【正文】 班車與夜班車b．按車輛運(yùn)行區(qū)間，分為全程車和區(qū)間車c．按車輛停站方式，分為全站車、大站車和跨線車。城市公共交通城市公共交通 車輛運(yùn)行方式的選擇b、快車運(yùn)行方式的采用 不均衡系數(shù)法方向上不均衡系數(shù)大于 ，開設(shè)大站車或直達(dá)車吞吐量（集散量）比值法路段旅客吞吐量不均衡系數(shù)=高路段旅客吞吐量 /全線路段平均吞吐量如果長(zhǎng)距離旅客較多，大于 ，就有開設(shè)大站車或直達(dá)車的必要 第三節(jié)第三節(jié) 城市公共交通城市公共交通 編排行車時(shí)刻表 行車時(shí)刻表類型（ 1）車輛行車時(shí)刻表：指按行車班次制定的車輛沿線運(yùn)行時(shí)刻表。城市公共交通城市公共交通 根據(jù)主要運(yùn)行參數(shù)匯總資料排列各分段時(shí)間內(nèi)各車次（周轉(zhuǎn)）的行車時(shí)刻序列編排行車時(shí)刻表注意的幾個(gè)問題（ 1）確定車輛行車班次序列（路牌）時(shí)，應(yīng)注意與車輛在車場(chǎng)（庫(kù)）的停車方式及行車人員的工作制度相適應(yīng)。（ 5）公交車輛的行車時(shí)刻表應(yīng)同城市其它客運(yùn)形式運(yùn)輸工具的行車時(shí)刻協(xié)調(diào)配合。 旅客聯(lián)合運(yùn)輸旅客聯(lián)合運(yùn)輸 圖 7 主要聯(lián)合運(yùn)輸模式 ? 改善運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)功能179。 建立在通信技術(shù)、信息管理系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的技術(shù)進(jìn)步，使得聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、合理性大大加強(qiáng)。增加公共汽車等公共交通工具的利用擴(kuò)大交通工具選擇范圍擴(kuò)大殘疾人出行可能性 二、聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 第四節(jié)第四節(jié) 旅客聯(lián)合運(yùn)輸旅客聯(lián)合運(yùn)輸 表 5 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)順暢性評(píng)價(jià)表交通設(shè)施服務(wù)的范圍（相互連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)）運(yùn)營(yíng)管理?yè)Q乘接續(xù)的適時(shí)度（同步化）服務(wù)業(yè)主間數(shù)據(jù)交換的準(zhǔn)確性、可靠性、適時(shí)性終點(diǎn)站設(shè)施應(yīng)用的方便程度三、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平通常采取以下措施來提高聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)水平 ① 完善基礎(chǔ)設(shè)施 ② 保持各種運(yùn)輸方式服務(wù)質(zhì)量的協(xié)調(diào)性 ③ 克服制度上的障礙 ④ 建立現(xiàn)代化的通信系統(tǒng) ⑤ 建立現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng) 第四節(jié)第四節(jié) 各種交通方式客運(yùn)組織過程比較分析。? 組數(shù)組數(shù) ： 6人 1組，出報(bào)告，篇幅 2023字以上。 前提條件：客流量大，具備高密度發(fā)車179。 優(yōu)質(zhì)的運(yùn)送服務(wù)? 具有多功能的綜合服務(wù)網(wǎng)? 成為城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主要集散地? 具有現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)? 具有現(xiàn)代化的服務(wù)管理系統(tǒng)? 客運(yùn)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)? 客運(yùn)多回路多信源廣播系統(tǒng)? 客運(yùn)自動(dòng)引導(dǎo)顯示系統(tǒng)? 客運(yùn)咨詢系統(tǒng)謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。 高速客車：平均運(yùn)送時(shí)速 70km/h，最高車速一般要達(dá)到 100km/h。? 考核方式考核方式 ：提交報(bào)告，課堂任意或指定小組成員回答問題。杭州市某路公交車區(qū)間車開行情況及客流分析。 