公路旅客運(yùn)輸-文庫吧
2024-12-22 02:29 本頁面
【正文】 車站，主要設(shè)置在縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 ? （ 3）?？空緞t是供客運(yùn)班線車來往?？俊⑸舷侣每偷恼军c，沒有站房，也沒有站務(wù)人員，只是樹立一塊站牌為標(biāo)志。一般設(shè)在公路沿線上旅客傳統(tǒng)集散點或村、鎮(zhèn)和交叉路口附近。 ? 三、公路客運(yùn)站場選址影響因素 ? 區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平 ? 運(yùn)輸站場是其所在城市及相應(yīng)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的組成部分，站場的規(guī)劃和建設(shè)，會影響其所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)布局，改變交通運(yùn)輸需求。所以，站場規(guī)劃必須是在其上級規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的一項專門規(guī)劃，如城市和區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃等。 ? 人口、城市的分布情況 ? 居民出行分布與地區(qū)人口、生活水平、城市分布有密切關(guān)系。在人口密集地區(qū)，客流量較大，且生活水平越高，年出行次數(shù)就越多，城市居民比農(nóng)村居民的交通需求高，如我國華東地區(qū)，土地面積占全國%，人口數(shù)占全國的 %，華東地區(qū)的各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)量一直占全國的 1/3左右。 ? 城市功能和土地使用情況 ? 城市公路客運(yùn)站場的布設(shè)，應(yīng)以城市居民工作出行、經(jīng)濟(jì)活動、文化體育活動、對外交通需求為依據(jù)，這些因素影響著站場的定位。 ? 各種交通方式的構(gòu)成 ? 交通方式越多，可能換乘的客流量就越大，不同交通方式的交匯點就越多，勢必會影響站點的布設(shè)。 ? 道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的狀況 ? 運(yùn)輸站場規(guī)劃和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃緊密聯(lián)系、互為補(bǔ)充。運(yùn)輸站場的數(shù)量和分布很大程度上決定了運(yùn)輸線路布局 。另一方面，現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)狀況是運(yùn)輸站場布局的基礎(chǔ)條件。 ? 自然地理條件狀況 ? 氣象、水文、地形、地質(zhì)條件對于陸上運(yùn)輸 (鐵路、公路 )的線路、車站、港口的地基和周圍地段的交通條件的穩(wěn)定性有重要影響。氣候條件也對公路運(yùn)輸有一定的影響。名勝古跡、旅游勝地對運(yùn)輸布局有很大影響。 ? 公路客運(yùn)站場自身的投資及未來的經(jīng)濟(jì)效益 ? 投資大小應(yīng)與今后的經(jīng)濟(jì)收益綜合考慮，一旦站場的位置不合理，多種市際客運(yùn)交通方式的競爭將會導(dǎo)致站場經(jīng)濟(jì)效益差甚至虧本的局面。 第三節(jié) 公路客運(yùn)班線 ? 一、公路客運(yùn)班線與公路客運(yùn)線路 ? 公路客運(yùn)線路是指營運(yùn)性客運(yùn)車輛的運(yùn)行路徑，以始發(fā)點、經(jīng)過點、到達(dá)點為路徑界限，依托于公路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施形成，是運(yùn)輸線路的特殊形式，是公路旅客運(yùn)輸網(wǎng)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是公路旅客運(yùn)輸通道細(xì)分的客觀實體。 ? 2 公路客運(yùn)線路按經(jīng)營項目和運(yùn)營方式可劃分班車線路、旅游線路等，其中班車線路是公路班車客運(yùn)方式的重要組成部分，也是本文所研究的“班線”。班車客運(yùn)是公路客運(yùn)最基本、最重要的客運(yùn)方式，目前我國全社會公路旅客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量絕大部分由其完成，班車客運(yùn)在公路客運(yùn)中處于主導(dǎo)地位。 ? 二、客運(yùn)班線分類 ? 目前，根據(jù)交通行業(yè)管理規(guī)定，公路客運(yùn)班線按照公路客運(yùn)經(jīng)營區(qū)域和營運(yùn)線路長度的不同劃分為以下四類 : ? 一類客運(yùn)班線 :地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者營運(yùn)線路長度在 800公里以上的客運(yùn)班線。 ? 二類客運(yùn)班線 :地區(qū)所在地與縣之間的客運(yùn)班線。 ? 三類客運(yùn)班線 :非毗鄰縣之間的客運(yùn)班線。 ? 四類客運(yùn)班線 :毗鄰縣之間的客運(yùn)班線或者縣境內(nèi)的客運(yùn)班線。 ? 如按運(yùn)行路徑全過程是否中轉(zhuǎn)、上下客運(yùn)輸作業(yè)來分為直達(dá)班線、非直達(dá)班線兩種 。按運(yùn)行路徑始終點不同分為省內(nèi)班線、省際班線兩種 。按在綜合客運(yùn)體系中的定位和特點不同分為一般客運(yùn)班線、快速客運(yùn) (高速客運(yùn) )班線兩種 。從客運(yùn)市場層次結(jié)構(gòu)劃分的角度分為干線運(yùn)輸班線、一般運(yùn)輸班線兩種，等等。 ? 三、公路客運(yùn)班線分配 ? 按區(qū)域發(fā)班 ? 客運(yùn)車站主要服務(wù)于臨近區(qū)域，發(fā)往有客運(yùn)需求的各個方向，本方案適于具有一定出行需求量且需求集中度較高的區(qū)域。主要問題是 :如何把握小區(qū)客運(yùn)出行需求量 。如何服務(wù)未設(shè)車站的部分小區(qū)，如何合理安排城市交通較擁擠的中心區(qū)居民的出行等。 ? 按方向發(fā)班 ? 發(fā)往同一方向的客運(yùn)班線集中配置在位于城市該方向的同一個車站，適合于城市較大、公路客車交通流對城市交通和城市環(huán)境影響大、方向客運(yùn)量來源分散的情況，主要問題是 :如何分析并確定各小區(qū)到車站所需時間以及其對城市交通的影響。 ? 自由發(fā)班 ? 行業(yè)管理部門基本上不對班線配置加以直接干涉，而由市場來決定、居民來選擇客運(yùn)班線的發(fā)班配置。主要問題是 :交通運(yùn)輸自身是一個進(jìn)入壁壘較大的行業(yè)，如管理不當(dāng)，容易產(chǎn)生市場局部壟斷，壟斷一旦形成對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行都很不利。容易形成壟斷的原因 : ? ①存在比較大的進(jìn)入壁壘 :比如資金、場所、政府審批、出行習(xí)慣等 。 ? ②運(yùn)輸不是完全市場化的服務(wù)，具有一定社會公益性 (即外部性 )，當(dāng)這個外部性和某些公司捆綁，容易給該公司帶來超額的商業(yè)利潤，這個利潤空間加強(qiáng)了企業(yè)的壟斷 。 ? ③交通基礎(chǔ)設(shè)施目前沒有市場化，其和運(yùn)輸企業(yè)之間的關(guān)系，主要是使用權(quán)、使用費用問題沒有很好的解決，這些問題為運(yùn)輸?shù)氖袌龌a(chǎn)生了一些影響。 ? 就我國目前客運(yùn)市場不夠規(guī)范的前提下，這個方案可能不夠
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1