【正文】 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 其他運(yùn)輸方式 ?Road transportation ?Inland water transportation ?Parcel post transport ?Pipeline transportation 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 國際多式聯(lián)運(yùn) International Multimodal/Combined/Intermodal Transport ? 國際多式聯(lián)運(yùn)－在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的綜合性連貫運(yùn)輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸 ? 《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》定義：“國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)” – 須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，約定經(jīng)營人和托運(yùn)人間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免 – 須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 – 須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程負(fù)責(zé) – 國際貨運(yùn) – 全程單一運(yùn)費(fèi)率。 ? 航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)：包括從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)到目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。中國租船公司是中國最大的租船代理。 ? 定程租船的船方負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)，不僅負(fù)責(zé)船舶的航行、駕駛和管理，還對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；定期租船的船方，僅對(duì)船舶的維護(hù)、維修、正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員的薪酬、給養(yǎng)負(fù)責(zé)，船舶的調(diào)度、貨運(yùn)、船舶的營運(yùn)等由租船方承擔(dān)。適用于大宗貨物如糧食、油料、礦物、化工等運(yùn)輸。 – 貨方運(yùn)價(jià)表：由常年有較大運(yùn)輸量的貨主決定； – 雙邊協(xié)商： OPEN ? 班輪運(yùn)價(jià)表： – 基本運(yùn)費(fèi)：貨物從裝運(yùn)港到卸貨港的基本費(fèi)用，又分傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)率和集裝箱包箱費(fèi)率。 – 為便于管理船舶、控制船期、承攬貨載，有一定的規(guī)模和組織，并在固定航線的港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或委托長期性的代理行，有的甚至有專用碼頭及倉庫等。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 ?標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志：收貨人或買方名稱的英文簡寫；參考號(hào)，如運(yùn)單號(hào)、訂單號(hào)或發(fā)票號(hào)；目的地；件號(hào)。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 商品數(shù)量 ?計(jì)算重量的方法 – Gross weight – Net weight ?Gross for ?Actual tare/real tare ?Average tare/standard tare ?Customary tare ?Computed tare – Conditioned weight – Theoretical weight – Legal weight weight 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 ? 品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度：規(guī)定其范圍、極限等。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 合同標(biāo)的的名稱 ? Name of Commodity：交易標(biāo)的物的描述。若成交貨物為大宗物資或散裝貨，多以不定期船運(yùn)輸，采用 FOB或 FAS等由買方洽訂運(yùn)輸。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 其他常用術(shù)語 ? Cost and Insurance:成本及保費(fèi)在內(nèi)：簡稱 C I，在本條件下，賣方須負(fù)擔(dān)至貨越船舷的風(fēng)險(xiǎn)，負(fù)責(zé)投保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保費(fèi)；買方須負(fù)擔(dān)自貨越船舷起有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)及保費(fèi)以外的一切費(fèi)用。 ? 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將貨物置于買方控制之下。這適用于自由貿(mào)易區(qū)及關(guān)稅同盟。 ? 承擔(dān)在指定目的地約定地點(diǎn)將尚未卸下的貨物交給買方控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 – “只有當(dāng)貨物經(jīng)由海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)且在目的港碼頭卸貨時(shí)，才能使用該術(shù)語。 ? 承擔(dān)貨物在目的港碼頭交給買方控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 ? 雙方義務(wù)： – 賣方： ? 訂立將貨物運(yùn)往約定目的港的水運(yùn)合同，并支付運(yùn)費(fèi)。 – 買方： ? 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在邊境約定地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 邊境交貨 DAF ? Delivered at Frontier(…named place) －賣方在毗鄰國家關(guān)境前的邊境指定地提供了經(jīng)出口清關(guān)的貨物時(shí)，即履行交貨義務(wù)。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 ? 雙方義務(wù)： – 賣方： ? 在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港將合同規(guī)定的貨物交到買方所派船只的旁邊，并及時(shí)通知買方。 – 包裝問題：一般，包裝是為貨物運(yùn)輸所需要的。 ? 承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。賣方應(yīng)按雙方約定險(xiǎn)別、保險(xiǎn)額投保；若無約定，賣方按最低責(zé)任險(xiǎn)投保，最低保險(xiǎn)金額為合同價(jià)款加成 10%，并以合同貨幣投保。 –不同： ?風(fēng)險(xiǎn)： –FOB下以船舷為界； –FCA下以貨交承運(yùn)人為界 ?適用范圍： –FOB：海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸 –FCA：各種運(yùn)輸方式和組合 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 ? 雙方義務(wù)： – 賣方 ? 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運(yùn)人控制下，并及時(shí)通知買方。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 裝運(yùn)港交貨貿(mào)易術(shù)語 CFR ?Cost and Freight(…named port of destination)－賣方須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物裝至運(yùn)往目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨越船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)租船訂艙并支付至目的港的正常運(yùn)費(fèi)。 –裝船費(fèi)用的承擔(dān)：裝船費(fèi)、理貨費(fèi)、平艙費(fèi)等 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 ? 