【正文】 陸域集疏運 5 0 港駁 70 10 0 7 0 3 0 碼頭 30水域 陸域集疏運 50 港駁 20 20 另一碼頭 ? 吞吐量指標的缺陷： 1） 不同貨物裝卸的勞動消耗是不同的 。 計算方法為： 2） 另一種方法是 “ 容積噸 ” ， 即看某種貨物的容重是否 1,如果 1， 按實際噸數(shù)計 ,如果 1， 則按貨物的容積大小計其吞吐量 。 ? 港口操作過程由以下六種： ? 1） 船 船 ? 2） 船 車 、 駁 ? 3） 船 庫 、 場 ? 4） 車 、 駁 庫 、 場 ? 5） 庫 、 場 庫 、 場 （ 6） 車 、 駁 車 、 駁 ? 操作量：通過一個完整的操作過程 ， 所裝卸 、 搬運的貨物數(shù) 量 ， 計算單位為操作噸 。 按其產(chǎn)生的原因可分為： 港方原因造成的非生產(chǎn)停泊 航方原因造成的非生產(chǎn)性停泊 物資部門原因造成的非生產(chǎn)性停泊 其他原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間 (3)自然因素引起的停泊時間：因自然因素影響而造成的停泊時間 3．船舶在港停泊時間主要指標 (l)船舶平均每次在港停泊天數(shù)： 報告期內(nèi)離港的船舶 ， 從進港時起至出港時為止 ， 平均每艘船在港停泊的時間： （ 2） 船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)： 在報告期內(nèi)離港船舶 ，從進港起至出港止 ， 平均每艘船每次作業(yè)在港口的停泊天數(shù)： (3)船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間： 報告期內(nèi)在港停泊船舶 ， 平均每裝卸千噸貨所消耗的屬于港方責任的停泊時間： )(1 天次停次次NTTN?? )( 天作次停作業(yè) NTT ?（天）次次裝卸船千千 100 01.1 ????NNQTT (4)非生產(chǎn)性停泊時間所占比重： 船舶在港停泊時間中 ，非生產(chǎn)性停泊所占比重： (5)平均每艘船舶載重量： 來港停泊裝卸的船舶平均載重量： (6)平均每次作業(yè)船舶載重量： 平均每作業(yè)艘次的定額載重量： %10011 ????停非停非次次TTKNN)(.1. 噸次作船次船次NDDN?? )(1 噸次船船。 （ 3）相對完好率是指裝卸機械完好臺時占日歷臺時中非修理臺時的比重， （ 4）平均臺時產(chǎn)量 平均臺時產(chǎn)量，是指每臺裝卸機械平均每作業(yè)臺時所完成的起運噸數(shù)。 二、港口生產(chǎn)過程組織的基本原則 1．生產(chǎn)過程的連續(xù)性 2．生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性 3．生產(chǎn)過程的均衡性 4．生產(chǎn)過程的經(jīng)濟性 三、生產(chǎn)過程組織的任務 保持港口暢通，加速車、船、貨物的周轉(zhuǎn)。 第二節(jié) 生產(chǎn)計劃的制定 一、 港口生產(chǎn)作業(yè)計劃的基本內(nèi)容及分類 1） 船船泊位的安排； 2） 裝卸工藝流程的確定； 3） 根據(jù)確定的裝卸工藝流程 ， 合理地分配港口生產(chǎn)資源 ， 確定各項作業(yè)的生產(chǎn)進度 、 安全質(zhì)量要求以及相應的責任者； 4） 根據(jù)船方 、 貨方的有關要求 ， 確定與作業(yè)有關的協(xié)作單位 ，向他們提出協(xié)作要求 ， 以保證裝卸作業(yè)的順利進行 。 3．充分合理運用港口資源和一切技術手段，完成一定的生產(chǎn)任務，使投入的物化勞動和活勞動消耗最少。 ? 港口企業(yè)生產(chǎn)過程可劃分為：生產(chǎn)準備過程、基本生產(chǎn)過程、輔助生產(chǎn)過程和生產(chǎn)服務過程： 1）生產(chǎn)準備過程：基本生產(chǎn)活動之前，港內(nèi)所進行的全部技術準備和組織準備工作； 2）基本生產(chǎn)過程：就是貨物在港里所進行的裝卸過程； 工序：組成港口基本生產(chǎn)過程的最小單元 ， 是指在一個完整的操作過程中 ，能起獨立作用的部分 。