四、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理 運(yùn)班計(jì)劃的編制 客運(yùn)時(shí)刻表的編制 港站使用方案 客票預(yù)售 單一方式內(nèi)部聯(lián)合運(yùn)輸 第四節(jié)第四節(jié) 信息交換對(duì)用戶的價(jià)值信息交換與系統(tǒng)的管理（緊急時(shí)的處理能力）各種運(yùn)輸工具的服務(wù)質(zhì)量（服務(wù)的協(xié)調(diào)性）終點(diǎn)站設(shè)施的質(zhì)量（內(nèi)部裝飾、自動(dòng)扶梯、傳送帶、候車室、座席等）① 公路 運(yùn)輸系統(tǒng)② 城市公交 系統(tǒng)③ 鐵路 運(yùn)輸系統(tǒng)④ 水運(yùn) 系統(tǒng)⑤ 航空 運(yùn)輸系統(tǒng)⑥ 公共交通樞紐 三、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，大致可分為連續(xù)性和順暢性。迅速換乘，縮短出行時(shí)間提高整個(gè)交通系統(tǒng)的可靠性提高了所有交通工具以及相對(duì)于目的地的易接近性表 4 聯(lián)合運(yùn)輸所改善的效果如果不同的交通工具之間或同一交通工具內(nèi)部不在節(jié)點(diǎn)上作調(diào)整，就不可能構(gòu)成運(yùn)營(yíng)上的同步（保證換乘的連續(xù)性），缺乏這種調(diào)整，就會(huì)形成瓶頸，阻礙交通運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，從而導(dǎo)致旅行質(zhì)量的降低。一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊饬x二、聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 三、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平 四、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理 重點(diǎn)內(nèi)容：聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理 一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊饬x(1) 改善運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)功能 (2) 通過技術(shù)進(jìn)步提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體性能。城市公共交通城市公共交通 第三節(jié)第三節(jié) （ 3）安排有關(guān)行車人員就餐時(shí)，應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、車時(shí)利用、行車人員勞動(dòng)保健及營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果。規(guī)定了該線路行駛的各班次車輛每次周轉(zhuǎn)中到達(dá)和開出該站的時(shí)間、行車間隔以及換班或就餐時(shí)間等。如果時(shí)間不均衡系數(shù)大于臨界值（一般取 ?) 時(shí)，就有開設(shè)加班車的必要。 第三節(jié)第三節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) ① 綜合樞紐站一般分布于城市對(duì)外交通出入口處，是能吸引多種交通方式匯集的客運(yùn)中心地段，公交線路呈放射式布置。 實(shí)際工作中，可能會(huì)出現(xiàn)兩條線中的各自一段線路因城市發(fā)展要求組織臨時(shí)營(yíng)運(yùn)，兩線間可設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，但要考慮工程經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)行需求的矛盾，慎重抉擇。? b、分段延伸運(yùn)營(yíng)方式179。城市公共交通城市公共交通 （ 2）列車運(yùn)營(yíng)組織方式 a、全線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方式 b、分段延伸運(yùn)營(yíng)方式 c、 “Y”型線的運(yùn)營(yíng)方式第三節(jié)第三節(jié) ② 從運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)、調(diào)度的方便靈活、車輛設(shè)備和零件的統(tǒng)一配置、維修技術(shù)一致性等方面考慮，軌道交通各線應(yīng)盡可能采用統(tǒng)一制式。城市公共交通城市公共交通 實(shí)踐中，換乘站系統(tǒng)的建設(shè)主要有兩種模式：? 一種以軌道交通為中心，圍繞主要軌道交通站設(shè)置，多出現(xiàn)在擁有較大軌道交通系統(tǒng)的城市。城市公共交通城市公共交通 b、站址的選擇 需要綜合考慮下列出行因素： ① 方便乘客乘車、換乘，宜設(shè)在乘客較多的地點(diǎn)和交叉路口附近； ② 設(shè)在交叉路口附近時(shí)，一般不宜過交叉路口，以減少信號(hào)燈影響所造成的速度損失； ③ 便于車輛起動(dòng)、加速，不宜設(shè)在上坡路段 ； ④ 上下行間一道路運(yùn)行時(shí)，在不影響道路暢通的前提下，盡可能使上、下行車站面相相鄰； ⑤ 下述地點(diǎn)不宜設(shè)站：道路轉(zhuǎn)彎處、涵洞、橋梁、陡坡、消防栓旁、