【正文】 設(shè)計(jì) 127個(gè)崗位的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃及路徑； ? 針對(duì)試點(diǎn)部門進(jìn)行了示范性的崗位評(píng)估工作 。公司追求企業(yè)整體價(jià)值的不斷提升和企業(yè)由強(qiáng)及大的可持續(xù)性穩(wěn)定成長。各儲(chǔ)運(yùn)基地覆蓋全國主要城市和交通樞紐，均有專用線與鐵路干線連接 ? 經(jīng)營業(yè)務(wù)包括物資供應(yīng)（鐵路供應(yīng)和社會(huì)供應(yīng)）、物流、外貿(mào)、工業(yè)、房地產(chǎn)。 ?高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)具備較強(qiáng)的企業(yè)戰(zhàn)略 生產(chǎn)管理 ?加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)中藥生產(chǎn)工藝進(jìn)行現(xiàn)代化改造，由粗放型向集約型發(fā)展。運(yùn)輸潛力較大，但造價(jià)高、更新困難，目前的客滾船大多為二手進(jìn)口船，船齡偏大 高速船、旅游船和雙體高速船： 新興船型，船齡偏低，但船舶運(yùn)力較小 由于中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，自中國進(jìn)入 WTO，中國對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口額和港口吞吐量均呈高速增長態(tài)勢(shì)，中國的國際航運(yùn)業(yè)務(wù)也在高速發(fā)展 3 . 3221 8 . 22 0 . 91 8 . 63 . 21 2 . 1 0 . 41 1 . 43 1 . 53 . 27 . 1209 . 7154 . 515 6 . 4153 3 . 21 7 . 61 7 . 51990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2023貿(mào)易額增長率（％） 吞吐量增長率（％）1990－ 2023年中國對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口額和港口吞吐量增長率 高速發(fā)展期 發(fā)展調(diào)整期 中國主要貿(mào)易品種的進(jìn)出口均呈快速增長態(tài)勢(shì)，對(duì)國際運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)一步增加 油品貿(mào)易運(yùn)輸 – 國內(nèi)石油消耗量大幅增加，供求缺口進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)口原油大幅度增長 – 由于國內(nèi)原油消耗增加，我國原油出口量繼續(xù)減少， 2023年原油出口量下降 % – 進(jìn)口原油流向有了較大規(guī)模的調(diào)整：原油主要進(jìn)口區(qū)是中東和非洲 煤炭出口運(yùn)輸 鐵礦石進(jìn)口運(yùn)輸 糧食及化肥 外貿(mào)運(yùn)輸 木材外貿(mào)運(yùn)輸 1 2 3 4 5 – 2023年煤炭出口大幅增長，比上年增長 53% – 亞洲是世界最大的煤炭貿(mào)易市場(chǎng)，約占全球的 50% – 中國周邊國家的進(jìn)口需求量很大，中國將在周邊地區(qū)和國家的煤炭消費(fèi)市場(chǎng)具有一定的競爭優(yōu)勢(shì) – 2023年中國進(jìn)口鐵礦石增幅較大，全年鐵礦石進(jìn)口接卸完成7000多萬噸，比上年增長 % – 2023年中國糧食外貿(mào)進(jìn)出口量同時(shí)出現(xiàn)大幅度增長 – 化肥的外貿(mào)進(jìn)口下跌 – 氮肥外貿(mào)出口大幅增長 – 2023年木材外貿(mào)吞吐量同比增長 %，進(jìn)口增長 %，出口增長 % 我國散貨船運(yùn)力比國際相比偏高，散貨船隊(duì)未來的發(fā)展將以外貿(mào)運(yùn)輸和大型化為主 資料來源：中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告等 ? 2023年我國散貨船隊(duì)運(yùn)力： 2075萬載重噸 ? 中遠(yuǎn)散貨船運(yùn)力：位居世界第二 2023年散貨船情況 主要外貿(mào)貨源及進(jìn)出口方向： ? 煤炭出口 ? 鐵礦石進(jìn)口 ? 木材進(jìn)口 ? 谷物化肥的進(jìn)出口 外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸為主 ? 