時???NNTQP 三、港口生產(chǎn)設備運用指標 1．碼頭泊位運用指標 (l)泊位占用率： 泊位被占用的時間與泊位總時間之比： 采用泊位岸線長度占用情況來表示泊位占用率： (2)泊位作業(yè)率： 泊位停靠的船舶從事裝卸作業(yè)占用的時間與泊位總時間之比： %100... ??日泊占泊占泊TTK %100.1. ????日泊占泊占泊日TLLKT%100... ??日泊作泊作泊 TTK 2．庫場運用指標 (l)貨物堆存噸天數(shù)： 指報告期內(nèi)庫場內(nèi)堆存貨物的噸數(shù)與堆存天數(shù)的乘積的總和： (2)貨物平均堆存期： 每一噸貨物自進庫場開始 ， 至出庫場為止 ， 堆存的平均時間： (3)倉容量 （ 噸 ） ：在同一時間內(nèi)的最大安全堆存貨物噸數(shù)： 平均倉容量 （ 噸 ） :在報告期內(nèi)平均每天擁有的貨物堆存能力： 堆出結(jié)噸天 tQtQNTtTtttNiii ?????? ? ??? ?? 1 11)( 天堆噸天堆存 QNT ?定有效 qAE ??)()( 噸日定有效日日容容 TqAT ?? ??? ? (4)庫場運用率： 報告期內(nèi)庫場容量被利用的程度 (5)容量周轉(zhuǎn)次數(shù)： 報告期內(nèi) ， 庫場 (指平均容量 )平均堆存貨物次數(shù) 。 裝卸工時效率：裝卸工人 (包括司機及助手 )從事每一小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。 換算系數(shù)貨物實際吞吐量貨物換算吞吐量 ?? 二、裝卸作業(yè)指標 裝卸自然噸 裝卸自然噸是指進 、 出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量 。 ? 彌補辦法： 1） “ 換算吞吐量 ” 的辦法來彌補 。 一、吞吐量指標 ? 旅客吞吐量是指經(jīng)由水運乘船進 、 出港區(qū)范圍的旅客人數(shù) 。 第六章 港口經(jīng)營管理活動評價 第一節(jié) 港口作業(yè)評價指標 ? 指標：一個企業(yè)根據(jù)其自身資源和外部環(huán)境條件；提出一定時期內(nèi)，企業(yè)全體職工共同奮斗 (追求 )的目標。 ２ ） 碼頭經(jīng)營人是一種特殊行業(yè)經(jīng)營者 ， 他除履行一般民事責任外 ， 還應根據(jù)有關法規(guī)的要求承擔相應的行業(yè)責任 ， 因此 ， 港口經(jīng)營人應該是對港口業(yè)務嫻熟 ，并有能力承擔有關責任的法人單位或個人 。)1(。 例子： ????????????nPPnii 時間序列法 1） 移動平均法 式中： 2） 指數(shù)平滑法 指數(shù)平滑法的特點是：加強了近期觀察值對預測值的作用 ， 對不同時期的觀察值賦予不同的權(quán)數(shù) ， 從而加大了近期觀察值的權(quán)數(shù)使觀察值能迅速反映預測對象的實際變化 。 定性預測 1） 專家預測法：以專家做為索取信息的對象 ， 依靠專家的知識 、 經(jīng)驗和判斷能力進行預測 。 定量預測分為：時間序列分析法和因果關系預測法 。 ? 實地調(diào)查階段：通過各種方式向被調(diào)查地區(qū)和企業(yè)單位了 解情況和全面收集資料 。 ３ 、 在信息充分暢通的條件下 ， 產(chǎn)品生產(chǎn)點將分散 , 使產(chǎn)品的初級加工更多的集中在原料基地的附近 。 ? 信息傳媒手段發(fā)展迅速 ， 正在形成越來越完整的多媒體信息系統(tǒng) 。 第二節(jié) 信息技術對港口經(jīng)營的影響 一、 信息技術的特點 信息流與物流相比具有的特點： ? 信息流：采用非實物化的傳遞方式 ? 在信息傳遞中，沒有實物體的空間位移，因此傳遞成本較低。 ? 港口經(jīng)營人可以不負賠償責任： 1） 不可抗力； 2） 貨物的自然屬性 、 固有缺陷或者合理損耗； 3） 貨物包裝不良或者標志欠缺 、 不清； 4） 委托人或其受雇人的過失； 5） 其他非港口經(jīng)營人或其受雇人的過失 。 