【正文】 班車與夜班車b．按車輛運行區(qū)間，分為全程車和區(qū)間車c．按車輛停站方式，分為全站車、大站車和跨線車。城市公共交通城市公共交通 車輛運行方式的選擇b、快車運行方式的采用 不均衡系數(shù)法方向上不均衡系數(shù)大于 ，開設(shè)大站車或直達車吞吐量（集散量）比值法路段旅客吞吐量不均衡系數(shù)=高路段旅客吞吐量 /全線路段平均吞吐量如果長距離旅客較多，大于 ，就有開設(shè)大站車或直達車的必要 第三節(jié)第三節(jié) 城市公共交通城市公共交通 編排行車時刻表 行車時刻表類型（ 1）車輛行車時刻表：指按行車班次制定的車輛沿線運行時刻表。城市公共交通城市公共交通 根據(jù)主要運行參數(shù)匯總資料排列各分段時間內(nèi)各車次（周轉(zhuǎn)）的行車時刻序列編排行車時刻表注意的幾個問題（ 1）確定車輛行車班次序列（路牌）時，應(yīng)注意與車輛在車場（庫）的停車方式及行車人員的工作制度相適應(yīng)。（ 5）公交車輛的行車時刻表應(yīng)同城市其它客運形式運輸工具的行車時刻協(xié)調(diào)配合。 旅客聯(lián)合運輸旅客聯(lián)合運輸 圖 7 主要聯(lián)合運輸模式 ? 改善運輸系統(tǒng)節(jié)點功能179。 建立在通信技術(shù)、信息管理系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的技術(shù)進步，使得聯(lián)合運輸系統(tǒng)的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、合理性大大加強。增加公共汽車等公共交通工具的利用擴大交通工具選擇范圍擴大殘疾人出行可能性 二、聯(lián)合運輸系統(tǒng)構(gòu)成 第四節(jié)第四節(jié) 旅客聯(lián)合運輸旅客聯(lián)合運輸 表 5 聯(lián)合運輸?shù)姆?wù)順暢性評價表交通設(shè)施服務(wù)的范圍（相互連接的節(jié)點數(shù)）運營管理換乘接續(xù)的適時度（同步化）服務(wù)業(yè)主間數(shù)據(jù)交換的準確性、可靠性、適時性終點站設(shè)施應(yīng)用的方便程度三、聯(lián)合運輸?shù)姆?wù)水平通常采取以下措施來提高聯(lián)合運輸服務(wù)水平 ① 完善基礎(chǔ)設(shè)施 ② 保持各種運輸方式服務(wù)質(zhì)量的協(xié)調(diào)性 ③ 克服制度上的障礙 ④ 建立現(xiàn)代化的通信系統(tǒng) ⑤ 建立現(xiàn)代化的運營管理系統(tǒng) 第四節(jié)第四節(jié) 各種交通方式客運組織過程比較分析。? 組數(shù)組數(shù) ： 6人 1組，出報告，篇幅 2023字以上。 前提條件：客流量大，具備高密度發(fā)車179。 優(yōu)質(zhì)的運送服務(wù)? 具有多功能的綜合服務(wù)網(wǎng)? 成為城市綜合運輸網(wǎng)的主要集散地? 具有現(xiàn)代化的運營管理系統(tǒng)? 具有現(xiàn)代化的服務(wù)管理系統(tǒng)? 客運閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)? 客運多回路多信源廣播系統(tǒng)? 客運自動引導顯示系統(tǒng)? 客運咨詢系統(tǒng)謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。 高速客車：平均運送時速 70km/h，最高車速一般要達到 100km/h。? 考核方式考核方式 ：提交報告，課堂任意或指定小組成員回答問題。杭州市某路公交車區(qū)間車開行情況及客流分析。 