【正文】 商品數(shù)量 Quantity of Goods – 數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度大小要合適，根據(jù)貨物習(xí)慣而定 ?規(guī)定幅度 ?分批裝運(yùn)時(shí)，各批和總量各有幅度 – 溢短裝選擇權(quán) ?At buyer’ s position ?At seller’ s position ?At shipper’ s position – 溢短裝計(jì)價(jià) ?一般情況下，在機(jī)動(dòng)范圍內(nèi)按合同價(jià)格計(jì)算，但總額不超過 L/C的金額 ?價(jià)格變化幅度大的商品，可在發(fā)貨或貨到時(shí)按國際市場價(jià)格計(jì)價(jià) 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 – Warning mark－關(guān)于易燃品、爆炸品、有毒品、具腐蝕性或放射性貨物的警示，提醒有關(guān)人員加強(qiáng)防護(hù)措施 – Indicative mark－對具特殊性、易碎、易損、易變質(zhì)貨物，用文字或圖形做出標(biāo)示 – Shipping mark嘜頭 ?包括目的地名稱 /代號(hào)；收、發(fā)貨人的代號(hào)；件號(hào)、批號(hào)；原產(chǎn)地、合同號(hào)、許可證號(hào)；體積，重量等。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 商品包裝 –制嘜的注意點(diǎn)： ?標(biāo)志要簡明清晰，字跡大小適中，易于辨認(rèn)，顏色要牢固，防止褪色脫落 ?刷制標(biāo)志部位要得當(dāng)，每件對稱部位要刷同樣標(biāo)志 ?包裝上不要加任何廣告性宣傳及圖形 –銷售包裝： ?注意進(jìn)口國對銷售包裝的規(guī)定 ?要了解進(jìn)口國國情、法律、信仰宗教等 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 ? 注意事項(xiàng)： ? 應(yīng)審查外商提供的圖樣、文字、內(nèi)容有無不妥之處 ? 應(yīng)在合同中規(guī)定“如發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議，或侵權(quán)行為應(yīng)由買方負(fù)責(zé)” －包裝條款：包裝材料、包裝方式、包裝規(guī)格、包裝標(biāo)志及包裝費(fèi)用的承擔(dān)。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 選擇運(yùn)輸方式的參照因素 ?產(chǎn)品的特點(diǎn) ?運(yùn)輸量的大小 ?運(yùn)輸路線的長短 ?市場對產(chǎn)品需求的緩急 ?運(yùn)費(fèi)高低 ?途中風(fēng)險(xiǎn) ?裝卸地情況 ?自然、氣候條件 ?國際間經(jīng)濟(jì)政治關(guān)系 ?…… 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 – 各航線多有航運(yùn)公會(huì)的組織，船公司可加入公會(huì)成為會(huì)員，接受公會(huì)所訂運(yùn)價(jià)及貨運(yùn)規(guī)則，也可不參加。 – 班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量靈活（只要有艙位，就可運(yùn)輸），運(yùn)輸質(zhì)量較好，一般在碼頭倉庫交接貨物，貨主較便利。不同船公司或班輪公會(huì)的運(yùn)價(jià)表不同。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 海運(yùn)船舶的經(jīng)營方式－班輪 – 附加費(fèi)用 ?超重附加費(fèi) extra charges on heavy lifts：貨物單件超過 5公噸 ?超長附加費(fèi) extra charges on over lengths：貨物單件超過 9米 ?直航附加費(fèi) extra charges on direct：停泊于非基本港，運(yùn)量達(dá)到或超過 1000運(yùn)費(fèi)噸 ?燃油附加費(fèi)： BAF，占總成本 15% ?選卸附加費(fèi) extra charges on optional discharging port： ?轉(zhuǎn)船附加費(fèi) transhipment additional： ?港口附加費(fèi) port additional： ?變更目的港附加費(fèi)： ?貨幣貶值附加費(fèi)： ?繞航附加費(fèi)： 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。船舶的航線、運(yùn)輸貨物種類、航行時(shí)間、運(yùn)費(fèi)或租金由船貨雙方在租船合同中議定。承租人可將定期租船作為班輪或定程租船使用。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 定程租船與定期租船的區(qū)別： ? 定程租船按航程租船，船租雙方訂定程租船合同；定期租船按期限租船，船租雙方訂定期租船合同。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 海運(yùn)船舶的經(jīng)營方式－租船 ?影響定程租船運(yùn)費(fèi)的因素 – 租船市場運(yùn)費(fèi)水平； – 承運(yùn)貨物的價(jià)格和裝卸貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力； – 運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間； – 裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)方法； – 港口費(fèi)用高低； – 船舶經(jīng)紀(jì)人的傭金高低等。 ?租船經(jīng)紀(jì)人 /租船代理，其主要業(yè)務(wù)是按委托人（船東或租船人）的要求，為委托人尋找貨運(yùn)對象或合適的運(yùn)輸傳播，收取傭金。北歐市場分布在奧斯陸、漢堡和斯德哥爾摩，主要經(jīng)營專業(yè)化的高質(zhì)量船舶如冷藏船、滾上滾下船、液化石油氣船等。速遣費(fèi)常為滯期費(fèi)的一半。