【正文】 、最重要的客運(yùn)方式，目前我國(guó)全社會(huì)公路旅客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量絕大部分由其完成，班車(chē)客運(yùn)在公路客運(yùn)中處于主導(dǎo)地位。名勝古跡、旅游勝地對(duì)運(yùn)輸布局有很大影響。運(yùn)輸站場(chǎng)的數(shù)量和分布很大程度上決定了運(yùn)輸線(xiàn)路布局 。在人口密集地區(qū)，客流量較大，且生活水平越高，年出行次數(shù)就越多，城市居民比農(nóng)村居民的交通需求高，如我國(guó)華東地區(qū)，土地面積占全國(guó)%，人口數(shù)占全國(guó)的 %，華東地區(qū)的各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)量一直占全國(guó)的 1/3左右。一般設(shè)在公路沿線(xiàn)上旅客傳統(tǒng)集散點(diǎn)或村、鎮(zhèn)和交叉路口附近。 ? 2 根據(jù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍劃分 ? 根據(jù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍，汽車(chē)客運(yùn)站可劃分為客運(yùn)站、客貨兼營(yíng)站和?？空?(又稱(chēng)?？奎c(diǎn)或招呼站 )三種。 ? （ 2）自用型車(chē)站分為自辦站和代辦站。 公路客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 ? 二、汽車(chē)客運(yùn)站的分類(lèi) ? 根據(jù)人、財(cái)、物三權(quán)隸屬關(guān)系劃分 ? 汽車(chē)客運(yùn)站可劃分為公用型車(chē)站和自用型車(chē)站。 ? 站場(chǎng)，是指客運(yùn)車(chē)輛出發(fā)、經(jīng)過(guò)和到達(dá)的客運(yùn)樞紐場(chǎng)站，為客運(yùn)車(chē)輛到發(fā)停留，旅客集散，售票待運(yùn)服務(wù) 。日發(fā)客運(yùn)班次 ，是 1990年的 ，其中省內(nèi)跨市班次 ，省際客運(yùn)班次 。 ? 二、我國(guó)公路客運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r ? 我國(guó)公路的高速度發(fā)展，為公路客運(yùn)發(fā)展帶來(lái)了有利的條件，使得公路客運(yùn)量迅速增加， 1980年到 1999年的客運(yùn)年均增長(zhǎng)速度為 8%，客運(yùn)結(jié)構(gòu)從 1980年公路客運(yùn)量占總客運(yùn)量的 64%(鐵路占 30%)，到目前公路客運(yùn)占總客運(yùn)量的比重已經(jīng)達(dá)到了 90%。歐洲道路旅客運(yùn)輸客運(yùn)量 (包括公共汽車(chē) )與鐵路的比例超過(guò)了 11比 1。 1993年該公司在全國(guó)共設(shè)有 5000余個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)，大客車(chē) 3200輛，客運(yùn)量占全國(guó)城間公共汽車(chē)客運(yùn)量的 43%。第七章 公路旅客運(yùn)輸 公路客運(yùn)在我國(guó)旅客綜合運(yùn)輸體系中逐漸由從屬地位轉(zhuǎn)變成完全主導(dǎo)地位， 2023年我國(guó)全社會(huì)完成公路客運(yùn)量 、旅客周轉(zhuǎn)量，在旅客綜合運(yùn)輸體系中所占比重分別為 %和%。 ? 加拿大公路客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r ? 1987年五家最大的公共汽車(chē)運(yùn)輸公司的資產(chǎn)價(jià)值占全行業(yè)的 90%，收入占 84%，承擔(dān)的旅客運(yùn)輸量占 81%(1980年為 66%)。 20多年來(lái)，在某種程度上除法國(guó)、英國(guó)外，歐洲其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路客運(yùn)量幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。公路旅客運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展主要表現(xiàn)在 : ? 1 客運(yùn)運(yùn)力迅速增加，車(chē)型結(jié)構(gòu)逐步完善 ? 營(yíng)運(yùn)客運(yùn)車(chē)輛由 1990年的 40多萬(wàn)輛發(fā)展到1999年的 120多萬(wàn)輛 (其中交通部門(mén) 29萬(wàn)輛 )，車(chē)型結(jié)構(gòu)向大中小、高中普、臥鋪、空調(diào)等多元化協(xié)調(diào)發(fā)展，客運(yùn)車(chē)輛的技術(shù)狀況和乘坐的舒適程度有了較大的改善和提高。