繼續(xù)保持規(guī)模優(yōu)勢(shì) ? 適當(dāng)發(fā)展大型散貨船 ? 加強(qiáng)與貨主合作 發(fā)展戰(zhàn)略 集裝箱船運(yùn)的地區(qū)集中度很高，世界主要集裝箱承運(yùn)集團(tuán)或者聯(lián)營體的箱量運(yùn)力占國際集裝箱運(yùn)力總量的三分之二以上 資料來源：中華航運(yùn)網(wǎng) 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%其他西歐北美東亞2023年全球 20大集裝箱班輪公司地域分布 集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)大型化是世界集裝箱船隊(duì)的發(fā)展方向 1 4 0 0 0 T E U 1 2 5 0 0 T E U （三星重工準(zhǔn)備開發(fā)） 8 8 0 0 T E U （歐洲船級(jí)社協(xié)議合作開發(fā)） 5 0 0 0 T E U （日韓船廠非常重視） 4000 T E U （越來越普遍） 3 0 0 0 T E U （逐步退出干線） 資料來源：中華航運(yùn)網(wǎng) 02023400060001990年 2023年 2023年中訂單全球 20大班輪公司集裝箱船的平均載箱量 單位： TEU 我國將推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚僭鲩L，并且國際和內(nèi)貿(mào)集裝箱的吞吐量將以相近的增長速度發(fā)展 ? 國際干線： 第 6代以上集裝箱船成主流船型 ? 近洋航線： 20233000TEU船為主 ? 長江航線： 發(fā)展集裝箱專用船和大型集裝箱頂推船隊(duì) ? 長江、珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)：發(fā)展集裝箱機(jī)動(dòng)駁 我國水路集裝箱船隊(duì) 發(fā)展戰(zhàn)略 0202340006000800010000120232023年 2023年 2023年050010001500202325003000國際集裝箱吞吐量 內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量% 我國油輪在世界同行業(yè)運(yùn)輸能力中所占比重相對(duì)較低 9%8 . 4 0 %5 . 8 0 %5 . 3 0 %4 . 6 0 %1 . 9 0 %0%1%2%3%4%5%6%7%8%9%10%雜貨船 散貨船 國際船隊(duì) 集裝箱船 客船 油輪2023年中國各型船隊(duì)運(yùn)輸能力在世界細(xì)分行業(yè)中所占比例 從與世界船隊(duì)結(jié)構(gòu)比較也同樣看出：中國油輪船隊(duì)比重偏低，而集裝箱和散貨船隊(duì)高于世界平均水平 39%34%8%1 5 . 5 0 %5 7 . 3 0 %13%油船 散貨船 集裝箱船國際 中國% % 1999年中國船隊(duì)結(jié)構(gòu)與世界船隊(duì)結(jié)構(gòu)對(duì)比情況圖 在中國石油進(jìn)口量以年 %的速度提升的同時(shí)，中國油品航運(yùn)業(yè)務(wù)僅能滿足 15%運(yùn)輸總量 00 . 511 . 522 . 532023年 2023年 2023年 2023年單位：億噸 中國進(jìn)口石油量預(yù)測(cè) 15%85%中國油輪的運(yùn)輸能力 從中國主要貨物的港口吞吐量來看，煤炭和石油制品是主要的運(yùn)量來源 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%吞吐量（萬噸）煤炭 石油及制品 金屬礦石糧食 化肥 其他2023年主要貨物港口吞吐量情況 煤炭和石油制品占總體吞吐量的40%以上 交通部對(duì)中國航運(yùn)發(fā)展方向提出了明確的希望，其中大力發(fā)展集裝箱、原油航運(yùn)等是重點(diǎn)鼓勵(lì)的內(nèi)容 船舶重點(diǎn)鼓勵(lì)： 1. 大型集裝箱、原油船、鐵礦石、液化天然氣（ LNG）船 2. 液化石油氣（ LPG）船及化學(xué)品船及沿海相應(yīng)船型滾裝船、客滾船（客 /車渡船）、高速客船 3. 內(nèi)河集裝箱船、滾裝船、內(nèi)河分節(jié)駁頂推運(yùn)輸船隊(duì)、大噸位機(jī)動(dòng)駁船和機(jī)動(dòng)駁頂推船組、江海直達(dá)船舶；新型、節(jié)能、高效、安全、環(huán)保型的運(yùn)輸船舶、內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船型 工程船舶 20232023年交通行業(yè)政策 ? 