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 航空運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸?shù)姆N類 – 班機(jī)－在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，包括客貨混合飛機(jī)和全貨航班，適用于運(yùn)輸急需物品、鮮活商品等。 ? 航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 – 航空運(yùn)輸公司－實(shí)際承運(yùn)人，辦理從啟運(yùn)機(jī)場至到達(dá)機(jī)場的全程運(yùn)輸 – 航空貨運(yùn)代理公司：作為貨代－負(fù)責(zé)辦理航空貨運(yùn)的訂艙，交接貨和報(bào)關(guān)等；作為航空公司的貨代－辦理接貨并以航空公司承運(yùn)人身份簽發(fā)航空運(yùn)單。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 ? 最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定：起碼運(yùn)費(fèi) 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 大陸橋運(yùn)輸 land bridge transport ? 大陸橋運(yùn)輸－使用連貫大陸的鐵路 /公路運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)有： – 對賣方：貨物賣斷西海岸，無需承擔(dān)其他責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn) – 對買方：買方享有轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸的運(yùn)費(fèi)率 35%，低于當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。是買賣合同中的要件。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 裝運(yùn)條款 ?貿(mào)易合同與海運(yùn)合同的關(guān)系－兩個(gè)合同 相互獨(dú)立 –貿(mào)易合同是買賣雙方達(dá)成的 –海運(yùn)合同是船、貨雙方達(dá)成的 –貿(mào)易合同內(nèi)容決定海運(yùn)合同 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 ? 歐亞大陸橋：連云港－隴海線－蘭新線－北疆鐵路－阿拉山口－荷蘭鹿特丹 /阿姆斯特丹 ? 北美大陸橋： – 從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路 /公路運(yùn)輸； – 西部太平洋口岸至墨西哥灣口岸的鐵路 /公路運(yùn)輸 ? 交付條件： ? 貨物交接 ? 美國 OCP條款－ Overland Common Points，凡使用美國西海岸航運(yùn)公司船舶，經(jīng)西海岸港口，轉(zhuǎn)往美國內(nèi)陸地區(qū)（以洛基山為界的東部 2/3區(qū)域）的貨物可比一般直達(dá)西海岸港口享受較低的海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸優(yōu)惠費(fèi)率。 ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 multimodal transport operator－本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主而非發(fā)貨人的代理或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同的責(zé)任，可以是實(shí)際承運(yùn)人（辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)），也可是無船承運(yùn)人（ nonvessel operation mon carrier/NVOCC），即將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來執(zhí)行。 ? TEU－ twentyfoot equivalent unit ? 集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 – Full Container Load/FCL整箱貨－ Container Yard/CY集裝箱堆場 – Less Than Container Load/LCL拼箱貨 /零擔(dān)－ Container Freight Station/CFS集裝箱貨場 – CYCY,CYCFS, CFSCFS, CFSCY and Doortodoor ? 集裝箱運(yùn)費(fèi)：由船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)雜費(fèi)組成，包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)等。一般按重量（公斤）或體積重量（ 6000立方厘米折合 1公斤），從高不從低。 – 集中托運(yùn)－航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（各自出具航空運(yùn)單）組成一批貨物，用一份總運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定地點(diǎn)，由航空公司在目的地的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交實(shí)際收貨人。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 定期租船合同的主要內(nèi)容 ? 船舶：船舶的技術(shù)指標(biāo)、性能應(yīng)在合同中規(guī)定，如船級、船主、船名、船旗、船會(huì)、總噸、載貨噸、載重、載貨容積、耗油量、航速等 ? 使用限制 – 貨物限制：船東限制租船不得裝易燃、易爆、活牲畜等 – 航行區(qū)域限制：冰山區(qū)，敵對國 ? 租期：由船、租方商定，有伸縮性，如半年 ?15天 ? 船舶交接：交船、還船的時(shí)間、地點(diǎn) ? 租金： – 按期支付，到期不付，船主有權(quán)解除合同 – 船方出現(xiàn)失誤，并導(dǎo)致營業(yè)出現(xiàn)中斷 24小時(shí)以上，承租人有權(quán)停止租金，若租金已付，可按比例扣除 ? 