【正文】 ? 客運(yùn)站子系統(tǒng) ? 公路快速客運(yùn)站是公路快速客運(yùn)生產(chǎn)組織和其他運(yùn)輸方式接駁、集散的節(jié)點(diǎn)，是運(yùn)輸安全的源頭管理環(huán)節(jié)和客運(yùn)信息的匯集與發(fā)布地，對(duì)服務(wù)水平有重要影響?？瓦\(yùn)生產(chǎn)組織管理也稱(chēng)為運(yùn)營(yíng)管理，通常包括車(chē)輛及人員的調(diào)度管理、場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備管理等，在客運(yùn)生產(chǎn)組織管理中應(yīng)廣泛使用先進(jìn)的技術(shù)手段。 ? 運(yùn)載子系統(tǒng) ? 車(chē)輛裝備是公路快速客運(yùn)的載體，有了高等級(jí)公路，沒(méi)有性能良好設(shè)施完善的高檔客車(chē)就談不上發(fā)展公路快速客運(yùn)。 ? （ 1）公路快速客運(yùn)安全保障系統(tǒng) ? 公路快速客運(yùn)作為一種新的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)形式，其行車(chē)速度比普通客運(yùn)有了很大提高，因此安全對(duì)其來(lái)說(shuō)更顯重要。 ? ②橋梁、隧道、重要立體交叉口、客運(yùn)站的監(jiān)控系統(tǒng) ? 公路快速客運(yùn)是以高速公路為主的高等級(jí)公路為依托向旅客提供的一種高運(yùn)達(dá)速度的公路客運(yùn)服務(wù)形式。監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容是地震、暴風(fēng)雨、線(xiàn)路塌方等危及客車(chē)安全運(yùn)行的自然災(zāi)害。這些公共信息可以分為兩類(lèi) :一是公路客運(yùn)信息，包括各個(gè)客運(yùn)站的位置、發(fā)車(chē)方向、發(fā)車(chē)班次、車(chē)型、票價(jià)、車(chē)票發(fā)售情況等 。在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家己經(jīng)形成以高速公路為主骨架的發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸體系。一些線(xiàn)路從 8車(chē)道增至 12車(chē)道，高速公路總里程己達(dá) 9萬(wàn)公里，占本國(guó)公路總里程 (630萬(wàn)公里 )的 1%多，居世界之冠，其高速公路系統(tǒng)承擔(dān)了全國(guó)公路運(yùn)輸任務(wù)的 21%以上。 ? 意大利 ? 意大利大規(guī)模建高速公路從 20世紀(jì) 50年代開(kāi)始。目前意大利已擁有高速公路 6377公里，其中收費(fèi)高速公路 5443公里，不收費(fèi)高速公路 894公里。 ? 3 德國(guó) ? 德國(guó)是修建高速公路最早的國(guó)家，早在1919年就修建了世界第一條高速公路。由于政府的干預(yù)、嚴(yán)格管理，承擔(dān)韓國(guó)高速公路及國(guó)道主干線(xiàn)旅客運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)為數(shù)不多，只有幾家。其余超過(guò) 3000公里的國(guó)家包括西班牙、亞美尼亞、意大利、墨西哥和英國(guó)分別為 9063公里、 7576公里、 6957公里、 6335公里和 3303公里。 ? 高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃?7條首都放射線(xiàn)、 9條南北縱向線(xiàn)和 18條東西橫向線(xiàn)組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“ 7918網(wǎng)”，總規(guī)模約 ，其中 :主線(xiàn) ，地區(qū)環(huán)線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等其他路線(xiàn)約 ，計(jì)劃用 30年完成。 ? 2 高速公路客運(yùn)發(fā)展中存在的問(wèn)題 ? (1)運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重 ? 由于對(duì)經(jīng)營(yíng)者的準(zhǔn)入條件要求不足，運(yùn)輸行業(yè)管理部門(mén)對(duì)運(yùn)力調(diào)控采取的手段不利，造成運(yùn)力發(fā)展過(guò)快，大大超過(guò)運(yùn)輸需求，使客車(chē)使用高速公路的經(jīng)濟(jì)效益得不到充分地體現(xiàn)，運(yùn)輸?shù)恼w效益不佳。 ? (3)運(yùn)力的盲目發(fā)展給運(yùn)輸市場(chǎng)造成巨大負(fù)面影響 ? 在經(jīng)濟(jì)效益上，造成運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力浪費(fèi)，效率低下，經(jīng)濟(jì)效益每況愈下，經(jīng)營(yíng)者舉步維艱。 ? （ 4）經(jīng)營(yíng)主體分散，整體素質(zhì)不高 ? 高速公路客運(yùn)國(guó)有、集體、個(gè)體一起上，多家參與高速公路客運(yùn)的局面。為了平衡經(jīng)營(yíng)矛盾，一些客運(yùn)站通常采取“所有參營(yíng)車(chē)輛混編”的方式發(fā)車(chē)，這看似對(duì)經(jīng)營(yíng)者公平了，而旅客卻無(wú)法選擇車(chē)型。 ? 2企業(yè)向現(xiàn)代化水平邁進(jìn)了一大步 ? 高速公路客運(yùn)企業(yè)機(jī)制、運(yùn)力、站場(chǎng)、人員、管理手段、管理方法等方面的現(xiàn)代化水平，有很大提高。新建股份制企業(yè)都按現(xiàn)代企業(yè)制度要求運(yùn)作，在管理手段上，積極推廣現(xiàn)代化管理方法和管理手段，逐步開(kāi)發(fā)和建設(shè)了企業(yè)管理信息系統(tǒng)，加大了企業(yè)管理的科技含量。 ? 高速公路客運(yùn)的社會(huì)形象和地位迅速提高 ? 高速公路良好的社會(huì)效益，來(lái)自其現(xiàn)代企業(yè)一流的經(jīng)營(yíng)管理和一流的航空式服務(wù)。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。旅客以簡(jiǎn)便的手續(xù)購(gòu)票，在舒適的候車(chē)室內(nèi)候車(chē)。具有現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)的管理專(zhuān)家和業(yè)務(wù)骨干，司乘人員也是通過(guò)嚴(yán)格考試、審查，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)后，持證上崗。站場(chǎng)設(shè)施按現(xiàn)代化要求改造和建設(shè)。 三、高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展趨勢(shì) ? 新建企業(yè)初步實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)的集約化和規(guī)范化 ? 目前，江蘇、浙江、廣西、湖北、安徽、河北、河南、吉林、黑龍江等省己經(jīng)成功組建了跨地區(qū)的股份制公司，實(shí)踐證明，高速公路客運(yùn)組織集約化經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)融資的多元化，滿(mǎn)足高速公路客運(yùn)發(fā)展的需要；通過(guò)組建股份制公司，把各自為戰(zhàn)的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，形成公有制為主體的公路客運(yùn)經(jīng)濟(jì)成份和占有市場(chǎng)大部份額的骨干力量，實(shí)現(xiàn)了國(guó)有專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)在道路運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)地位 。事實(shí)上，這些企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在經(jīng)營(yíng)方式上與個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)無(wú)異，每一營(yíng)運(yùn)車(chē)輛基本上都是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)主體。這樣就導(dǎo)致了大部參營(yíng)企業(yè)高額負(fù)債、嚴(yán)重虧損。有的線(xiàn)路的實(shí)載率一直低于 60%。 ? 我國(guó)高速公路的建設(shè)短短十余年時(shí)間走過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资曜哌^(guò)的歷程，隨著《