預(yù)測(cè)：今后幾年運(yùn)輸需求的增長不足以吸收過剩的運(yùn)力， 2023年前年增運(yùn)力 300萬噸左右 ? 目標(biāo)方向：航運(yùn)業(yè)四化，即船舶大型化、船隊(duì)專業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營集約化、內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化 ? 措施：經(jīng)營資質(zhì)認(rèn)定、內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理、老舊船強(qiáng)制報(bào)廢、建立運(yùn)力調(diào)控專向基金 20232023年 航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)重大調(diào)整情況 中國將通過調(diào)整，形成以大型化為主，噸位結(jié)構(gòu)大、中、小合理配置，適合市場(chǎng)需求的、具有較強(qiáng)競爭能力的國際海運(yùn)船隊(duì) 繼續(xù)保持我國散貨船隊(duì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，適當(dāng)發(fā)展大型散貨船，加強(qiáng)與貨主合作，通過航運(yùn)公司與有關(guān)專業(yè)公司的聯(lián)營，提高市場(chǎng)競爭力 發(fā)展油船隊(duì)，在爭取提高外貿(mào)合同承運(yùn)份額的前提下，發(fā)展 2030萬噸級(jí)大型油輪，加快油船隊(duì)規(guī)模結(jié)構(gòu)的改善 發(fā)展 40006000TEU的大型集裝箱船，并建立與之相配套的近洋支線船隊(duì)，建設(shè)一支具有國際競爭力的集裝箱船隊(duì) 發(fā)展 LPG船隊(duì)，改善船隊(duì)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)市場(chǎng)競爭力；加快建立與進(jìn)口液化天然氣規(guī)模相適應(yīng)的 LNG船隊(duì) 改善船隊(duì)船齡結(jié)構(gòu)，提高船公司運(yùn)力規(guī)模水平；鼓勵(lì)更新、淘汰老舊船舶，形成老、中、青相配套，；鼓勵(lì)船公司之間多種形式的合作經(jīng)營，實(shí)行資產(chǎn)重組，開展廣泛的聯(lián)合、聯(lián)營，形成規(guī)?；?、集約化經(jīng)營 1 2 3 4 5 2023年中國海運(yùn)行業(yè)主要上市公司狀況圖 0 . 0 01 0 , 0 0 0 . 0 02 0 , 0 0 0 . 0 03 0 , 0 0 0 . 0 04 0 , 0 0 0 . 0 05 0 , 0 0 0 . 0 06 0 , 0 0 0 . 0 07 0 , 0 0 0 . 0 08 0 , 0 0 0 . 0 00 . 0 0 2 0 , 0 0 0 . 0 0 4 0 , 0 0 0 . 0 0 6 0 , 0 0 0 . 0 0 8 0 , 0 0 0 . 0 0 1 0 0 , 0 0 0 . 0 0 1 2 0 , 0 0 0 . 0 0 1 4 0 , 0 0 0 . 0 0 1 6 0 , 0 0 0 . 0 0銷售額：萬元 資產(chǎn)總量：萬元 長遠(yuǎn)股份 寧波海運(yùn) 南京水運(yùn) ST天海 行業(yè)內(nèi)主要上市公司資產(chǎn)總量 — 銷售額對(duì)比圖 中海海盛 亞通股份 雖然中航油集團(tuán)公司已初步確定進(jìn)入航運(yùn)業(yè)的多元化初步方向，但對(duì)新公司的整體戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃以及組建方式尚未明確 問題： ?對(duì)國際國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的了解、對(duì)競爭對(duì)手的了解還有待進(jìn)一步加深 ?進(jìn)入航運(yùn)業(yè)的可行性和時(shí)機(jī)有待論證 ?公司的戰(zhàn)略定位和發(fā)展方向尚未明確 ?公司的業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)組合需要明確和細(xì)化 ?組建新公司的方案需要明確 中航油航運(yùn)公司希望通過咨詢解決上述問題。 ?“ ” 恐怖襲擊事件后，各國航運(yùn)反恐措施陸續(xù)出臺(tái)。