四、聯(lián)合運輸?shù)倪\營管理 運班計劃的編制 客運時刻表的編制 港站使用方案 客票預(yù)售 單一方式內(nèi)部聯(lián)合運輸 第四節(jié)第四節(jié) 信息交換對用戶的價值信息交換與系統(tǒng)的管理（緊急時的處理能力）各種運輸工具的服務(wù)質(zhì)量（服務(wù)的協(xié)調(diào)性）終點站設(shè)施的質(zhì)量（內(nèi)部裝飾、自動扶梯、傳送帶、候車室、座席等）① 公路 運輸系統(tǒng)② 城市公交 系統(tǒng)③ 鐵路 運輸系統(tǒng)④ 水運 系統(tǒng)⑤ 航空 運輸系統(tǒng)⑥ 公共交通樞紐 三、聯(lián)合運輸?shù)姆?wù)水平聯(lián)合運輸?shù)姆?wù)水平，大致可分為連續(xù)性和順暢性。迅速換乘，縮短出行時間提高整個交通系統(tǒng)的可靠性提高了所有交通工具以及相對于目的地的易接近性表 4 聯(lián)合運輸所改善的效果如果不同的交通工具之間或同一交通工具內(nèi)部不在節(jié)點上作調(diào)整，就不可能構(gòu)成運營上的同步（保證換乘的連續(xù)性），缺乏這種調(diào)整，就會形成瓶頸，阻礙交通運輸?shù)倪B續(xù)性，從而導致旅行質(zhì)量的降低。一、聯(lián)合運輸?shù)囊饬x二、聯(lián)合運輸系統(tǒng)構(gòu)成 三、聯(lián)合運輸?shù)姆?wù)水平 四、聯(lián)合運輸?shù)倪\營管理 重點內(nèi)容：聯(lián)合運輸系統(tǒng)構(gòu)成及聯(lián)合運輸?shù)倪\營管理 一、聯(lián)合運輸?shù)囊饬x(1) 改善運輸系統(tǒng)節(jié)點功能 (2) 通過技術(shù)進步提高運輸系統(tǒng)整體性能。城市公共交通城市公共交通 第三節(jié)第三節(jié) （ 3）安排有關(guān)行車人員就餐時，應(yīng)綜合考慮運輸服務(wù)質(zhì)量、車時利用、行車人員勞動保健及營運經(jīng)濟效果。規(guī)定了該線路行駛的各班次車輛每次周轉(zhuǎn)中到達和開出該站的時間、行車間隔以及換班或就餐時間等。如果時間不均衡系數(shù)大于臨界值（一般取 ?) 時，就有開設(shè)加班車的必要。 第三節(jié)第三節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) ① 綜合樞紐站一般分布于城市對外交通出入口處，是能吸引多種交通方式匯集的客運中心地段，公交線路呈放射式布置。 實際工作中，可能會出現(xiàn)兩條線中的各自一段線路因城市發(fā)展要求組織臨時營運，兩線間可設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，但要考慮工程經(jīng)濟性和運行需求的矛盾，慎重抉擇。? b、分段延伸運營方式179。城市公共交通城市公共交通 （ 2）列車運營組織方式 a、全線獨立運營方式 b、分段延伸運營方式 c、 “Y”型線的運營方式第三節(jié)第三節(jié) ② 從運行的經(jīng)濟、調(diào)度的方便靈活、車輛設(shè)備和零件的統(tǒng)一配置、維修技術(shù)一致性等方面考慮，軌道交通各線應(yīng)盡可能采用統(tǒng)一制式。城市公共交通城市公共交通 實踐中，換乘站系統(tǒng)的建設(shè)主要有兩種模式：? 一種以軌道交通為中心，圍繞主要軌道交通站設(shè)置，多出現(xiàn)在擁有較大軌道交通系統(tǒng)的城市。城市公共交通城市公共交通 b、站址的選擇 需要綜合考慮下列出行因素： ① 方便乘客乘車、換乘，宜設(shè)在乘客較多的地點和交叉路口附近； ② 設(shè)在交叉路口附近時，一般不宜過交叉路口，以減少信號燈影響所造成的速度損失； ③ 便于車輛起動、加速，不宜設(shè)在上坡路段 ； ④ 上下行間一道路運行時，在不影響道路暢通的前提下，盡可能使上、下行車站面相相鄰； ⑤ 下述地點不宜設(shè)站：道路轉(zhuǎn)彎處、涵洞、橋梁、陡坡、消防栓旁、