轉(zhuǎn)船：一般在合同中規(guī)定“可以轉(zhuǎn)船” 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 定程租船合同的主要內(nèi)容 ? 貨物 – 種類、重量、包裝的明確規(guī)定 – 對承租人是否擁有貨物的選擇權(quán) – 數(shù)量需規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度－船舶的滿載量，沒裝滿要付空艙費(fèi) dead freight；若裝不下，要向承租人賠償 ? 港口 – 明確裝運(yùn)港 – 對于貿(mào)易合同中有 2個(gè)以上裝貨港或卸貨港的，租船合同中應(yīng)作相應(yīng)規(guī)定，并給承租人以港口選擇權(quán) ? 船期－受載期 lay days：船舶最早可以抵達(dá)和最遲必須抵達(dá)裝運(yùn)港的候裝期限（一般 23周） ? 運(yùn)費(fèi)： – 規(guī)定運(yùn)費(fèi)率或整船包干 – 支付方式： ? 預(yù)付－啟運(yùn)港付：按慣例，不論船貨滅失，概不退還 ? 到付－目的港付：船方有留置權(quán) lien on cargo ? 按比例預(yù)付 /到付 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 ?國際上最大的租船市場是倫敦租船市場，成交量占全球的 30%。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 租船合同 ? Uniform General Charter Contract－ GENCON：稱“金康”，為波羅地海船舶所有人公會(huì)制定，用于定程租船 ? Uniform Time Charter Contract－ BAL Time：由波羅地海航運(yùn)公會(huì)制定，適用于定期租船 ? China National Chartering Corporation Time Contract－Sino Time ? N. Y. Product Exchange Time Charter 1. 租船的注意事項(xiàng)： 1. 不能租賃在政治、外交上與我國有矛盾、貿(mào)易上與我國無來往的國家的船 2. 不宜租賃二船東 onward carrier，或只有一條船的小船東的船 3. 不宜租賃船齡在 15年或 15年以上的船，及耗油量大、無自動(dòng)艙蓋、無電動(dòng)絞車的船 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 ? 定程租船的租金或運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)費(fèi) rate freight（規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，按裝船時(shí)或卸貨時(shí)的貨物重量計(jì)費(fèi)），也有按航次包租金額計(jì)的lumpsum freight（規(guī)定整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝多少，按整船付費(fèi)），定程租船還要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；定期租船的租金一般按租期每月每噸計(jì)算，無需計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 ? 航次期租 TIME CHARTER ON TRIP BASIS－ TCT：以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金。 ? 定程租船 VOYAGE CHARTER：船舶所有人提供船只，在指定港口間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。在同一票貨或同一提單下出現(xiàn)混裝情況時(shí)，按“就高不就低”原則計(jì)費(fèi)。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 – “一負(fù)責(zé)”－運(yùn)送責(zé)任區(qū)間為 from tackle to tackle，貨柜運(yùn)輸時(shí)是from terminal to terminal，船方管裝卸、理貨、丈量等，故運(yùn)費(fèi)中包含裝卸費(fèi)。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 海運(yùn)船舶的經(jīng)營方式－班輪 ? 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) – “四定” – 船期表經(jīng)常分送客貨以招攬貨載，并在專業(yè)報(bào)紙或刊物上登載船期表 – 承運(yùn)人以公共承運(yùn)人身份攬貨，其服務(wù)對象為大眾托運(yùn)人。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 國際貿(mào)易合同 II －國際貨物運(yùn)輸 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 – 定牌：注明買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)。不用圖形，不超過 17字。目前紙箱占了 45%，雖然其怕潮怕壓 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 商品數(shù)量 ?合同的數(shù)量條款 –明確規(guī)定合同數(shù)量： ?成交貨物的數(shù)量 ?成交貨物的計(jì)量單位 –對于遠(yuǎn)期貨物，可約定確定數(shù)量的方法 ?約定合同數(shù)量條款的注意事項(xiàng)： –條款必須明確具體： ?計(jì)量單位明確 ?明確規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度 ?一般不用 about, circa, approximate 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。在賣方多提供了貨物時(shí)，買方可以接受也可以拒收貨物。 ? 品質(zhì)增減量條款：商品價(jià)值隨約定品質(zhì)浮動(dòng) – 正確使用表示品質(zhì)