密集性成長戰(zhàn)略管理(文件)
【正文】 式： A. 簡單型跨部門組織結(jié)構(gòu) 企業(yè)主管 車間 Ｂ開發(fā)小組 A開發(fā)小組 職能部門 職能部門 職能部門 車間 33 B. 層次型跨部門組織 某飛機(jī)工業(yè)公司的層次化跨部門項(xiàng)目組 領(lǐng)導(dǎo)小組 基本進(jìn)度管理小組 專 家 裝配組 零件組 CAD/CAM/CAI組 34 C. 上述組織模式存在的問題 (A) 開發(fā)小組與各職能部門之間有矛盾。 35 (2) 企業(yè)與外部協(xié)作廠的組織模式 美國大量生產(chǎn)方式和日本精益生產(chǎn)方式的比較： 大量生產(chǎn)方式和精良生產(chǎn)方式供應(yīng)機(jī)制特點(diǎn)的比較 比較項(xiàng)目 大量生產(chǎn)方式的供應(yīng)機(jī)制 精良生產(chǎn)方式的供應(yīng)機(jī)制選定時(shí)間 產(chǎn)品設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方案完成后。協(xié)作廠數(shù)量10 00 ~2 50 0 0 家 300 家 ( 只有前者的 1/3 ~1/8 )36 比較項(xiàng)目 大量生產(chǎn)方式的供應(yīng)機(jī)制 精良生產(chǎn)方式的供應(yīng)機(jī)制成本、價(jià)格和利潤的確定與控制 協(xié)作廠開始以低的投標(biāo)價(jià)格被總裝廠選中，然后在生產(chǎn)中以各種理由要求提高價(jià)格。合同時(shí)間 對于需要新增投資的零件一般為一年，對于那些大多數(shù)汽車公司從同一家協(xié)作廠購買并已經(jīng)投產(chǎn)的商品件，合同期則更短?？傃b廠插手協(xié)作廠的生產(chǎn)問題顯然不受歡迎，因?yàn)檫@樣會暴露協(xié)作廠的運(yùn)營和成本方面真實(shí)和有價(jià)值的信息，總裝廠會用在后續(xù)的合同中進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。 總裝廠相當(dāng)了解協(xié)作廠一部分有關(guān)成本和生產(chǎn)技術(shù)方面的專有信息，總是在一起共同研究設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程中的每個(gè)細(xì)節(jié)，共同尋找降低成本和改進(jìn)品質(zhì)的途徑。 雙方互惠互利的、長期穩(wěn)定友好的合作關(guān)系，相互形成 “命運(yùn)共同體”。39 雙方獲利 建立相互信任、互惠互利、長期的伙伴關(guān)系 建立長期合同 減少供應(yīng)廠數(shù)量 共同分析成本、確定價(jià)格和分享利潤等互利準(zhǔn)則 產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間短、質(zhì)量好、成本低 供應(yīng)商及早參與總裝廠開發(fā)小組，合作交流信息 并行工程環(huán)境下企業(yè)與協(xié)作廠的組織集成模式 40 。協(xié)作廠在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的參與和作用 主要由總裝廠進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和對大部分的零部件進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，協(xié)作廠主要是接受并按給定零部件圖紙要求進(jìn)行生產(chǎn)，協(xié)作廠只是在設(shè)計(jì)后期才介入，對改進(jìn)設(shè)計(jì)無所作為，經(jīng)常導(dǎo)致制造難度大、成本高。38 比較項(xiàng)目 大量生產(chǎn)方式的供應(yīng)機(jī)制 精良生產(chǎn)方式的供應(yīng)機(jī)制相互關(guān)系 只是追求單方利益的、壓低對方利潤的、臨時(shí)契約關(guān)系，搞 “一錘子買賣”。協(xié)作廠對有關(guān)生產(chǎn)方面的信息總是小心翼翼地加以保護(hù)。 長期合同，而且一般不輕易變更。因此，實(shí)際上是一種 “協(xié)作廠成本加法”體系。選擇方式 選擇在滿足一定要求的質(zhì)量、交貨期條件下報(bào)價(jià)最低的廠家。 (C) 多個(gè)項(xiàng)目開發(fā)小組的協(xié)調(diào)問題。 F. 要面向過程，面向?qū)ο蟆? B. 產(chǎn)品的可生產(chǎn)性。 28 (六 ) 并行工程 1. 并行工程的定義 并
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