班線(xiàn)長(zhǎng)度不斷增長(zhǎng)，省際公路客運(yùn)由鄰省間發(fā)展到穿越數(shù)省，運(yùn)輸里程由 200公里左右增長(zhǎng)到了目前的 500一 600公里，甚至有些省際公路客運(yùn)達(dá)到了 1000公里以上。 ? 人員與機(jī)構(gòu)，是指基本服務(wù)工作人員、運(yùn)營(yíng)管理人員和運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu) 。 ? （ 1）公用型車(chē)站又稱(chēng)為開(kāi)放型車(chē)站，這類(lèi)車(chē)站一般由國(guó)家投資或所在地交通管理部門(mén)籌助資金興建的。自辦站系由汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)自籌資金興建的，專(zhuān)門(mén)為自有客車(chē)和與本企業(yè)有協(xié)議對(duì)開(kāi)的經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)的客運(yùn)站 。 ? （ 1）客運(yùn)站是專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車(chē)站，主要設(shè)置在客流密集的大、中城市，或政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。 ? 三、公路客運(yùn)站場(chǎng)選址影響因素 ? 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平 ? 運(yùn)輸站場(chǎng)是其所在城市及相應(yīng)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的組成部分，站場(chǎng)的規(guī)劃和建設(shè)，會(huì)影響其所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)布局，改變交通運(yùn)輸需求。 ? 城市功能和土地使用情況 ? 城市公路客運(yùn)站場(chǎng)的布設(shè)，應(yīng)以城市居民工作出行、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、文化體育活動(dòng)、對(duì)外交通需求為依據(jù)，這些因素影響著站場(chǎng)的定位。另一方面，現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)狀況是運(yùn)輸站場(chǎng)布局的基礎(chǔ)條件。 ? 公路客運(yùn)站場(chǎng)自身的投資及未來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益 ? 投資大小應(yīng)與今后的經(jīng)濟(jì)收益綜合考慮，一旦站場(chǎng)的位置不合理，多種市際客運(yùn)交通方式的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)導(dǎo)致站場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益差甚至虧本的局面。 ? 二、客運(yùn)班線(xiàn)分類(lèi) ? 目前，根據(jù)交通行業(yè)管理規(guī)定，公路客運(yùn)班線(xiàn)按照公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路長(zhǎng)度的不同劃分為以下四類(lèi) : ? 一類(lèi)客運(yùn)班線(xiàn) :地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線(xiàn)或者營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路長(zhǎng)度在 800公里以上的客運(yùn)班線(xiàn)。 ? 如按運(yùn)行路徑全過(guò)程是否中轉(zhuǎn)、上下客運(yùn)輸作業(yè)來(lái)分為直達(dá)班線(xiàn)、非直達(dá)班線(xiàn)兩種 。 ? 三、公路客運(yùn)班線(xiàn)分配 ? 按區(qū)域發(fā)班 ? 客運(yùn)車(chē)站主要服務(wù)于臨近區(qū)域，發(fā)往有客運(yùn)需求的各個(gè)方向，本方案適于具有一定出行需求量且需求集中度較高的區(qū)域。 ? 自由發(fā)班 ? 行業(yè)管理部門(mén)基本上不對(duì)班線(xiàn)配置加以直接干涉，而由市場(chǎng)來(lái)決定、居民來(lái)選擇客運(yùn)班線(xiàn)的發(fā)班配置。 ? ③交通基礎(chǔ)設(shè)施目前沒(méi)有市場(chǎng)化，其和運(yùn)輸企業(yè)之間的關(guān)系，主要是使用權(quán)、使用費(fèi)用問(wèn)題沒(méi)有很好的解決，這些問(wèn)題為運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化產(chǎn)生了一些影響。存在的問(wèn)題是 :具體方案難以確定及有效實(shí)施方案形成比較困難。具體結(jié)構(gòu)如圖所示。 表：公路網(wǎng)等級(jí)構(gòu)成