影響其正常使用。 G公司無奈只好重新購買此 部件。 (3) 根據(jù)貨物的特點選擇相應(yīng)險別和附加險 。 86 短期出口信用保險承保風險 承保商業(yè)風險及政治風險 商業(yè)風險 ◆ 買方無力償還債務(wù)或破產(chǎn) ◆ 買方拒收貨物并拒付貨款 ◆ 買方拖欠貨款 政治風險 ◆ 買方國家禁止或限制匯兌 ◆ 買方國家進口管制 ◆ 買方國家撤銷進口許可證 ◆ 買方貨款須經(jīng)過的第三國頒布延期付款令 ◆ 買方國家發(fā)生戰(zhàn)爭、暴亂或革命 87 出口信用保險特點 承保本國企業(yè)制造的 (全部或大部 )、以商業(yè)信用方 式出口的產(chǎn)品； 實行全部投保的原則 (不按國別、所有商業(yè)信用方 式出口產(chǎn)品 )； 企業(yè)也要承擔部分損失 (保險賠償 ＜ 100％ )。 掌握保險費的計算；合同中的保險條款；保險索 賠應(yīng)提供的單據(jù)。 中國出口信用保險公司專門從事出口信用保險業(yè) 務(wù)。 短期出口信用保險是指貿(mào)易合同中規(guī)定的放帳期不 超過 180天的出口信用保險。 吸取教訓： (1) 當進口合同使用 CIF、 CIP當由賣方投保的價格術(shù) 語時 ， 一定有在合同上注明按發(fā)票金額的 110%投保的具體險別以及附加險 。后經(jīng)商檢局檢驗 認為是運輸途中部件受到 振動、擠壓造成的。 由于出口商投保僅是代辦性質(zhì)，所以如貨損屬于保 險責任，出口商只需將全套單證轉(zhuǎn)交保險公司處理， 保險公司賠與不賠均與出口商無關(guān)。 權(quán)益轉(zhuǎn)讓書：由被保險人簽給保險公司的，由保險公司行使向第三者責任方追償損失的權(quán)利 81 注意： 出口貨物在我國保險后，如果貨到國外發(fā)現(xiàn)滅失 或損壞，收貨人應(yīng)及時向保險公司在當?shù)氐睦碣r 代理人申請檢驗。 (背面載明保險人與被保險人之間的權(quán)利義務(wù) ) (二 ) 保險憑證 小保單 ，是一種簡化的保險單據(jù)。 (1 (% + %)) ＝ 247。 相對免賠率 (Franchise)： 保險人對免賠率以內(nèi)的損失不賠，如損失超過免賠率時，則對全部損失都賠。 70 進口保險注意的問題 (一 ) 我國進口貨物在國內(nèi)辦理保險有利干進口商 可為國家減少外匯支出； 我國保險公司進口貨物保險費率低，降低成本； 如果發(fā)生事故，貨損檢驗、理賠都在國內(nèi)，便捷 迅速； 責任則可延長至內(nèi)地收貨人倉庫。 68 以 CFR、 FOB或 CPT、 FCA術(shù)語成交，保險由進 口商自行購買，由于買賣雙方的風險劃分是以貨物 越過發(fā)貨港船舷為界，所以保險責任也就從這一點 開始，這樣從倉庫到裝船前這段風險要么由出口商 自負，要么由出口商再向保險公司購買保險，陡然 增加了出口商的風險或保費負擔。 ) 67 出口保險注意的問題 努力爭取出口貿(mào)易以 CIF、 CIP貿(mào)易術(shù)語成交。 由 CIF換算成 CFR價： CFR＝ CIF [1－ (1＋ 保險加成率 )保險費率 ] 由 CFR換算成 CIF價： CIF=CFR247。 二、保險險別 規(guī)定投保哪種險別或其組合，若沒有約定 ,則按最 低險別 (平安險或 (C)險 )投保。因 船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全， 有意又合理地造成了化肥的濕毀。 58 由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時 正遇上了化肥價格下跌． A公司在出售余下的化肥時 價格不得不大幅度下降，給 A公司造成很大損失。“順風號”輪于 1月 21日駛 離裝運港。 至于戰(zhàn)爭險、罷工險不同于中國保險條款的規(guī) 定，即不一定要在投保了三種基本險別的基礎(chǔ)上 才能加保，而是 可以作為獨立險別投保 的。 (B)險大體上相當于水漬險。 6738 49 第三節(jié) 倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款 《英國倫敦協(xié)會海運貨物保險條款》，簡稱《協(xié) 會貨物條款》 Institute Cargo Clause, . 在世界海上保險業(yè)務(wù)中，英國歷史悠久，在世上 具有廣泛影響，據(jù)統(tǒng)計目前世界上有 2/3的國家在 海上保險業(yè)務(wù)中直接采用英國倫敦保險業(yè)協(xié)會所 制定的“協(xié)會貨物條款”（ ICC)。而且，裝船前的風險由賣方承擔，具 有可保利益，所以保險公司才給予賠償。 47 FOB、 CFR條件 下，賣方在貨物發(fā)生意外時，對該保 險標的享有可保利益，但不是保險單的被保險人（買 方）或合法的受讓人，因而與保險公司之間不存在合 法有效的合同關(guān)系，因此賣方?jīng)]有索賠權(quán)。 46 案例分析 *與日本商人的交易 :由賣方辦理貨運保險手續(xù)； 與英國商人的交易 :