提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。 – CIP, CIF下，賣方需負(fù)責(zé)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi) – 賣方負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港裝船（ CIF, CFR）或在發(fā)貨地將貨物交給承運(yùn)人（ CIP, CPT） – 風(fēng)險(xiǎn)于貨物越過船舷或交付承運(yùn)人監(jiān)管時(shí)轉(zhuǎn)移。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2023INCOTERMS2023 ? International Chamber of Commerce于 1936年首次制定，后來基本上十年一修訂。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. WarsawOxford Rules 1932 ?該協(xié)議是國際法協(xié)會(huì)專門對(duì) CIF制定的。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 國際貿(mào)易術(shù)語International Trade Terms 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 – 各國司法機(jī)關(guān)或仲裁機(jī)構(gòu)的典型案例或裁定。 ? 本規(guī)則共解釋六種貿(mào)易條件： – 現(xiàn)場(chǎng)交貨 Ex (point of origin) – 運(yùn)輸工具上交貨 FOB – 各種運(yùn)輸工具邊交貨 FAS (Free along side) – 運(yùn)費(fèi)在內(nèi) C F – 運(yùn)保費(fèi)在內(nèi) CIF – 碼頭交貨 Ex Dock ? 本規(guī)則主要在北美大陸使用，因其 FOB的定義與INCOTERMS不同，所以在同該區(qū)域客戶貿(mào)易時(shí)應(yīng)注意貿(mào)易術(shù)語的定義。 ? F組（主運(yùn)費(fèi)未付 main ferry unpaid） FAS, FOB, FCA－由買方自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同并指定承運(yùn)人，賣方負(fù)責(zé)將貨物交給指定承運(yùn)人或運(yùn)輸工具。 ? FOB術(shù)語下買賣雙方的義務(wù)： – 賣方： ? 在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。按合同計(jì)價(jià)貨幣投保。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 ? 根據(jù)合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。因買方責(zé)任，使賣方無法按時(shí)交貨，自規(guī)定交貨約定日期起，買方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 向承運(yùn)人交貨的貿(mào)易術(shù)語 CIP ?Carriage and Insurance Paid to(…named place of destination)－賣方除了承擔(dān)在 CPT術(shù)語下同樣的義務(wù)外，還須對(duì)貨物在運(yùn)輸途中的買方風(fēng)險(xiǎn)取得貨物保險(xiǎn)，訂立保險(xiǎn)合同，支付保費(fèi)。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 工廠交貨術(shù)語 EXW ? Ex Work(…named place) ：賣方在其所在處所（工廠、工場(chǎng)、倉庫等）將貨物提供給買方時(shí)，即履行了交貨義務(wù)，除非另有約定，賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方備妥的車輛，也不負(fù)責(zé)出口清關(guān)，買方要負(fù)擔(dān)自賣方所在處所提取貨物后至目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，這是賣方責(zé)任最小的一種術(shù)語。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 裝運(yùn)港船邊交貨 FAS ? Free along ship(…named port of shipment) －賣方在裝運(yùn)港將貨物放置在碼頭或駁船上靠船邊，即履行交貨義務(wù)。 ? 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 – 和 FOB相比，同屬裝運(yùn)港交貨。 ? 承擔(dān)貨物在邊境約定地點(diǎn)交給買方控制之下的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 –買方有權(quán)確定交貨時(shí)間、地點(diǎn)，未及時(shí)通知賣方的，自約定的交貨期限終止起，承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用，條件是賣方已將貨物劃歸本合同項(xiàng)下。 – 買方： ? 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在目的港船上受領(lǐng)貨物，并支付貨款。賣方負(fù)擔(dān)貨物交至該處的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 ? 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)和費(fèi)用由買方辦理和承擔(dān)。 ? 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 進(jìn)口國內(nèi)地完稅后交貨 DDP ? Delivered Duty paid(…named place of destination) －賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國指定地點(diǎn)，可供買方收取時(shí)即履行交貨義務(wù)。 ? 承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用（包括卸貨費(fèi)用）和風(fēng)險(xiǎn)。 ? 當(dāng)事人的能力：若買方的營銷能力強(qiáng)，賣方所在地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)、代辦處，可辦理出口手續(xù)，則可采用 EXW條件；對(duì)應(yīng)地，能力強(qiáng)的賣方可采用 DDP。若進(jìn)口國有保稅區(qū)，則區(qū)內(nèi)買方進(jìn)口貨物也可采用 DDU條件。 ?商品品質(zhì)的重要性： – Marketing： – 法律：《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》：“賣方必須要存在一個(gè)默示要件，即合同項(xiàng)下的商品要符合商銷”，英國《貿(mào)易法》：“買方通過明示或默示，使賣方了解買方要求的特定用途。 –品質(zhì)規(guī)格復(fù)雜的商品，除按照樣品外，還規(guī)定主要規(guī)格“ Quality as per sample No. and technique feature indicated in the illustration submitted.” 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。在賣方多提供了貨物時(shí)，買方可以接受也可以拒收貨物。目前紙箱占了 45%，雖然其怕潮怕壓 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 – 定牌：注明買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 海運(yùn)船舶的經(jīng)營方式－班輪 ? 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) – “四定” – 船期表經(jīng)常分送客貨以招攬貨載，并在專業(yè)報(bào)紙或刊物上登載船期表 – 承運(yùn)人以公共承運(yùn)人身份攬貨，其服務(wù)對(duì)象為大眾托運(yùn)人。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 ? 航次期租 TIME CHARTER ON TRIP BASIS－ TCT：以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 租船合同 ? Uniform General Charter Contract－ GENCON：稱“金康”，為波羅地海船舶所有人公會(huì)制定，用于定程租船 ? Uniform Time Charter Contract－ BAL Time：由波羅地海航運(yùn)公會(huì)制定，適用于定期租船 ? China National Chartering Corporation Time Contract－Sino Time ? N. Y. Product Exchange Time Charter 1. 租船的注意事項(xiàng)： 1. 不能租賃在政治、外交上與我國有矛盾、貿(mào)易上與我國無來往的國家的船 2. 不宜租賃二船東 onward carrier，或只有一條船的小船東的船 3. 不宜租賃船齡在 15年或 15年以上的船，及耗油