中國航空油料集團(tuán) 航運(yùn)公司發(fā)展戰(zhàn)略及組建方案 咨詢項(xiàng)目建議書 目 錄 一、項(xiàng)目背景和目標(biāo) 二、項(xiàng)目思路和方法 三、項(xiàng)目工作步驟和成果 四、項(xiàng)目計(jì)劃安排和運(yùn)作方式 五、新華信相關(guān)咨詢案例舉例 六、新華信管理咨詢簡介 中航油集團(tuán)公司作為中國最大的航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)，已在全國 94個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)油庫 155座，擁有獨(dú)立、完整、覆蓋全國的航油供應(yīng)體系，綜合功能和服務(wù)效能均達(dá)到較高水平 總資產(chǎn)愈 140億元 業(yè)務(wù)遍及海內(nèi)外 ?中國航空油料總公司等 5個(gè)全資企業(yè) ?中國航油（新加坡）股份有限公司等 3個(gè)控股公司 ?天津國際石油儲(chǔ)運(yùn)有限公司等 7個(gè)參股公司 ?駐海外辦事處 以航油業(yè)務(wù)為核心，積極開展相關(guān)多元化業(yè)務(wù)是中航油集團(tuán)的發(fā)展方向，進(jìn)入航運(yùn)業(yè)是中航油集團(tuán)進(jìn)行相關(guān)多元化的一個(gè)重要組成部分 進(jìn)入航運(yùn)業(yè) 增加新的利潤增長點(diǎn) 降低成本 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略 中航油集團(tuán)需要進(jìn)入新的行業(yè)以增加公司的可持續(xù)發(fā)展能力并增加新的利潤增長點(diǎn) 航油運(yùn)輸在集團(tuán)中所占的成本較大 通過向航運(yùn)業(yè)的延伸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，增加產(chǎn)業(yè)的安全性 航運(yùn)行業(yè)所在價(jià)值鏈簡析 船舶制造 船舶運(yùn)輸 其他相關(guān)專業(yè)服務(wù) 造船業(yè) 修船業(yè) 船舶貨運(yùn) 租賃業(yè) 倉儲(chǔ) 裝卸 公證業(yè)務(wù) 銀行保險(xiǎn) 船舶客運(yùn) 國際貨運(yùn) 沿海貨運(yùn) 內(nèi)河貨運(yùn) 目前準(zhǔn)備進(jìn)入領(lǐng)域 世界航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了近 10年的低潮之后， 2023年開始回升， 主要表現(xiàn)為貨運(yùn)量大幅上升，油船運(yùn)價(jià)大幅上升，以及各航運(yùn)公司積極提升運(yùn)力等方面 航運(yùn)公司積極提升運(yùn)力 貨運(yùn)量大幅上升 成品油船運(yùn)價(jià)大幅上升 ?成品油需求量大增導(dǎo)致成品油海運(yùn)量急速上升，而成品油船，尤其是高速新型成品油船運(yùn)力不足，造成運(yùn)價(jià)大幅上升 ?中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，進(jìn)出口量大增 ?日本由于安全問題關(guān)閉數(shù)座核電站，導(dǎo)致日本進(jìn)口煤炭數(shù)量大增 ?美國經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇；歐、美、中國的糧食減產(chǎn)同時(shí)南美糧食的豐收所造成的出口量大增 ? 2023年全球商船隊(duì)的運(yùn)力為，其中干貨船占％，原油輪占 ％，特種油輪占 ％。 ?遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱化的進(jìn)程仍在繼續(xù)，集裝箱班輪大型化已成為潮流 ?船舶裝載方式要求趨嚴(yán) ?海洋生態(tài)保護(hù)要求趨嚴(yán) ?IMO的規(guī)定，加快了單殼油船的淘汰進(jìn)程（ 2023年以前） ，從而對(duì)全球商船隊(duì)的運(yùn)力和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。 ? 我國對(duì)沿海港口航道開發(fā)投入不足，大型船舶進(jìn)不了港口，需要減載、過駁或者候潮后才能進(jìn)港靠泊作業(yè) 中國沿海及內(nèi)河運(yùn)輸 大宗散貨運(yùn)輸基本情況如下 資料來源： 2023年中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 煤炭運(yùn)輸 石油及其制品運(yùn)輸 礦石及木材運(yùn)輸 ?