第四節(jié) 港口建設管理 一、港口建設資金的籌措 美國港口建設資金籌措 歐洲港口建設資金籌措 歐洲各國港口建設資金來源 表 3 2港口海上航道建設、維護航標、燈塔和助航設施 船閘與護堤 回填、碼頭、泊位建設 維護 建設 維護 建設 維護 建設 維護比利時國家 100 國家 100 國家 1 0 0 ( 港外 )城市 1 0 0 ( 港內(nèi) )國家1 0 0 ( 港外 ) 城市1 0 0 ( 港內(nèi) )國家 100 城市 100 國家 601 0 0城市 4 0國家 100法國國家 80港務局 20國家 100 國家 1 0 0 ( 港外 )國家 6 0 8 0 ( 港內(nèi) )港務局 204 0 ( 港內(nèi) )國家 100 國家 80港務局 20國家 100 國家 60港務局 40國家 100德國國家1 0 0 ( 港外 ) 城市1 0 0 ( 港內(nèi) )國家1 0 0 ( 港外 ) 城市1 0 0 ( 港內(nèi) )國家 1 0 0 ( 港外 )城市 1 0 0 ( 港內(nèi) )國家1 0 0 ( 港外 ) 城市1 0 0 ( 港內(nèi) )國家 100 國家 100 城市 100 城市 100意大利國家和港務局國家 100 國家 100 國家 100 國家和港務局國家 100 國家和港務局國家和港務局荷蘭國家 66城市 34國家 100 國家 1 0 0 ( 港外 )城市 34( 港內(nèi) )國家 66( 港內(nèi) )國家 100 國家 66城市 34國家 100 城市 100 城市 100西班牙港務局1 0 0港務局1 0 0國家 100 港務局1 0 0港務局1 0 0港務局1 0 0港務局 100 港口 100英國港務局1 0 0港務局1 0 0特別部門1 0 0 ( 港外 )港務局 100( 港內(nèi) )特別部門1 0 0 ( 港外 )港務局1 0 0( 港內(nèi) )港務局1 0 0港務局1 0 0港務局 100 港口 100 二、港口建設管理的辦法 以日本為例 背景 1） 碼頭公團的建立：建設集裝箱的碼頭的資金構(gòu)成情況為： 國家出資 10% 港口管理者出資 10% 外貿(mào)碼頭公團借資 (接受財政投資及融資 ) 40% 外貿(mào)碼頭公團借資 (接受船公司借貸 ) 40% 2）集裝箱碼頭會社： 碼頭建設資金構(gòu)成情況是： 政府無息貸款 10% 港口管理者出資 10 % 租用碼頭的船公司出資 10% 特別轉(zhuǎn)貸 (接受財政借貸額 ) 30% 市財政借貸 40 % 3）公共集裝箱碼頭的建設 4）公團的廢除及會社的設立 會社泊位的建設和管理方式 1）碼頭會社制度的構(gòu)成 2）改成會社制度后，日本港口建設資金的構(gòu)成 3）借貸方法 4） 碼頭營運 公共泊位建設和管理方式 1） 公共經(jīng)營制度的構(gòu)成 2） 建設經(jīng)營的資金構(gòu)成 3） 碼頭的出租方法及運作 高規(guī)格泊位建設分攤比例 （ % ）建設資金來源原先 1 9 9 5 年以后償還方式 （年）政府無息貸款 10 30 20 （ 3 年寬限期、 17 年還清）港口管理者無息貸款 10 30 20 （ 3 年寬限期、 17 年還清）特別轉(zhuǎn)貸款（接受財政投融資）40 20 20 （ 3 年寬限期、 17 年還清）公社債券（接受船公司款）40 20 10 （ 3 年寬限期、 7 年還清） 第四章 港口企業(yè)經(jīng)營管理 第一節(jié) 港口企業(yè)經(jīng)營管理職能 ? 船舶服務 ? 為發(fā)貨人和收 貨人提供的服務 ? 港口內(nèi)貨物裝卸和搬運 ? 港口經(jīng)營輔助性業(yè)務 ? 港口業(yè)務與信息的協(xié)調(diào) ? 港口設施的管理 第二節(jié) 港口企業(yè)經(jīng)營活動的權(quán)利與責任 ? 港口經(jīng)營人：指在港口從事裝卸、倉儲、駁運、拖帶服務等港口業(yè)務的港埠企業(yè)、單位和個人。 – 該地區(qū)煤炭接卸及轉(zhuǎn)運系統(tǒng)由廣州等港口的公用碼頭和電力企業(yè)自用碼頭共同組成； – 集裝箱運輸系統(tǒng)以深圳、廣州港為干線港，汕頭、惠州、虎門、